SS pil

SS , Arrow var en oljetanker som byggdes av Bethlehem Steel Company , Sparrows Point Baltimore, Maryland 1948 som tankfartyget Olympic Games . Omdöpt till Sea Robin 1960 och slutligen Arrow 1962, var fartyget ett liberianskt registrerat tankfartyg som ägdes av Sun Navigation Company. Med en längd av 551,2 fot (168,0 meter) och 68,3 fot (20,8 meter) i bredd, med ett djupgående på 29,9 fot (9,1 meter), var hon en förstorad version av den amerikanska standardtankerdesignen från andra världskriget och en av de äldsta tankfartygen Aristoteles Onassis flotta . Arrow gick på grund och släppte ut sin last med olja i Chedabucto Bay den 4 februari 1970. Detta är fortfarande det mest betydande oljeutsläppet utanför Kanadas östkust, med cirka 10 000 ton (cirka 25 % av mängden som spilldes av Exxon Valdez i Alaska 1989). Bara MV Kurdistan har kommit nära och släppt ut cirka 6 000 ton olja efter att ha gått sönder i Cabotsundet den 15 mars 1979.

Olycka och förlust

Arrow tog på sig cirka 16 000 ton (10 miljoner liter) bunker C -olja i Aruba , utanför Venezuelas kust, under charter till Imperial Oil Limited , på väg till Stora pappersbruk i Point Tupper, Nova Scotia . Den 4 februari 1970 i Chedabucto Bay , utanför Nova Scotias östkust och bara 14,6 nautiska mil från sin destination, gick hon hårt på grund på Cerberus Rock, en väl kartlagd fara för navigering. Olyckan inträffade mitt på morgonen, halvvägs mellan hög- och lågvatten, då tankfartyget kördes av 60 knops sydvästliga vindar och förblindades av en kraftig dimma. Nedslaget drev den främre delen av tankfartyget upp i bergformationen och kilade fast den med styrbords sida hårt mot bergstoppen. Ansträngningarna att befria henne från berget misslyckades, liksom försöken att pumpa hennes last i bärgningsfartyg. Den efterföljande undersökningen avslöjade att Arrows ekolod inte hade varit i drift på två månader, hennes autogyrokompass visade ett permanent fel på tre grader västerut och hennes radar hade misslyckats ungefär en timme innan hon gick på grund.

Besättningen togs av fartyget sent på natten den 4 februari 1970. Efter fyra dagar av hård sjö och väder som dunkade fartyget mot klippan, började däcksplattorna och sidobeläggningen att bulta. Den 8 februari 1970 splittrades tankfartyget i två sektioner. Både akter- och bogsektionen sjönk i upprätt läge. Ungefär två tredjedelar av lasten spilldes ut. Av fartygets 30 lasttankar förblev endast 9 tankar intakta efter att fartyget sjönk, vilka alla var placerade i tankfartygets aktersektion. Bärgningen påbörjades i slutet av februari 1970 för att pumpa ut den återstående oljan ur de tankar som förblev intakta. Efter utplaceringar som bestod av totalt 22 dagar, avlägsnades all återstående olja senast den 11 april 1970.

Utsläppet

Den 5 februari 1970 hade en milslång oljeflaska bildats och var på väg mot Cape Breton Island, den norra sidan av bukten. Små flygplan försökte sprida oljan genom att släppa ett kemiskt dispergeringsmedel som kallas COREXIT på utsläppet, men detta misslyckades. Oljan spred sig och sköljde iland på många stränder i viken. På en veckas intervall hade oljan spridit sig till att ockupera 75 miles av stränder och hotade att spridas ytterligare. Till slut krävde oljeutsläppet 190 miles av kustlinjen, och miljöförstöringen är fortfarande uppenbar decennier senare. Städningen tog månader. Föroreningarna orsakade av utsläppet förlamade fiskeindustrin i viken. Fiskare fångade hummer och fisk helt täckta i bunker C. Kanadas fiskeriforskningsnämnd utförde en serie experiment i maj 1970 för att utvärdera vattenlevande liv i viken. De införde regler för den kommersiella fiskeverksamheten att följa för hälsan hos människor som konsumerar deras produkter. Totalt uppgick kostnaden för den lokala regeringen för att städa utsläppet och kostnaden för miljöpåverkan till miljontals dollar.

Borttagning av den återstående bunkern C

The Curb , en bärgningspråm från New York, skickades för att pumpa ut den återstående oljan ur lasttankarna. Som förberedelse för Curb utförde Royal Canadian Navy-dykare tester med utrustning som skulle användas för att penetrera tankarna på Arrow och fästa slangkopplingar. Den största utmaningen var att oljan måste värmas upp innan den kunde pumpas ut. The Curb var utrustad med ångpumpar som injicerade ånga i tankarna för att värma upp bunkern C. Efter att oljan pumpats ut ur lasttankarna överfördes den till Irving Whale , en oljeöverföringspråm. På grund av begränsad kapacitet på Irving Whale och intermittent dåligt väder, genomfördes hela operationen i tre faser på totalt 22 dagar. Över 36 924 fat bunker C-olja återvanns från det sjunkna fartyget under de tre utplaceringarna. Lasten delades mellan Irving Whale och den mindre Imperial Cornwall . Efter operationen bogserades pråmarna till Halifax , där oljan lossades. Irving Whale skulle snart stå i centrum för ett annat oljeutsläpp: den 7 september 1970 sjönk hon själv i St. Lawrencebukten mellan Prince Edward Island och Magdalenaöarna .

Vraket

För närvarande vilar vraket fortfarande bredvid Cerberus Rock uppdelat i två sektioner. Den 28 augusti 2015 upptäckte ett Transport Canada-flygplan en oljeläcka i närheten av vraket, och en närmare inspektion avslöjade en spricka i ett av Arrows däck. En tillfällig patch installerades i oktober. I november 2015 avlägsnade saneringspersonal framgångsrikt ytterligare 30 000 liter olja från vraket.

Vidare läsning

  •   Graham D. Taylor: Imperial Standard: Imperial Oil, Exxon, and the Canadian Oil Industry från 1880. 2019 ISBN 978-1-77385-037-5 (Foto av det trasiga skeppet: s. 287, online på › bitstream : 978- 1-77385-037-5.pdf SS Pil sjunkande

externa länkar

Vrakets plats

Koordinater :

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=SS_Arrow&oldid=1140239648 "