Scarabeo 9
 Scarabeo 9 utanför Phuket, Thailand, genomgår sjöförsök
|
|
| Historia | |
|---|---|
| namn | Scarabeo 9 |
| Ägare | Saipem |
| Operatör | Saipem |
| Registreringshamn |
 Nassau , Bahamas
|
| Byggare | |
| Kosta | 750 miljoner USD |
| Gårdsnummer | YRF-2006-189 |
| Ligg ner | 1 april 2008 |
| Avslutad | 19 augusti 2011 |
| I tjänst | 2011 |
| Identifiering |
|
| Status | Operativ |
| Anmärkningar | |
| Allmänna egenskaper | |
| Typ | DNV 676 – Kolumnstabiliserad enhet |
| Tonnage | 23 965 DWT ; 36 863 GT ; 11 059 NT |
| Längd | 115 m (377 fot) |
| Stråle | 78 m (256 fot) |
| Förslag | 23,6 m (77 fot) |
| Djup | 35,4 m (116 fot) |
| Framdrivning | 8 x Wärtsilä 12V32LNE 7 200 BHP |
| Besättning | 200 |
| Anteckningar | |
Scarabeo 9 är en 6:e generationens halvt nedsänkbar borrigg för ultradjupvatten av Frigstad D90-typ . Det ägs och drivs av Saipem . Det namngavs av Anna Tatka, hustru till Pietro Franco Tali, VD för Saipem. Fartyget är registrerat i Nassau , Bahamas .
Beskrivning
Scarabeo 9 är en av de största offshore-borriggarna i världen. Det är den första (och från och med 2012 den enda) Frigstad Engineering utvecklade Frigstad D90 designriggen som någonsin byggts. Riggen kan arbeta på ett vattendjup på upp till 11 811 fot (3 600 m), vilket klassificeras av oljeindustrin som "ultra-djupt vatten", och dess borrdjup är 15 200 meter (49 900 fot). Det vattendjup som fortfarande är lämpligt för dess verksamhet är dubbelt så stort som för Deepwater Horizon . Borrutrustningen levererades av det norska verkstadsföretaget Aker Solutions .
Scarabeo 9 har en längd på 115 meter (377 fot) och en bredd på 78 meter (256 fot). Dess bruttotonnage är 36 863, dödviktstonnage 23 965 och nettotonnage 11 059 ton. Fartyget drivs av åtta Wärtsilä 12V32 dieselmotorer. Den är utrustad med två kranar.
Riggen innehåller kvarter för upp till 200 arbetare. Det finns också ett helikopterdäck lämpligt för MI8-, S61- och EH101-helikoptrar. Riggen har beskrivits av industrikällor som "den senaste tekniken för djupvattensborrningsoperationer."
Konstruktion och leverans
Scarabeo 9 beställdes av Frigstad Offshore, ett Singaporebaserat förvaltningsföretag för offshoreborriggar. För detta ändamål etablerades ett särskilt projektbolag Frigstad Discoverer 2006. Fartygets ursprungliga namn bestämdes till Frigstad Oslo . 2007 förvärvades projektbolaget av det italienska ingenjörs- och offshoretjänsteföretaget Saipem och det beslutades att döpa om riggen Scarabeo 9 .
Riggen kostade 750 miljoner USD att bygga. Den byggdes på Yantai Raffles Shipyard i Yantai , Kina . Kontraktet undertecknades den 5 april 2006, kölen lades den 1 april 2008 och ursprungligen skulle konstruktionen vara klar i september 2009. Efter flera förseningar på Yantai Raffles-varvet skeppades den till Keppel FELS- varvet i Singapore för slutgiltigt färdigställande 2010. Orsaken till förseningarna var relaterad till ett antal beställningar som genomfördes samtidigt på Yantai Raffles-varvet. Att byta varv orsakade ytterligare kostnader på mellan 70 och 100 miljoner USD. Förutom Keppel FELS-varvet övervägdes även SembCorp Marines Jurong-varv i Singapore för färdigställandet.
På väg till Singapore inträffade en vattenläcka på grund av att "vatten regnade in i tankarna från toppen som inte hade dränerats ut." Tillbudet ledde till en omfattande inspektion för att säkerställa dess sjöduglighet. Huvuddelen av Keppels arbete innefattade färdigställande och driftsättning av marina och borrsystem ombord.
Riggen levererades till Saipem den 25 augusti 2011. På sin jungfruresa till Kuba eskorterades Scarabeo 9 runt Godahoppsudden av den Fairmount Marine- ägda bogserbåten Fairmount Glacier .
Efterlevnad av embargot mot Kuba
Riggen byggdes speciellt för borrning i Kubas vatten . Det är förenligt med USA:s embargot mot Kuba , som begränsar mängden amerikansk teknologi som kan användas i utrustning som används där, eftersom mindre än 10 % av dess delar är amerikansktillverkade. Nyhetsbyrån Reuters har rapporterat att endast utblåsningsskyddet till Scarabeo 9 tillverkas i USA. Detta är en av de mest kritiska anordningarna för brunnskontroll under offshore-borrning, eftersom bristande funktion i utblåsningsskyddet var en av orsakerna till Deepwater Horizon-explosionen . Men på grund av USA:s embargot får originalutrustningstillverkaren inte tillhandahålla reservdelar eller reparera föremål för utblåsningsskyddet.
På väg till Kuba, i Trinidad , inspekterades den av den amerikanska kustbevakningen och inrikesdepartementet ( Bureau of Safety and Environmental Enforcement) . Enligt uttalandet från Bureau of Safety and Environmental Enforcement är fartyget i allmänhet kompatibelt med befintliga internationella och amerikanska standarder.
Drift
Scarabeo 9 borrade sin första brunn på Jagüey-prospektet i North Cuba Basin för Repsol i början av 2012. Leverantör av omedelbar brunnsintervention och andra välrelaterade undervattenstjänster var Helix Energy Solutions Group. Efter borrning för Repsol kontrakterades Scarabeo 9 för att borra för Petronas och Gazprom Neft på Catochefältet utanför Pinar del Río-provinsens nordkust , och för Petróleos de Venezuela på Cabo de San Antonio-prospekten utanför Kubas västkust. Repsol har även kontrakterat riggen för borrning i Brasilien .