Shenandoah Plaza National Historic District
US Naval Air Station Sunnyvale, Kalifornien, Historic District | |
| Plats | Naval Air Station Moffett Field, Sunnyvale, Kalifornien |
|---|---|
| Område | 124 tunnland (50 ha) |
| Byggd av | US Navy Bureau of Yards and Docks |
| Arkitektonisk stil | Mission Revival , dirigible/blimp hangar stil |
| NRHP referensnummer . | 94000045 |
| Lades till NRHP | 24 februari 1994 |
US Naval Air Station, Sunnyvale Historic District, även känt som Shenandoah Plaza , är ett historiskt distrikt som ligger på 62,48 tunnland (25,3 ha) vid Moffett Field , Kalifornien.
Hangars One, Two och Three, och den intilliggande Shenandoah Plaza är inkluderande utsedda som det historiska distriktet listat i National Register of Historic Places . Det historiska distriktet nominerades av den amerikanska flottan och accepterades i det nationella registret över historiska platser den 24 februari 1994. Det historiska distriktet överlämnades till NASA den 1 juli 1994, som en del av en åtgärd för minskning av federal militärbas och stängning.
Det historiska distriktet består av:
- 124 tunnland
- 22 bidragande byggnader/strukturer
- 9 bidragande hus
- 3 monument
- Den totala golvytan för historiska byggnader är 1 498 000
Historia
1931 förvärvade staden Sunnyvale ett 1 000 tunnland (4 km²) jordskifte som gränsar till San Francisco Bay , betalat med nästan 480 000 dollar insamlat av medborgarna i Santa Clara County , och "sålde" sedan skiftet för 1 dollar till den amerikanska regeringen som en hemmabas för marinens luftskepp USS Macon .
Läget visade sig vara idealiskt för en flygplats, eftersom området ofta är klart medan andra delar av San Francisco Bay är täckta av dimma. Detta beror på Coast Range i väster som blockerar den kalla havsluften som är orsaken till San Francisco-dimma .
Basen, som ursprungligen hette Airbase Sunnyvale CAL (man trodde att kalla den Mountain View skulle få tjänstemän att frukta att luftskepp kolliderar med bergssidor), accepterades av den amerikanska flottan den 12 februari 1931 och invigdes NAS Sunnyvale den 12 april 1933. Efter döden av konteramiral William A. Moffett , som tillskrivs skapandet av flygfältet, i förlusten av USS Akron den 4 april 1933, fick flygfältet vid Naval Air Station Sunnyvale namnet Moffett Field den 1 september 1933.
Efter nedläggningen av USS Macon den 12 februari 1935, och fram till 1942, överförde marinen anspråk på Moffett Field till krigsavdelningen och installationen var under kontroll av US Army Air Corps .
Den 16 april 1942 återfördes kontrollen över anläggningen till marinen och den togs i bruk igen som NAS Sunnyvale. Fyra dagar senare döptes det om till NAS Moffett Field. Från slutet av andra världskriget till dess stängning såg NAS Moffett Field utvecklingen och användningen av flera generationer av landbaserade anti-ubåtskrigföring och maritima patrullflygplan, inklusive Lockheed P2V Neptune och Lockheed P-3 Orion . Fram till Sovjetunionens bortgång och under en tid därefter flög dagliga anti-ubåtar , maritim spaning, flottstöd och olika träningsorter ut från NAS Moffett Field för att patrullera längs Stillahavskusten, medan Moffetts andra skvadroner och flygplan periodvis utplacerades till andra Stilla havet, Indiska oceanen och Persiska viken baser under perioder på upp till sex månader.
Hangar One
Hangar One är en av världens största fristående strukturer, som täcker 8 tunnland (32 000 m 2 ) . Hangaren byggdes 1931 .
Moffett Fields " Hangar One " byggdes under depressionstiden för USS Macon . Hangar One är fortfarande en av de största strukturerna utan stöd i landet. Luftskeppshangaren är konstruerad på ett nätverk av stålbalkar mantlade med galvaniserat stål . Den vilar stadigt på en förstärkt dyna som är förankrad i betongpålar .
Själva luftskeppshangaren mäter 1 133 fot (343 m) lång och 308 fot (93 m) bred. Golvet täcker åtta tunnland (32 000 m²) och rymmer sex (6) (360 fot x 160 fot) fotbollsplaner .
Byggnaden har aerodynamisk arkitektur. Dess väggar böjer sig uppåt och inåt för att bilda en långsträckt kupol 198 fot (60 m) hög. Dörrarna med musslor var designade för att minska turbulensen när Macon flyttade in och ut under blåsiga dagar. "Apelsinskal"-dörrarna, som väger 500 ton (511,88 ton ) vardera, flyttas av sina egna 150 hästkrafter motorer som manövreras via en elektrisk kontrollpanel.
Luftskeppshangarens interiör är så stor att det ibland bildas dimma nära taket. En person som inte är van vid dess storhet är mottaglig för optisk desorientering. Ser man över dess däck ser flygplan och traktorer ut som leksaker. Längs dess längder underhållsbutiker, inspektionslaboratorier och kontor hjälper till att hålla hangaren upptagen. Tittar man uppåt kan man se ett nätverk av catwalks för tillgång till alla delar av strukturen. Två hissar möts nära toppen, vilket gör att underhållspersonal snabbt och enkelt kan ta sig till toppen.
Smalspåriga spår går genom hangarens längd. Under luftskeppsperioden sträckte sig rälsen över förklädet och in i fälten i vardera änden av hangaren . Denna spårväg underlättade transporten av ett luftskepp på förtöjningsmasten till luftskeppshangarens inre eller till flygpositionen. Under den korta period som USS Macon (ZRS-5) var baserad på Moffett, rymde Hangar One inte bara det gigantiska luftskeppet utan flera mindre icke-styva lättare-än-luftfarkoster samtidigt.
Hangar två och tre
Moffett Fields Hangars Two and Three (Mountain View, Kalifornien) byggdes i början av andra världskriget för ett program för kustförsvar. Hangarerna är fortfarande bland världens största fristående träkonstruktioner utan stöd.
1940 föreslog den amerikanska flottan för den amerikanska kongressen utvecklingen av ett stationsprogram som är lättare än luften för anti-ubåtspatrullering av kusten och hamnarna. Detta program föreslog byggandet, utöver utbyggnaden vid NAS och Lakehurst, byggandet av nya stationer.
Det ursprungliga kontraktet gällde stålhangarer, 960 fot (290 m) långa, 328 fot (100 m) breda och 190 fot (58 m), heliumlagring och service, baracker för 228 man, ett kraftverk, landningsmatta och en mobil förtöjningsmast. Den andra bristanslagspropositionen för 1941, som antogs den 3 juli 1941, ändrade bemyndigandet till uppförande av 8 anläggningar för att inrymma totalt 48 luftskepp (såsom begärdes 1940), men på grund av stålransoner, totalt 17 stora trähangarer byggdes bland 10 LTA-baser.
inkluderade LTA-anläggningar förutom NAS Lakehurst (2) och NAS Moffett Field (2) , NAS South Weymouth (1), NAS Weeksville (1), NAS Glynco (2), Naval Air Station Richmond (3) . ), NAS Houma (1), NAS Hitchcock (1), NAS Santa Ana (2) och NAS Tillamook (2). I det inledande programmet tillhandahölls logi för sex luftskepp vid varje station. Detta utökades senare till tolv vid sju av stationerna och till arton vid NAS Richmond som ett resultat av en ökning av den auktoriserade styrkan till 200 luftskepp.
Sju (7) av de ursprungliga sjutton (17) av trähangarerna finns fortfarande: Moffett Field (2), Tustin, Kalifornien (2), Tillamook, Oregon (1) och Lakehurst, New Jersey (2).
Populärkultur
Ett avsnitt av Discovery Channel TV-programmet MythBusters använde en av dessa mindre hangarer för att motbevisa myten om att det inte är möjligt att vika ett pappersark på mitten mer än sju gånger. Pappersarket täckte nästan hela bredden av luftskeppshangaren. Andra avsnitt av Mythbusters har använt hangaren för att testa myter som "Att blåsa upp en fotboll med helium tillåter längre sparkavstånd" och "Flygvärdiga flygplan kan konstrueras av betong."
Andra historiska byggnader
Många av byggnaderna på Moffett Field som en gång stödde dess aktiva [ behövd hänvisning] militära närvaro har förorenats med asbest i strukturerna, och kräver restaurering. Detta är ett pågående projekt inom NASA Research Park en bilaga till NASA Ames Research Center
Det finns
- 22 bidragande byggnader/strukturer
- 9 bidragande hus
- 3 monument
