SS Ozette
| Historia | |
|---|---|
 USA
| |
| namn | Ozette |
| Namne | Ozette Lake och en Makah indianreservat i Washington |
| Ägare | USSB |
| Operatör |
|
| Beordrade | 5 november 1917 |
| Byggare | Seattle North Pacific Shipbuilding Co. , Seattle |
| Gårdsnummer | 1 |
| Ligg ner | 19 juni 1918 |
| Lanserades | 28 september 1918 |
| Sponsras av | Mrs. CJ Erickson |
| Bemyndigad | 23 april 1919 |
| Hemmahamn | Seattle |
| Identifiering |
|
| Öde | Upplöst, 1936 |
| Generella egenskaper | |
| Typ | Design 1015 fartyg |
| Tonnage | |
| Längd | 402,5 fot (122,7 m) |
| Stråle | 53,0 fot (16,2 m) |
| Förslag | 26 fot 5 + 1 ⁄ 2 tum (8,065 m) (lastad) |
| Djup | 32,0 fot (9,8 m) |
| Installerad ström | 2 800 shp |
| Framdrivning | Hallidie Machinery Co. ångturbin , dubbel reduktion inriktad på en skruv |
| Fart | 11 knop (13 mph; 20 km/h) |
| Beväpning | Ingen |
Ozette var ett ånglastfartyg byggt 1918–1919 av Seattle North Pacific Shipbuilding Company i Seattle för United States Shipping Board som en del av det krigstida fartygsbyggnadsprogrammet för Emergency Fleet Corporation (EFC) för att återställa landets handelsflotta. Fartyget användes till stor del på rutterna från östkusten till Europa under hennes karriär innan hon lades upp och så småningom bröts upp för skrot 1936.
Design och konstruktion
Efter Förenta staternas inträde i första världskriget genomfördes ett stort skeppsbyggeprogram för att återställa och förbättra sjöfartskapaciteten hos både USA och deras allierade. Som en del av detta program lade EFC order hos landets varv för ett stort antal fartyg av standarddesign. Design 1015 lastfartyg var ett standardfraktfartyg på cirka 9 400 ton dödvikt designat av Moore Shipbuilding Co. och adopterat av USSB.
Ozette ingick i beställningen av tio fartyg från USSB hos Seattle North Pacific Shipbuilding Co. den 5 november 1917 och lades ned den 19 juni 1918 och sjösattes den 28 september 1918 (varv nummer 1), med fru CJ Erickson, hustru av varvens grundare, som sponsor. Precis som med många andra fartyg som byggdes för Shipping Board, valdes hennes namn av Mrs Woodrow Wilson som ofta valde indianord eller lokala landmärken för namngivningsändamål.
Fartyget hade två huvuddäck samt forecastle och bajsdäck och byggdes på Isherwood - principen om längsgående ram som ger extra styrka till fartygets kropp. Fraktfartyget hade fyra huvudlastrum och innehade också alla moderna maskiner för snabb lastning och lossning av last från fem stora luckor, inklusive tio vinschar och ett stort antal borrtorn. Hon var också utrustad med trådlös utrustning, hade ubåtssignalsystem installerat och hade elektriska lampor installerade längs däcken.
Som byggt var fartyget 402,5 fot (122,7 m) långt ( mellan vinkelräta sidor ) och 53,0 fot (16,2 m) bredd , ett djup på 32,0 fot (9,8 m). Ozette bedömdes ursprungligen till 6 078 BRT och 4 490 NRT och hade en dödvikt på cirka 9 519. Fartyget hade ett stålskrov med dubbel botten genomgående med undantag för hennes maskinfack, och en enkel 2 800 shp ångturbin, dubbelreduktion inriktad på en enkelskruvspropeller som flyttade fartyget i upp till 11 knop (13 mph; 20 km/ h). Ångan till motorn tillfördes av tre Foster Water Tubes monterade för både kol och oljebränsle.
Sjöproven hölls den 2/3 april 1919 och efter deras framgångsrika slutförande överlämnades fartyget till Shipping Board och togs officiellt i drift tre veckor senare.
Verksamhetshistoria
Medan det fortfarande var under konstruktion tilldelades fraktfartyget tillsammans med flera andra fartyg till WR Grace & Co. Vid driftsättningen fortsatte Ozette att lasta totalt 7 900 ton last bestående av mjöl och Röda Korsets förnödenheter för antingen Atlantkusten eller Europa. Fraktfartyget lämnade Seattle den 10 maj 1919 på väg till Newport News . Kort efter att ha lämnat hamnen upptäcktes en mindre brand i ett av lastrummen och därefter fick hon även problem med sina motorer. Som ett resultat tvingades skeppet att hamna i San Francisco den 15 maj för att bedöma och reparera skadan. Där upptäcktes det att hennes ugnsbränningsutrustning var defekt och ändringar beställdes av lokala tjänstemän. Branden orsakade också skador på lasten av mjöl i hennes lastrum nr 3 som uppskattas till cirka 45 000 USD . Vid ytterligare undersökning upptäcktes också att en del av mjölet i lastrum nr 2 också var rökskadat på grund av felaktiga skott. Efter att ha genomgått reparationer och efterfyllning av sin last kunde Ozette äntligen lämna San Francisco i slutet av juni. Hon nådde Panamakanalen den 10 juli där hon tillbringade ungefär en vecka med att genomgå ytterligare reparationer. Fartyget nådde slutligen Newport News den 28 juli och avslutade sin jungfruresa.
Fartyget tilldelades därefter av USSB till Daniel Ripley & Co. för att tjänstgöra på deras väg från Gulf Coast till Europa. Fartyget var planerat att anlända till Galveston i mitten av augusti för att lasta en stor last med bomull på väg till Bremen, men den tilldelningen avbröts kort därefter. Istället tilldelades Ozette Strachan Shipping Co. för att transportera styckegods från östkusten till Europa. Den resan blev dock inte verklighet och fartyget låg förtöjt i Newport News fram till början av december. Fartyget seglade slutligen den 8 december med en last bränsle till New York, och därifrån fortsatte hon till Florida.
Efter att ha lastat en last på 4 000 ton fosfathårdsten vid Fernandina fortsatte Ozette till Savannah i början av januari 1920 där hon dessutom gick ombord på 12 353 balar bomull. Ozette lämnade Savannah den 28 januari 1920 och tog kursen till Bremen. Strax efter att ha lämnat hamnen gick fartyget på grund på stranden av Savannah River och strandade, men drogs snabbt av US Coast Guard-kuttern Yamacraw och kunde återuppta sin resa. Tidigt på morgonen den 30 januari, medan cirka 150 nautiska mil (280 km) öster om Savannah, stötte fraktfartyget på en ensam livbåt innehållande överstyrman och sjutton andra män från ångtankern SS Mielero som bröt i två och sjönk fyra dagar tidigare . Den räddade besättningen togs ombord på fartyget och överfördes därefter till Mieleros systerfartyg SS Sucrosa som säkert landade dem i land vid Baltimore den 3 februari. Ozette fortsatte under tiden sin resa och anlände till Tyskland i mitten av februari . Efter att ha lossat sin last, seglade fartyget ut och nådde östkusten i april samma år.
Fartyget gjorde en annan liknande resa i juli–september 1920, lastade 5 551 ton fosfater i Jacksonville i slutet av juli och seglade mot Hamburg i slutet av september. Ozette återvände till Charleston den 1 november och stannade där till slutet av januari 1921 då hon beordrades till Norfolk . Efter ungefär fem månaders inaktivitet chartrades fraktfartyget slutligen för att transportera kol och avgick den 15 juni 1921 från Newport News med en last på 7 800 ton kol på väg till England. Den 20 juni, medan cirka 240 nautiska mil (440 km) söder om Halifax , blev fartyget inaktiverat efter att ha utvecklat problem med sina pannor. Hon plockades upp och togs i släptåg av en annan ångbåt, SS Asabeth , som säkert förde henne till Halifax den 25 juni. Efter att ha genomgått snabba reparationer kunde fartyget segla ut några dagar senare. Men den 16 juli gick hennes turbiner sönder och hon tvingades till radio för att få hjälp eftersom problemet inte kunde åtgärdas till sjöss. Ozette anlände så småningom till Portland den 19 juli i släptåg av en annan amerikansk ångbåt, SS Henry Clay . Efter att ha lossat sin last och genomgått reparationer Ozette Southampton den 22 augusti och nådde Norfolk den 8 september efter en händelselös resa. Fartyget lades därefter upp och låg kvar vid Fort Eustis ankarplats under resten av hennes karriär.
I början av september 1932 beslutade Shipping Board att skrota 124 fartyg från första världskriget i dess ägo, inklusive Ozette , för att lindra betydande överflöd av tonnage. Som ett resultat av detta togs alla fartyg bort från det amerikanska sjöfartsregistret. I oktober 1932 tillkännagavs att hela partiet av dessa fartyg såldes till Boston Iron and Metal Company i Baltimore för 1,51 USD/ton återvinningsbart material som vid den tiden troddes vara över 350 000 ton. Dispositionen beräknades ta cirka tre år att slutföra och Ozette skrotades så småningom i april 1936.