Sania Ramel flygplats

Sania Ramel flygplats

مطار تطوان سانية الرمل ( arabiska )

*Aéroport Tétouan – Sania R'mel* ( franska )
Sania Ramel flygplats ; مطار تطوان سانية الرمل ( arabiska ) ; Aéroport Tétouan – Sania R'mel ( franska )
	IATA : TTU ; ICAO : GMTN ;
Sammanfattning
Flygplatstyp	offentlig
Operatör	ONDA
Serverar	Tétouan , Marocko
Höjd AMSL	10 fot / 3 m
Koordinatkarta
_
	TTU Placering av flygplats i Marocko
Landningsbanor
Statistik (2008)
Flygplansrörelser
Flygplansrörelser	1 147
Passagerare	15 039
	Källor: ONDA, DAFIF

Sania Ramel Airport ( arabiska : مطار تطوان سانية الرمل , franska: Aéroport Tétouan – Sania R'mel ) ( IATA : TTU , ICAO : GMTN ) är en flygplats som betjänar Tétouan , en stad i Tanger-Al-Hocetoucco- regionen Det är också den flygplats som ligger närmast den spanska staden Ceuta (som bara har en heliport ). Flygplatsen betjänade över 15 000 passagerare år 2008.

Historia

Sania Ramel var det första militära flygfältet som byggdes i det spanska protektoratet i Marocko . Det låg nära de viktigaste spanska arméns lägren i Tetouan och startade sin verksamhet i oktober–november 1913. Trots anläggningarnas ringa storlek (700 x 350 meter) blev det ett nyckelelement i den spanska militära insatsen på Rifs västfront . Krig , även om det var benäget att översvämmas på vintern.

Den 1 juli 1927 startade civila operationer på flygfältet, som blev en mellanlandning på postflygvägen mellan Larache och Sevilla under några månader samma år. Efter att stoppet i Tetouan ställdes in är det inte känt om fler civila flyg fortsatte att använda faciliteterna.

Det spelade också en relevant roll i början av det spanska inbördeskriget . Tidigt på morgonen den 18 juli 1936 vägrade befälhavaren för den militära flygbasen, Ricardo de la Puente Bahamonde ( Francisco Francos kusin), att gå med i upproret mot republikens regering . Icke desto mindre, i brist på förstärkningar från Madrid, var han tvungen att ge upp till rebellerna efter några timmars strid (han skulle därefter avrättas i augusti av de nya nationalistiska myndigheterna i fästningen Mount Hacho i Ceuta ; Franco gjorde inget för att förhindra det). Innan han överlämnade basen lyckades De la Puente göra alla Breguet -bombplan som parkerade där värdelösa. Följande dag, den 19 juli, de Havilland Dragon Rapide som flög Francisco Franco från Kanarieöarna i Sania Ramel, där de höga rebellofficerarna välkomnade honom och Franco tog över befälet över den spanska armén i Marocko . De höll en improviserad konferens runt planet. ^{[ citat behövs ]}

Det viktigaste bidraget från Sania Ramel-flygfältet till den nationalistiska krigsansträngningen under det spanska inbördeskriget var dess roll i luftbroen som flög större delen av Afrikas armé till det spanska fastlandet. Det var världens första långväga stridsluftbro. Vid den tiden blockerades rebellerna i spanska Marocko av den spanska flottan som förblev mestadels lojal mot regeringen och Afrikas armé, den enda professionella armén i Spanien, var nyckeln till att säkra upproret på det spanska fastlandet. Den 23 juli lyfte ett tyskt Lufthansa- plan, som hade rekvirerats av rebellerna, från Sania Ramel och tog Francos delegation till Berlin. Dess syfte var att övertyga Hitler att förse rebellerna med transportflygplan . Den 28 juli Ju 52 som tog delegationen tillbaka till Tetouan luftbroen in till Tablada-flygfältet i Sevilla och körde fyra flygningar om dagen. Den 31 juli anlände de tre första Ju 52 (av de tio utlovade av Hitler) till Tetouan. Följande kom några dagar senare. Ett dummyföretag ( HISMA ) bildades i Tetouan för att täcka in operationen. Det skulle kallas Operation Magic Fire . Tillsammans med det italienska flygvapnet Savoia-Marchetti SM.81 från Mussolini , transporterade luftbroen cirka 13 000 soldater och 270 ton last tills operationen avslutades i november.

Före starten av det spanska inbördeskriget byggdes en asfalterad landningsbana som gjorde det möjligt för Sania Ramel att fungera som civil flygplats för Tetouan. Efter avslutad HISMA-verksamhet tog Iberia alltså över passagerar- och fraktverksamheten i Sania Ramel. Inledningsvis etablerades två rutter. En från Tetouan till Zaragoza och en annan till Vitoria . Tetouans flygplats fortsatte att vara relevant för den nya regimen och trots begränsningar av bränsletillförseln fortsatte två rutter att göra mellanlandningar vid Sania Ramel under den tidiga efterkrigstiden: Madrid - Sevilla - Tetouan - Melilla och Sevilla - Tetouan - Kanarieöarna . Även om 1943 bara den tidigare rutten fortsatte att fungera, utökades flygplatsen.

Efter Marockos självständighet 1957 överfördes flygplatsen till den nya administrationen, varefter den började minska. Endast små flygplan landar för närvarande vid Sania Ramel-anläggningarna och även om det fanns planer på att utnyttja flygplatsen i större utsträckning skulle stadsutveckling i de omgivande områdena göra det omöjligt.

Faciliteter

Flygplansparkeringsutrymme på 11 300 kvadratmeter (121 632 sq ft) stöder två ATR 42 och Boeing 737-800 . Flygterminalen är 1 200 m ² (12 917 sq ft) och designad för att hantera 300 000 passagerare per år.

Den asfalterade banan är anlagd i riktning 06/24 och mäter 2 300 gånger 45 meter (7 546 fot × 148 fot). Den kan ta emot flygplan upp till storleken på en Boeing 737-800 eller Airbus 320 . Flygplatsen erbjuder följande radionavigeringshjälpmedel: VOR – DME .

Flygbolag och destinationer

Följande flygbolag har reguljära reguljärflyg och charterflyg på Tétouan flygplats:

Flygbolag	Destinationer
Iberia Regional	Säsongsbetonat: Malaga
Royal Air Maroc Express	Al Hoceima , Casablanca
Ryanair	Alicante , Charleroi , Malaga , Madrid , Marseille , Sevilla
TUI flyger Belgien	Säsongsbetonat: Bryssel

Statistik

Årlig passagerartrafik på TTU flygplats. Se Wikidata-frågan .

Ämne	2003	2004	2005	2006	2007	2008
Flygplansrörelser	110	188	152	198	297	356
Passagerare	1 065	13,138	10 948	14,788	18 979	24 010

externa länkar

Tétouan -sida på ONDAs webbplats
Aktuellt väder för GMTN vid NOAA / NWS
Olyckshistorik för TTU på Aviation Safety Network