SS Indiana (1873)

För andra fartyg med samma namn, se SS Indiana och USS Indiana .

SS Indiana , förmodligen i början av 1890-talet
Historia
USA
namn	SS Indiana
Namne	Indiana, USA
Ägare	American Line
Operatör	American Steamship Company
Registreringshamn	Förenta staterna
Byggare	William Cramp & Sons , Philadelphia
Kosta	520 000 USD
Gårdsnummer	182
Lanserades	25 mars 1873
Jungfruresa	27 oktober 1873
Återmontera	1891
Öde	Förliste utanför Cape Tosco, Mexiko, 4 april 1909
Generella egenskaper
Klass och typ	Pennsylvania klass passagerar-lastfartyg
Tonnage	3 104 brutto
Längd	343 fot
Stråle	43 fot
Hållbarhetsdjup	32 fot 2 tum
Framdrivning	Sammansatt (senare trippelexpansion) ångmaskin, enkelskruv, hjälpsegel
Fart	11,5 knop
Kapacitet	46 x 1:a, 132 2:a klass och 789 styrande passagerare

SS Indiana var ett ångfartyg för passagerarlast av järn byggt av William Cramp & Sons 1873. Det tredje i en serie av fyra fartyg av Pennsylvania -klass , Indiana och hennes tre systerfartyg – Pennsylvania , Ohio och Illinois – var de största järnfartygen som någonsin byggts i USA vid tiden för deras konstruktion, och bland de första som försågs med sammansatta ångmaskiner . De var också de första fartygen att utmana brittisk dominans av den transatlantiska handeln sedan det amerikanska inbördeskriget .

Även om Indiana snart överklassades av nyare fartyg, skulle Indiana njuta av en betydande 36-årig karriär, en höjdpunkt var hennes transport av USA:s president Ulysses S. Grant på den första delen av hans firade världsturné 1877–78. Efter 24 år av transatlantiska korsningar såldes Indiana för Stillahavstjänst, innan det rekvirerades som ett truppskepp för tjänst under det spansk-amerikanska kriget . Hon förstördes utanför Isla Santa Margarita , Mexiko, 1909.

Utveckling

De fyra Pennsylvania -klassens liners byggdes till en kostnad av $520 000 vardera av William Cramp & Sons på uppdrag av American Steamship Company (ASC), ett dotterbolag till Pennsylvania Railroad Company. Järnvägen hade för avsikt att använda fartygen för att föra europeiska immigranter direkt till Philadelphia och på så sätt säkerställa företaget en stadig ström av kunder. Som ett erkännande av detta syfte, fick de fyra fartygen - Pennsylvania , Indiana , Illinois och Ohio - namn efter de fyra stater som betjänas av järnvägen. Designen av fartygen anförtroddes till Charles H. Cramp från Cramp & Sons-varvet och Barnabas H. Bartol, en direktör för ASC.

Konstruktion

Med planerade 3 000 bruttoton per styck skulle fartygen vara 1 000 ton större än något järnfartyg som tidigare byggts i USA, och Cramp & Sons tvingades genomföra en rejäl uppgradering av sina anläggningar för att färdigställa dem. Företaget etablerade ett helt nytt varv för byggandet av fartygen, betjänat av sin egen smed, motor-, pann- och snickeributiker, samt förser det med en 700-fots utrustningsbrygga. Kostnaden för enbart fastigheten översteg 265 000 USD, och Cramp & Sons var tvungna att införliva som William Cramp & Sons Engine and Ship Building Company för att begränsa den finansiella risken. Lyckligtvis hade Cramp & Sons nyligen byggt sin första sammansatta marina ångmotor, och följaktligen kunde varvet installera fartygen med det senaste inom motorteknologi.

Det ursprungliga kontraktet krävde att Pennsylvania skulle vara klart den 1 december 1872, men schemat visade sig vara optimistiskt. En kortvarig skeppsbyggnadsboom i början av 1870-talet gjorde det svårt för Cramp-varvet att få tag i järnplåtar och andra material och varvet drabbades också av brist på kunnig arbetskraft. Som en konsekvens skulle fartyget inte vara klart för leverans förrän nästan tio månader senare.

Servicehistorik

1870-talet

Indiana sjösattes den 25 mars 1873 och gjorde sin jungfruresa den 27 oktober. Liksom hennes systerskepp var Indianas första rutt Philadelphia- Queenstown - Liverpool , en rutt hon skulle behålla under hela sin 24-åriga transatlantiska tjänst. , med undantag för endast en handfull resor.

Efter att träbron på Indianas systerfartyg Pennsylvania slets från fartyget i en orkan i februari 1874, installerades en ny järnbro på alla fyra fartygen i Pennsylvania-klassen. Senare samma år, den 18 juni, Indiana ut som värd för en högtidlig händelse för American Steamship Companys styrelse. Efter en rundtur på fartyget, följt av middag och skålar, gick regissörerna därifrån väl nöjda med vad de hade sett. Året därpå togs ett beslut om att utöka den första klassens komplettering av alla Pennsylvania-klassfartyg från 75 till 100.

Den 29 februari 1876 hamnade Indiana på skottbaren i Delawarefloden, men hon befriades nästa morgon utan skador.

Deltagande i Grants världsturné

En höjdpunkt i Indianas karriär inträffade när fartyget valdes ut för att förmedla USA:s president Ulysses S. Grant på den första delen av hans världsturné . Turnén var avsedd att bli mycket framgångsrik, med inbördeskrigets hjälte Grant som hälsades med stor entusiasm och ceremoni vid varje anlöpshamn.

Turnéns avgångsdatum sattes till den 17 maj 1877, och Grant tillbringade morgonen på en champagnefrukost som arrangerades av Pennsylvanias guvernör John F. Hartranft . Arrangemang hade vidtagits för att Grant och hans sällskap skulle ansluta sig till Indiana nedströms, bort från folkmassorna som hade samlats för att titta på avgången. Ombord på ångbåten Twilight , seglade Grant och hans följe till mötet med Indiana mittströms nära New Castle, Delaware , tillsammans med en enorm flottilj av dekorerade yachter och bogserbåtar och en kör av fartygs horn och visselpipor.

Resan till Liverpool råkade ut för ovanligt hårt väder och många av passagerarna led av sjösjuka, men Grant rapporterade senare att varken han eller hans fru var drabbade. När Grant anlände till Liverpool den 28 maj, blev Grant förvånad över att finna hamnen fylld med glatt dekorerade välkomnande fartyg och gatorna fyllda med jublande folkmassor, vilket fick honom att anmärka att hans mottagande var "lika hjärtligt och lika entusiastiskt som i Philadelphia vid vår avresa" . Han bestämde sig därefter för att förlänga sin vistelse i staden med en dag innan han reste vidare till London.

Grant och hans fru återvände så småningom triumferande till USA ombord på Pacific Mail- ångfartyget City of Tokio den 20 september 1879.

1880–1897

Ivan Aivazovsky . Hjälpskeppet (1892)

1882 ersattes trälotshuset i fören på alla fyra fartyg i Pennsylvania-klassen med ett järn av säkerhetsskäl.

1883–84 avslöjade inspektioner att alla fyra fartyg i Pennsylvania -klassen krävde omedelbart underhåll av sina skrov, vilket behövde förstärkas. Reparationerna utfördes till en kostnad av $25 000 per fartyg, men de extra kostnaderna bidrog troligen till Pennsylvania Railroads beslut att avveckla American Steamship Company, som på grund av efterverkningarna av 1873 års panik alltid hade kämpat för att göra vinst. Med ASC:s bortgång överfördes Indiana och hennes tre systerfartyg till ledningen för PRR:s andra rederi, Red Star Line, men Indiana fortsatte att betjäna sin välbekanta rutt Liverpool–Philadelphia.

I mars 1889 gjorde Indiana en enda resa från Antwerpen till New York under charter till Red Star Line, en av uppenbarligen bara en handfull transatlantiska korsningar av fartyget som inte gjordes på Liverpool-Philadelphia-rutten.

Indiana hade en stor ombyggnad med installationen av en ångmaskin med trippelexpansion för att ersätta hennes ursprungliga sammansatta ångmaskin 1891. Den nya motorn, byggd och installerad av James Howell från Glasgow, var mindre, vilket gav mer lastutrymme och var mer ekonomisk att köra. Samtidigt rustades hon om för att endast ta emot passagerare i mellanklass och tredje klass.

År 1892 gjorde Indiana en resa till tsarryssland med en spannmålslast avsedd för att hjälpa till med hungersnöd . Hjälpresan var ett resultat av den sympatiska relation som hade byggts upp mellan Ryssland och Philadelphia via krigsfartygskontrakt som tilldelats av den ryska flottan till varvet William Cramp & Sons, som hade hållit Philadelphias strand upptagen under en ekonomisk nedgång.

Indiana fortsatte därefter att trafikera sin välbekanta Liverpool-Philadelphia-rutt fram till 1897. Hon gjorde sin sista transatlantiska korsning med början den 1 december 1897.

Spanska-amerikanska kriget

Efter upptäckten av guld i Alaska 1896 skapades stor efterfrågan på amerikanskflaggade fartyg för att transportera guldletare till Alaska under den resulterande guldrushen . Clement Acton Griscom , verkställande chef för Inman Line, utnyttjade denna efterfrågan för att sälja de nu föråldrade fartygen i Pennsylvania -klassen till en premie.

Den 28 mars 1898 seglade Indiana från Philadelphia till Seattle på Stillahavskusten. Där såldes fartyget till Empire Line för service på rutten Seattle – Nome . Men i april 1898 bröt det spansk-amerikanska kriget ut, och Indiana rekvirerades av den amerikanska flottan som ett truppskepp. Senare i kriget tjänstgjorde hon som ett sjukhusfartyg och återvände sårade trupper från Manila, Filippinerna via Honolulu till San Francisco. Nio av de skadade dog under resan.

Sista åren

Efter kriget förvärvades Indiana av Pacific Mail Steamship Company , som använde henne från New York till Sydamerika såväl som i nordväst. Den 4 april 1909 grundstöts Indiana utanför Cape Tosco, Isla Santa Margarita, Mexiko . Olyckan rev ut fartygets botten och översvämmade hennes tre lastrum och motorrum till ett djup av cirka sexton fot. Lyckligtvis avlägsnades passagerare, last och besättning säkert. Fartygets vrak såldes därefter för 5 000 dollar bärgning, vilket avslutade en lång och varierad 36-årig karriär.

Fotnoter

•   Flayhart, William Henry III (2000): The American Line (1871–1902) , WW Norton & Company, ISBN 0-393-04710-5 .
•   Heinrich, Thomas R. (1997): Ships for the Seven Seas: Philadelphia Shipbuilding in the Age of Industrial Capitalism , Johns Hopkins University Press, ISBN 0-8018-5387-7 .
•   Tyler, David B. (1958): The American Clyde: A History of Iron and Steel Shipbuilding on the Delaware from 1840 to World War I , University of Delaware Press (omtryckt 1992, ISBN 978-0-87413-101-7 ).