SS Maui (1916)

För andra fartyg med samma namn, se USS Maui .

Maui ångar nerför San Francisco Bay, början på sin jungfruresa till Honolulu 7 april 1917.
Historia
USA
namn	Maui USS Maui Maui USAT Maui
Namne	Ön Maui på Hawaii (tidigare namn bibehålls)
Ägare	Matson Navigation Company USA:s krigsdepartement
Operatör	Matson Navigation Company USA:s flotta Matson Navigation Company USA:s armé
Byggare	Union Iron Works , San Francisco , Kalifornien
Lanserades	23 december 1916
Sponsras av	Mrs William Matson
Avslutad	1917
Förvärvad	(Marine) 6 mars 1918
Bemyndigad	(Marine) 6 mars 1918
Avvecklade	(Marine) september 1919
Jungfruresa	7 april 1917 San Francisco till Honolulu
Öde	Utrangerad 1948
Anteckningar	Tjänstgjorde som kommersiellt passagerarfartyg SS Maui 1917–1918 och 1919–1933, som lastfartyg SS Maui 1934–1941, och som United States Army Transport USAT Maui 1941–1946 Utrangerad 1948
Generella egenskaper
Typ	Transport
Tonnage	9 730 Bruttoregisterton
Förflyttning	17 430 ton vid 30 fot (9,1 m) djupgående
Längd	501 fot 2 tum (152,8 m) längd totalt 484 fot (147,5 m) mellan vinkelräta
Stråle	58 fot (18 m)
Förslag	30 fot 2 tum (9,19 m)
Djup	44 fot 9 tum (13,6 m) gjuten till skyddsdäck
Framdrivning	Ångmotor
Fart	18 knop (33 km/h; 21 mph)
Beväpning	(WW I Naval Service) 4 × 6-tums (152-millimeter) kanoner 2 × 1-punds vapen 2 × maskingevär

SS Maui byggdes som ett kommersiellt passagerarfartyg 1916 för Matson Navigation Company i San Francisco och tjänstgjorde mellan USA:s västkust och Hawaii tills det förvärvades för första världskrigets tjänst av den amerikanska flottan den 6 mars 1918. Fartyget togs i drift. USS Maui (ID-1514) som tjänstgjorde som trupptransport från 1918 till 1919. Fartyget återlämnades till Matson för kommersiell tjänst september 1919 och fortsatte i kommersiell tjänst tills det köptes av USA:s armé i december 1941. USAT Maui lades upp av armén 1946 och skrotades 1948.

Konstruktion

Maui byggdes som det kommersiella passagerarfartyget SS Maui 1916 för Matson Navigation Company i San Francisco av Union Iron Works i San Francisco, Kalifornien , och sjösattes den 23 december 1916 avsett för företagets hawaiianska tjänst. Enligt postsubventionslagen från 1891 byggdes fartyget som en andra klassens hjälpkryssare. Vid den tiden Maui det största passagerarfartyget som konstruerats på Stillahavskusten och den största kommersiella installationen av turbiner.

Egenskaper

Skrovet var helt stålkonstruktion med dubbel botten, stora luckor och lastbommar som klarar upp till 50 tons laster och fyra lastportar på varje sida av fartyget. En djup tank mellan #2 och #3 lastrum, som sträcker sig till nedre däck, var anordnad för transport av melass eller eldningsolja med en dedikerad pump för lastning och lossning.

Hög- och lågtrycksturbiner för Maui .

Framdrivningen gjordes av två uppsättningar av enkelreduktionstyp växlade Westinghouse Parsons turbiner på 5 000 axlar hästkrafter för varje set, sammansatta av två turbiner på 2 500 hk vardera, för totalt 10 000 hästkrafter vid full belastning som försågs med ånga med åtta oljeeldade Babcock & Wilcox vattenrörspannor. Maui var det första stora passagerarfartyget med dubbelskruvar med växlade turbiner med tidigare enkelskruvinstallationer på mellan 2 000 och 3 000 hästkrafter. Varje huvudframdrivningsenhet bestod av en hög- och lågtrycksturbin och turbiner i aktern som utvecklade 60 % av frameffekten och, kombinerat, konstruerade för en hastighet av 16,5 knop (19,0 mph; 30,6 km/h) vid en propellerhastighet på 125 rpm under reducerat panntryck och 129,5 vid fullt tryck. Den totala vikten av framdrivningsmaskineriet, placerat akterut, var 146,32 ton.

Det rådde viss osäkerhet kring turbinens tänder och ytor då leveransen av motorer hade påskyndats så att full provning i fabriken inte hade skett. Som ett resultat av detta hade smörjmedlet för de två första resorna varit isterolja som därefter ersatts med mineralolja med bra prestanda tills nötning av växeln på grund av smörjningsfel fastställdes efter den åttonde resan i Honolulu. Kugghjulen omvandlades i San Francisco så att akterut och framåt vändes och bra ytor användes för turbiner fram och isterolja återigen användes. Under transiteringen från San Francisco till New York efter rekvisition av regeringen kom saltvatten in i systemet på grund av en olycka i en oljekylare som fick isteroljan att bli mycket sur, vilket krävde en fullständig översyn i Baltimore där nötning på tandytor återigen upptäcktes p.g.a. till sämre olja och ett annat fel i oljekylsystemet; dock Maui en rundresa till Europa utan utrustningsproblem. Trots dessa tidiga problem har framdrivningsanläggningen för Maui visat sig vara så framgångsrik i både tidig kommersiell tjänst och under krävande service med marinen att liknande Westinghouse framdrivningsanläggningar specificerades i designen av Matsons efterkrigsfartyg Manulani och Manukai.

Elektrisk kraft tillhandahölls av två 30 kilowatt och en 50 kilowatt generatorer som levererade 110 volt likström. Tre tio ton Brunswick Refrigeration Company-kompressorer kylda köks- och skafferienheter och ett stort kluster av separata kylrum för olika klasser av butiker i ett speciellt galleri på 85 fot (25,9 m) gånger 30 fot (9,1 m) som betjänas av ett hanteringsrum och en större utrymme för kyllast.

Mauis största matsal 1917.

Passagerarboenden liknade den äldre Matsonia med ett större antal specialhytter med kapacitet för 252 förstaklasspassagerare i 64 trebäddsrum, 24 tvåbäddsrum och 12 enkelbäddsrum.

Passagerarservice

Sjöförsök genomfördes den 3 april 1917 och det nya Matson-fartyget avgick från San Francisco på jungfruresa till Honolulu den 7 april. Maui blev flaggskeppet för Matson-flottan och stod tillsammans med Matsonia inte bara för passagerartrafiken mellan fastlandet och Hawaii utan 20 000 ton last per månad varje väg som tog med sig varor från fastlandet och återvände med socker och ananas. Sockerindustrin och öarna fick en "chock" med nyheter som tillkännagavs i början av juni 1917 om en kabel från president Matson om att regeringen skulle ta över Maui för krigstidstjänst när hon nådde San Francisco på en resa som redan pågick och Matsonia så snart som hon kom tillbaka från rundresan. Sockerlagren byggdes redan upp på öarna och förlusten av de två fartygen var oroande med uttryckta förhoppningar om att beslagtagna tyska fartyg skulle kunna hamna på rutten.

Regeringens rekvisition

United States Shipping Board service

Maui var ett av fartygen som rekvirerades för första världskrigets tjänst med United States Shipping Board och, på årsdagen av hennes sjösättning, seglade den 23 december 1917 genom Golden Gate för Atlanten och stannade vid Tocopilla, Chile för att lasta nitrater. Den 19 januari 1918 passerade fartyget Panamakanalen och anlände till Hampton Roads den 25 januari i väntan på order som skickade henne till Charleston, South Carolina för att lossa lasten. Från Charleston Maui till Baltimore , anlände den 14 februari, där skeppet den 2 mars beordrades till sjötjänst.

United States Navy Service

USS Maui 1919.

Som sjötransport transporterade Maui trupper och last från USA:s armé till Europa på sina utresor och förde passagerare och sjuka och skadade militärer tillbaka till USA på sina hemresor fram till slutet av kriget i november 1918. Efter kriget, hon förade resor för att komma med amerikanska trupper tillbaka till USA för demobilisering .

Den amerikanska flottan beställde Maui den 6 mars 1918 som trupptransporten USS Maui (ID-1514), tilldelad kryssnings- och transportstyrkan, under befäl av löjtnant Commander WFM Edwards ( USNRF ) som hade varit fartygets kommersiella kapten på hennes sista Hawaiian resa och hade automatiskt trätt i sjötjänst med förvärvet av fartyget. Ett antal av Matsonofficerarna och besättningen, även medlemmar av reserven, stannade kvar med fartyget i sjötjänst. Den 17 mars övertog befälhavaren CA Abele (USN) kommandot och Edwards blev fartygets navigatör när ordinarie sjöofficerare rapporterade ombord som förberedelse för segling den 2 april och ankomst till Army Pier nummer 4, Hoboken Port of Embarkation den 4 april där butiker och ammunition fanns . laddas som förberedelse för försök som började den 10 april. Den 15 april kom den första av 478 trupper som var på väg till Frankrike på fartygets första krigstidsresa ombord med segling nästa dag för att ansluta sig till en konvoj ledd av USS Seattle men förlorade sin hamnmotor, vilket visade sig vara fel i axiallagret p.g.a. blockering i smörjmedel, och beordrades tillbaka till hamn där ytterligare ett missöde den 21 april kostade sjömannen andra klass CF Conway livet och nästan förlorade räddare. Med viss reparation Maui till sjöss senare den 21 april och sicksackade ensam med full kraft på sin styrbordsmotor och hälften på sin babordsmotor anslöt sig skeppet igen till konvojen den 28 april på väg mot Brest, Frankrike och fullbordade sin första krigsövergång. Vid ettårsdagen av fartygets driftsättning, den 6 mars 1919, hade hon gjort sju tur och returresor till Frankrike och var bunden vid Army Pier nummer 1 i Hoboken. Den 3 oktober tog Edwards åter befälet och tjänstgjorde under hela kriget i den egenskapen med sin rang avancerad till befälhavare 13 maj 1919. Maui var i New York när krigets slut kom den 11 november 1918 och anslöt sig tidigt på morgonen (New York-tid). ) firande av fartygets visselpipor i hela hamnen.

Maui var en av de första transporterna med återvändande trupper efter kriget. Trots order att segla den 24 december befann sig fartyget i New York på juldagen, seglade den 26 december och firade det nya året 1919 till sjöss, på väg tillbaka till Frankrike för fler hemåtriktade trupper. Hon kom tillbaka till New York med hamnfarkoster som hälsade högt och lade till ett stort arméband som firade hennes ankomst till New York den 25 januari 1919 med 3 000 soldater för demobilisering genom New York Port of Embarkation. Nästa resa, som gjordes utan last, började den 2 februari och mötte en storm den 10 februari orsakade skada på fartyget och förlust av fyra man; två överbord (båtsman EJ Rumph och Cxwain AJ Rousseau) och två (förste styrman Lt. J. Marmion & Seaman V. Lindgren) av skador i en samtidig olycka i det skadade förslottet som också skadade ytterligare fem män. returnerades trupper av 109:e infanteriet , en del av den 28:e divisionen , till Philadelphia där staden visade sig och en regatta planerades; en avbröts när Maui visade full fart uppströms vid 17,5 knop (20,1 mph; 32,4 km/h) och lämnade de välkomnande båtarna bakom sig och anlände en timme för tidigt. Efter avbarkning av trupper Maui till Brest för att fler trupper landsatte dem för demobilisering genom Newport News Port of Embarkation inom tjugo dagar.

Under en tid hade fartyget varit tillbaka under hennes handelstjänstofficerare och besättning och hade vid sin tionde resa transporterat omkring 32 000 män till och från Frankrike med omkring 20 000 män som återvände hem. I september 1919 och igen om februari 1920 hade fartyget mött influensa ombord men totalt, inklusive influensan, förlorade endast fyra armémän under sin transporttjänst.

Den 13 september 1919 lämnade Maui Norfolk, Virginia med en last statligt ägt kol till San Francisco där hon skulle avvecklas och återvända till Matson vid lossning.

Kommersiell tjänst efter kriget

Maui , troligen i hamn i Honolulu ca. 1920.

I januari 1920 hade Maui återställts till kommersiell konfiguration och hade gjort två resor till Hawaii enligt sitt ordinarie schema. Efter renovering vid Bethlehem Shipbuilding's Union Plant avgick fartyget till Honolulu den 5 maj med full last och komplett lista över passagerare för första gången sedan kriget.

På grund av de svåra ekonomiska omständigheterna som rådde under den stora depressionen lades hon upp i San Francisco 1933. 1934 omvandlades Maui till ett lastfartyg och återvände till kommersiell verksamhet. I november 1941 var hon inblandad i en kollision i San Francisco Bay .

United States Army Transport

Den 3 december 1941 köpte Förenta staternas armé Maui för andra världskrigets tjänst, omvandlade henne till en trupptransport och placerade henne i tjänst som United States Army Transport USAT Maui . Maui var en del av en särskilt viktig konvoj, nummer 2033 eskorterad av USS New Orleans som avgick från San Francisco den 12 februari 1942 och anlände till Brisbane , Australien den 5 mars, som transporterade arméns flygenheter, flygplan och förnödenheter till Australien för att förstärka området mot japanska framryckningar i sydvästra Stilla havet . Hon fungerade i Stilla havet under resten av andra världskriget och fraktade personal och last till Alaska , Södra Stilla havet , Sydvästra Stilla havet, Filippinerna och, efter krigets slut i augusti 1945, till Japan .

Maui avslutade sin armétjänst i början av 1946 och överfördes till sjöfartsförvaltningen för bortskaffande in i reservflottan Olympia , Washington 30 augusti 1946 och avskaffades totalt den 19 september 1947. Den 16 januari 1948 såldes fartyget till Zidell Ship Dismantling Company för $40,000. skrotades 1948.

Bibliografi

• Hennerich, WE; Stewart; Reagor; Kenna; Johnson; Pärm (1919). Att vara "loggen" för USS Maui under världskriget . New York: Brooklyn Eagle Press . Hämtad 15 februari 2015 .
• Louisiana planterare och sockertillverkare (1917). "Hawaiian Letter" . Louisiana planteringsmaskin och sockertillverkare . New Orleans. LVIII (juni 1917) . Hämtad 15 februari 2015 .
• Sjöfartsverket. " Maui " . Fartygshistorikdatabas Fartygsstatuskort (från och med 2/2015-kort för ett annat fartyg, Masaya, ex USS Dale (DD-290) , finns på samma webbadress) . US Department of Transportation, Maritime Administration . Hämtad 13 februari 2015 .
• Marinteknik (1920). "Turbo-reduktionsväxlar i praktiken" . Internationell marinteknik . New York: Aldrich Publishing Company. XXV (juli 1920) . Hämtad 17 februari 2015 .
• Marinteknik (1921). "Steamship Manulani inviger ny tjänst" . Marinteknik och sjöfartsålder . New York: Aldrich Publishing Company. XXVI (september 1921) . Hämtad 17 februari 2015 .
• Marinens historia och arvsledning. " Maui (SP-1514)" . Dictionary of American Naval Fighting Ships . Marinens historia och arvsledning.
• Pacific American Steamship Association; Shipowners Association of the Pacific Coast (1917). "Lansering av tke Maui " . Pacific Marine Review . San Francisco: JS Hines. 14 (januari 1917) . Hämtad 11 februari 2015 . {{ citera tidskrift }} : CS1 underhåll: flera namn: lista över författare ( länk )
• Pacific American Steamship Association; Shipowners Association of the Pacific Coast (1917). " Maui vårt senaste Pacific Liner" . Pacific Marine Review . San Francisco: JS Hines. 14 (maj 1917) . Hämtad 13 februari 2015 . {{ citera tidskrift }} : CS1 underhåll: flera namn: lista över författare ( länk )
• Pacific American Steamship Association; Shipowners Association of the Pacific Coast (1919). "SS Maui som en transport" . Pacific Marine Review . San Francisco: JS Hines. 16 (september 1919) . Hämtad 13 februari 2015 . {{ citera tidskrift }} : CS1 underhåll: flera namn: lista över författare ( länk )
• Pacific American Steamship Association; Shipowners Association of the Pacific Coast (1919). "San Francisco" . Pacific Marine Review . San Francisco: JS Hines. 16 (oktober 1919) . Hämtad 13 februari 2015 . {{ citera tidskrift }} : CS1 underhåll: flera namn: lista över författare ( länk )
• Pacific American Steamship Association; Shipowners Association of the Pacific Coast (1920). "Honolulu" . Pacific Marine Review . San Francisco: JS Hines. 17 (januari 1920) . Hämtad 16 februari 2015 . {{ citera tidskrift }} : CS1 underhåll: flera namn: lista över författare ( länk )
• Pacific American Steamship Association; Shipowners Association of the Pacific Coast (1920). "Pacific Port Notes—San Francisco" . Pacific Marine Review . San Francisco: JS Hines. 17 (juni 1920) . Hämtad 16 februari 2015 . {{ citera tidskrift }} : CS1 underhåll: flera namn: lista över författare ( länk )
• Philadelphia. Krigshistoriska kommittén (1922). Philadelphia under världskriget, 1914-1919 . New York: Wynkoop Hallenbeck Crawford Co. sid. 45 . Hämtad 15 februari 2015 .
• Smith, WW (1917). "Beskrivning av växlade turbinmaskiner för SS Maui " . Pacific Marine Review . San Francisco: JS Hines. 14 (mars 1917) . Hämtad 13 februari 2014 .
•    Williford, Glen M. (2010). Racing the Sunrise – Förstärkning av Amerikas Stillahavsutposter 1941–1942 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-956-9 . LCCN 2010030455 . Hämtad 13 februari 2015 .

externa länkar

• Stående i mitten av sina män som just har gått in i sin våningssäng ombord på USAT Maui vid Pier 3, Fort Mason, 22 augusti 1942. (foto)
• Bilder på Maui lansering och inredning.
• NavSource Online: Section Patrol Craft Fotoarkiv: Maui (ID 1514)
• Geared Turbine Passenger Ship Maui (detaljerad teknisk artikel i International Marine Engineering med diagram inklusive fartygsprofiler och plan.)
• USS Maui Engineering Records, 1918-1919, MS 540 som innehas av Special Collections & Archives, Nimitz Library vid United States Naval Academy