SS flygande lärka

Historia
namn	SS Honduras (1915–34) SS Tuxpam (1934–39) SS Denny (1939) SS Trakai (1939–46) SS Phoenix (1946–48) SS Ville de Genève (1948–55) SS Ionion (1955–57) SS Flying Lark (1957–58)
Ägare	Dampskibsselskab Globe (1915–18) CHF Jensen (1918–34) Weinberger Banana Co (1934–38) Weinberger Steam Ship Co (1938–39) Leituvos Baltijos Lloydas (1939–42) US Maritime Commission (1942–46) Cia. de Nav. Insular (1946–48) SM Auxiliare de Transports (1948–55) DS Zampazas (1955–57) Chiap Huah Shipping Co (1957–58)
Operatör	P. Johannessen, Tønsberg (1915–20) S. Dreyer (1920–34) Agwilines Inc (1942–43) United Fruit Co (1943–44) Lykes Bros SS Co (1944–45) United Fruit Co (1945) Hadjilias intressen (1946–48)
Registreringshamn	Kristiania (1915–25) Oslo (1925–34) Bluefields (1934–39) ? (1939–42) (1942–46) (1946–48) Rouen (1948–55) (1955–57) (1957–58)
Byggare	Fredrikstad Mekaniske Verksted, Fredrikstad , Norge
Gårdsnummer	195
Lanserades	1915
Ur funktion	30 april 1958
Identifiering	Kodbokstäver MLRD (1915–33) HPVV (1939–46)
Öde	Bombad av CIA- flygplan 28 april och 30 april 1958; sjönk 30 april
Generella egenskaper
Typ	banan båt
Tonnage	1 255 BRT ; 704 NRT 1 086 tonnage under däck 1 750 DWT
Längd	235,0 fot (71,6 m)
Stråle	33,6 fot (10,2 m)
Förslag	19,9 fot (6,1 m)
Installerad ström	188 NHP
Framdrivning	1 Fredrikstad Mekaniske Verksted 3-cylindrig trippelexpansionsångmaskin
Fart	12,5 knop (23,2 km/h; 14,4 mph)

SS Flying Lark var ett fartyg byggt i Fredrikstad, Norge 1915 som bananbåten SS Honduras . Under en 43-årig karriär som sträckte sig över hav och hav över hela världen hade hon 10 ägare, åtta namn och en rad olika chefer.

Hon är idag mest känd som den flygande lärkan , som hon fick av hennes sista ägare 1957. Det är namnet hon bar på Moluckerna i östra Indonesien i april 1958 när ett CIA- flygplan inblandat i ett hemligt uppdrag mot Sukarno- regeringen attackerade och sänkte henne och dödade minst nio av hennes besättning.

Konstruktion

Fredrikstad Mekaniske Verksted i Fredrikstad , Norge byggde fartyget som bananbåten SS Honduras . Hon hade två eldrörspannor med en kombinerad uppvärmningsyta på 3 943 kvadratfot (366 m ² ) som tillförde ånga på 180 lb _f /in ² till en trecylindrig ångmaskin med trippelexpansion . Det finns en viss diskrepans över hennes nominella hästkrafter : en norsk källa hävdar att hennes motor producerade 258 NHP men Lloyd's Register registrerar det som 188 NHP.

Servicehistorik

Honduras byggdes för Peder Johannesens Dampskibsselskab Globe ("Globe Steamship Co") i Tønsberg , som registrerade henne i Kristiania , Norge. 1918 sålde P. Johannesen Honduras till CHF Jensen, och 1920 överfördes hennes ledning till S. Dreyer. Både Jensen och Dreyer var baserade i Kristiania, som från 1925 döptes om till Oslo .

1934 såldes Honduras till Weinberger Banana Co, som döpte om hennes Tuxpam och registrerade henne i Bluefields, Nicaragua. 1938 överfördes hon till Weinberger Steam Ship Co, och 1939 döptes hon om till Denny . Samma år såldes hon till Akc. Bve. Leituvos Baltijos Lloydas ("litauiska baltiska Lloyd") från Šventoji, Litauen , som döpte om henne till Trakai . I juni 1942 United States Maritime Commission över henne, registrerade henne i Panama City och placerade henne i ledningen för Agwilines Inc i Panama. Ledningen överfördes till United Fruit Company i september 1943, sedan till Lykes Brothers Steamship Company i oktober 1944 och tillbaka till United Fruit Co i juli 1945. I oktober 1945 lades Trakai upp.

1946 såldes Trakai till Hadjilias Interests Compañía de Navegación Insular SA i Panama, som registrerade henne i Grekland och döpte om henne till Phoenix . 1948 såldes hon till Société Maritime Auxiliare de Transports i Basel , Schweiz, som döpte om henne till Ville de Genève och registrerade henne i Rouen , Frankrike. 1955 såldes hon till DS Zampazas och andra i Beirut , Libanon, som registrerade henne i Grekland och döpte om henne till Ionion .

I slutet av 1950-talet handlade fartyget som ett allmänt lastfartyg snarare än en bananbåt. 1957 såldes hon till Chiap Huah Shipping Co of Panama (sjöfartsdotterbolag till Chiap Huah Manufactory i Hong Kong), som döpte om hennes Flying Lark och registrerade henne i Panama.

Sjunkande

I slutet av april 1958 var Flying Lark i Amboinas hamn i Indonesien och lastade en last med kopra . Den 28 april bombade och skadade ett Douglas B-26 Invader bombplan, som opererades av CIA och målade svart och utan markeringar. Attacken dödade nio av besättningen och ytterligare sex rapporterades saknade. Den skadade Flyglärkan höll sig flytande i minst två dagar, men sjönk den 30 april eller senare.

I samma attack träffade och sjönk samma flygplan handelsfartygen SS Aquila och SS Armonia . En källa hävdar att alla tre fartygen befann sig utanför hamnen i Donggala nära Palu i centrala Sulawesi (minst 800 miles (800 km) väster om Ambon) när de träffades. Detta verkar nu tveksamt, eftersom Aquilas vrak verkar ha identifierats i Ambon Bay. En annan källa uppger att Flying Lark attackerades den 1 eller 2 maj. Detta kan delvis bero på förvirring mellan datumet då hon bombades och datumet då hon sjönk.

Attacken var en del av en CIA- operation för att stödja högerorienterade Permesta -rebeller i norra Sulawesi för att destabilisera president Sukarnos regering i Indonesien. CIA-piloterna fick order att rikta in sig på utländska handelsfartyg för att driva ut utrikeshandeln från indonesiska vatten, och därigenom försvaga den indonesiska ekonomin i tron ​​att detta skulle undergräva Sukarno .

Piloten var CIA och tidigare USAF- piloten Allen Pope . Den 18 maj sköt den indonesiska flottan och flygvapnet ner Popes flygplan och fångade honom, varefter USA snabbt avbröt CIA-uppdraget och vände om sin politik gentemot Indonesien.

class=notpageimage|

Amboina i Indonesien, där ett CIA-flygplan bombade Flying Lark .

Källor

•   Conboy, Kenneth; Morrison, James (1999). Feet to the Fire CIA:s hemliga operationer i Indonesien, 1957–1958 . Annapolis: Naval Institute Press . ISBN 1-55750-193-9 .
•   Kahin, Audrey R; Kahin, George McT (1997) [1995]. Subversion som utrikespolitik Det hemliga Eisenhower- och Dulles-debaclet i Indonesien . Seattle och London: University of Washington Press . ISBN 0-295-97618-7 .