SS valnöt

HMS Walnut, T103 i WW2 Royal Navy-konfiguration
Historia
Storbritannien
namn	HMS valnöt
Byggare	Smiths Dock Company , South Bank, Middlesbrough
Gårdsnummer	755
Ligg ner	15 juni 1939
Lanserades	12 augusti 1939
Avslutad	31 december 1939
Identifiering	Vimpelnummer T103
Öde	Såld till Stem Olson Company Limited 1948
Anteckningar	Källa: Miramar Ship Information Database, postnummer 5185985
namn	SS valnöt
Ägare	Stem Olson Company Limited
Registreringshamn	Göteborg , Sverige
Förvärvad	1948
Öde	Såld till Compania Maritima Walnut S/A 1948
namn	SS valnöt
Ägare	Compania Maritima Walnut S/A
Registreringshamn	Panama City , Panama
Förvärvad	1948
Öde	Domstolsauktion 1949, räddad, såld till Borromee Verreault Company 1951
Anteckningar	Källa: "Ship Statistics", SS Walnut 1948 – Voyaged to Freedom
namn	Keta
Ägare	Borromee Verreault Company
Registreringshamn	Halifax, Nova Scotia
Öde	Brutna upp Les Méchins, Quebec , december 1976 av Nittolo Metal Company
Anteckningar	Källa: Miramar Ship Information Database, postnummer 5185985
Generella egenskaper
Klass och typ	Trålare av trädklass
Förflyttning	545 ton
Längd	164 fot (50 m)
Stråle	27 fot 8 tum (8,43 m)
Förslag	11 fot 1 tum (3,38 m) (medelvärde)
Framdrivning	En trippelexpansion fram- och återgående motor , 1 axel, 850 ihp (630 kW)
Fart	12,25 knop (22,69 km/h; 14,10 mph)
Komplement	40 (som marinfartyg)
Besättning	18 (som civilt fartyg)
Beväpning	1 × QF 12-pund (76 mm) luftvärnskanon 3 × 20 mm Oerlikon AA-pistoler 30 × djupladdningar

SS Walnut var ett flyktingfartyg omvandlat från en brittisk minröjande trålare av trädklass som fraktade baltiska flyktingar från Sverige till Kanada 1948. Flyktingarnas ankomst till Pier 21 i Halifax, Nova Scotia ledde till en kontrovers som spelade en viktig roll i att forma Kanadas efterkrigstidens flyktingpolitik.

gick in i tjänst under andra världskriget som HMS Walnut , och såldes för kommersiella ändamål efter kriget. Omvandlat för användning som lastfartyg, behöll fartyget namnet Walnut till 1959 när det såldes och döptes om till Keta . Fartyget bröts upp 1976.

Design och beskrivning

Trålare av trädklass konstruerades för att förskjuta 545 ton standard och 770 ton vid djuplast. De var totalt 164 fot (50 m) långa med en stråle på 27 fot 8 tum (8,43 m) och ett djupgående på 11 fot 1 tum (3,38 m). De drevs av en encylindrig panna som gav ånga till en vertikal trippelexpansionsmotor . Detta drev en axel och skapade 850 indikerade hästkrafter (630 kW) och gav fartyget en maximal hastighet på 12,25 knop (22,69 km/h; 14,10 mph). Fartyget kunde frakta 183 ton kol.

Tree-klassen var beväpnad med en QF 12-punds (76 mm) kanon, tre 20 mm Oerlikon luftvärnskanoner och 30 djupladdningar . Trålarna hade ett komplement på 40 stycken.

Royal Navy service

Valnöt lades ner den 15 juni 1939 som HMS Walnut (T103) av Smiths Dock Company vid South Bank, Middlesbrough med varvsnummer 1031, en av 20 trålare av trädklass byggda för den brittiska kungliga flottan . Walnut sjösattes den 12 augusti 1939 och färdigställdes den 13 december 1939. Walnut tillhörde en grupp på tio minsvepare under befäl av nyzeeländare i den 24:e och 25:e antiubåts- och minröjningsflottiljen, som skyddade konvojer på Storbritanniens östkust där de mötte många tyska luft- och sjöattacker. Walnuts befälhavare, Gordon Bridson , mottog Distinguished Service Cross för sin prestation när han hade befäl över Walnut . I slutet av 1946 Walnut en av endast två trålare av trädklass som fortfarande var i tjänst med Royal Navy. Båda såldes 1948.

Flyktingskepp

Valnöt köptes först av det svenska företaget Stem Olson och byggdes om till ett kustfraktfartyg. I september 1948 köptes fartyget av en grupp flyktingar från flera baltiska länder som slog ihop sina livsbesparingar för att bilda ett företag som heter "Compania Maritima Walnut S/A". Flyktingarna hade flytt till Sverige efter den sovjetiska ockupationen av de baltiska republikerna. Osäkerheten om deras status i Sverige och rädslan för att de skulle tvångsrepatrieras till Sovjet ledde till att flyktingarna sökte efter fartyg som kunde ta dem till ett annat land som kunde erbjuda säker tillflykt. Walnut registrerades under Panamaflaggan för att undvika svenska restriktioner för passagerarkapacitet och konverterades hastigt för att ta emot 200 passagerare.

Fartyget avseglade från Göteborg den 13 november 1948 och stannade vid Lysekil , Sverige för att slutföra ombordstigningen av passagerare och förnödenheter innan en sista avgång den 17 november. Walnut transporterade 347 passagerare, mestadels estländare , men även letter, litauer, finländare, österrikare och polska flyktingar. Walnut stannade vid Sligo , Irland för att lasta kol innan han korsade Atlanten. Designade för en civil besättning på 18 eller en militär besättning på 40, utstod de 347 passagerarna en svår resa i dåligt väder, kämpade mot läckor och sjösjuka men anlände säkert till Sydney, Nova Scotia den 10 december där mat och mer kol togs ombord innan fartyget återupptog sin resa mot den kanadensiska immigrationsterminalen vid Pier 21 i Halifax, Nova Scotia.

Kanadensisk reaktion

Walnut anlände till Halifax den 13 december. Det lilla fartyget var bland det minsta som någonsin anlöpt Pier 21 immigrationsterminalen, översköljd av den gigantiska fyrstaplaren RMS Aquitania som anlände till samma pir några dagar senare med 1 656 passagerare. Walnut ställde Halifax immigrationstjänstemän inför ett dilemma. Passagerarna ombord hade anlänt till Kanada utan tillstånd eller tillstånd, ett av en serie små fartyg som fraktade baltiska flyktingar, med smeknamnet "Vikingaskeppen", som plötsligt anlände till Kanada hösten 1948. Andra var fartygen Gladstone , Sarabande , Parnu , Ostervag , Capry och Amanda . Walnut hade det största antalet ombord och blev i fokus för offentlig och officiell uppmärksamhet över flyktingarnas öde. De baltiska flyktingarna hade försökt komma till Kanada via officiella kanaler men var frustrerade över de långa förseningarna och barriärerna i Kanadas immigrationssystem som gjorde dem sårbara för en påtvingad återvändande till de sovjetkontrollerade baltiska republikerna. Walnuts passagerare greps, några i Halifaxs Rockhead-fängelse och andra i interneringskvarteren vid Pier 21 immigrationsterminalen.

Men flyktingarnas svåra situation fick snart stort stöd, särskilt när de anlände nära jul. Baptistkyrkan i Halifax West End gav flyktingarna i förvar med en radio för underhållning och organiserade en julsångskonsert den 21 december. En mängd olika medborgargrupper ledda av borgmästaren i Halifax John E. Ahern gick samman för att presentera en julkonsert och presenter till flyktingarna på julafton. Lokala sömmerskor satte ihop en kostym för att representera en estnisk version av jultomten, Youluvana, som kaptenen på Walnut skulle bära när han gav presenter till alla barn ombord, inklusive silverdollar som gavs till det yngsta barnet; den äldsta flyktingen och modern till den största familjen menade att markera "starten på den rikedom de skulle samla när de fick bosätta sig i Kanada".

Allmänhetens påtryckningar och utbredd pressuppmärksamhet fick kanadensiska immigrationstjänstemän att undersöka och överväga varje passagerares bakgrund. Till slut släppte Kanada in alla utom två passagerare från Walnut , och avstod från dåtidens immigrationsrestriktioner genom att utfärda en order in Council för varje individ. De två personerna nekades inresa eftersom "säkerhetsrisker" deporterades utomlands. I januari 1949 valnötsflyktingarna en avskedsfest med lokala immigrationstjänstemän innan de åkte med tåg för att bosätta sig i olika regioner i Kanada. Ankomsten av det lilla före detta krigsskeppet hade drivit kanadensiska immigrationstjänstemän att ändra kanadensiska invandringsingripanden och avlyssningspolitik.

Senare karriär

Efter Walnuts ankomst till Halifax kvarhölls fartyget vid French Cable Wharf i Dartmouth, Nova Scotia . Fartyget såldes på auktion för att betala utgifterna från resan. Under den utdragna rättsliga processen kring hennes flyktingpassagerare berövades fartyget sina mässingsbeslag av tjuvar och hamnade i grunt vatten i Dartmouth. Fartyget såldes på en annan auktion 1951 och byggdes om av Quebec-företaget Borromee Verreault. Walnut döptes om till Keta och arbetade på St. Lawrence River och Canadian Arctic tills fartyget skrotades 1975.

Åminnelse

Passagerare som anlände ombord på Walnut och deras familjer höll kontakt och organiserade flera återföreningar. Många delade fotografier för att minnas sin resa som visades på en utställning på Pier 21-museet som öppnade i den tidigare immigrationsterminalen 1999. När Pier 21-museet återöppnades som nationalmuseum, kanadensiska immigrationsmuseet vid Pier 21 2014 , Walnut visades i en interaktiv video som presenterar besökarna med 1948 års Walnut- kontrovers och frågar dem hur de skulle ha reagerat.

Källor

•   Chesneau, Roger, red. (1980). Conways All the World's Fighting Ships 1922–1946 . Greenwich, Storbritannien: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-146-7 .