SS Illinois (1873)

Stern vy av USS Supply (tidigare SS Illinois ), troligen tagen strax efter fartygets återupptagande i augusti 1902.
Historia
USA
namn	SS Illinois
Namne	Illinois, USA
Ägare	American Line
Operatör	American Steamship Company
Registreringshamn	Förenta staterna
Byggare	William Cramp & Sons , Philadelphia
Kosta	520 000 USD
Gårdsnummer	183
Lanserades	juni 1873
Jungfruresa	23 januari 1874
Återmontera	1891
Öde	Skrotad, 1928
Generella egenskaper
Klass och typ	Pennsylvania klass passagerar-lastfartyg
Tonnage	3 104 brutto
Längd	343 fot
Stråle	43 fot
Hållbarhetsdjup	32 fot 2 tum
Framdrivning	Sammansatt (senare trippelexpansion) ångmaskin, enkelskruv, hjälpsegel
Fart	11,5 knop
Kapacitet	46 × 1:a, 132 2:a klass och 789 styrande passagerare

SS Illinois var ett ångfartyg för passagerarlast av järn byggt av William Cramp & Sons 1873. Det sista av en serie av fyra fartyg i Pennsylvania -klassen , Illinois och hennes tre systerfartyg - Pennsylvania , Ohio och Indiana - var de största järnfartygen som någonsin byggts i USA vid tiden för deras konstruktion, och bland de första som försågs med sammansatta ångmaskiner . De var också de första fartygen att utmana brittisk dominans av den transatlantiska handeln sedan det amerikanska inbördeskriget .

Även om det snart blev utklassat av nyare och större fartyg, var Illinois avsedd att njuta av en lång och framstående karriär, först som ett transatlantiskt passagerarfartyg och senare som den amerikanska flottans hjälpfartyg USS Supply . På 1870-talet Illinois ha varit det första fartyget som framgångsrikt transporterade en sändning färskt kött från USA till Europa, tjugo år före införandet av kylning. Som USS Supply tjänstgjorde skeppet i både det spansk-amerikanska kriget och första världskriget, och besättningsmedlemmar kan ha varit den första amerikanska personalen som avfyrade ett fientligt skott i det senare. Illinois skrotades 1928.

Utveckling

De fyra Pennsylvania- klassfartygen konstruerades till en kostnad av $520 000 vardera av William Cramp & Sons på uppdrag av American Steamship Company (ASC), ett dotterbolag till Pennsylvania Railroad Company. Järnvägen hade för avsikt att använda fartygen för att föra europeiska immigranter direkt till Philadelphia och på så sätt säkerställa företaget en stadig ström av kunder. Som ett erkännande av detta syfte, fick de fyra fartygen - Pennsylvania , Indiana , Illinois och Ohio - namn efter de fyra stater som betjänas av järnvägen. Designen av fartygen anförtroddes till Charles H. Cramp från Cramp & Sons-varvet och Barnabas H. Bartol, en direktör för ASC.

Konstruktion

Med 3 000 bruttoton per styck var fartygen 1 000 ton större än något järnfartyg som tidigare byggts i USA, och Cramp & Sons tvingades genomföra en rejäl uppgradering av sina anläggningar för att färdigställa dem. Företaget etablerade ett helt nytt varv för byggandet av fartygen, betjänat av sin egen smed, motor-, pann- och snickeributiker, samt förser det med en 700-fots utrustningsbrygga. Kostnaden för enbart fastigheten översteg 265 000 USD, och Cramp & Sons var tvungna att införliva som William Cramp & Sons Engine and Ship Building Company för att begränsa den finansiella risken. Lyckligtvis hade Cramp & Sons nyligen byggt sin första sammansatta marina ångmotor , och följaktligen kunde varvet installera fartygen med det senaste inom motorteknologi.

Det ursprungliga kontraktet krävde att Pennsylvania skulle vara klart den 1 januari 1873, men schemat visade sig vara optimistiskt. En kortvarig skeppsbyggnadsboom i början av 1870-talet gjorde det svårt för Cramp-varvet att få tag i järnplåtar och andra material och varvet drabbades också av brist på kunnig arbetskraft. Som ett resultat skulle fartyget inte vara klart för leverans förrän nästan ett år senare.

Servicehistorik

Illinois sjösattes i juni 1873. Hon påbörjade sin jungfruresa den 23 januari 1874 på rutten Philadelphia–Queenstown–Liverpool, en rutt som hon skulle behålla under de kommande tolv åren.

1870-talet

Liksom hennes systerfartyg Pennsylvania och Ohio hade Illinois också ett händelserikt första verksamhetsår . I april 1874 var hon på väg nerför Delawarefloden när hon, precis mittemot Philadelphia Naval Yard , mötte fyra kanalbåtar som kom i motsatt riktning. Illinois kolliderade omedelbart med och sjönk alla fyra fartygen på kort tid. Lyckligtvis var det inga dödsfall, och skrovet i Illinois var oskadat av kollisionerna, vilket gjorde det möjligt för henne att fortsätta resan till Liverpool.

Efter att träbron på Illinois systerfartyg Pennsylvania förstördes i en orkan 1874, installerades en ny järnbro på alla fyra fartygen i Pennsylvania -klassen. År 1875 togs ett beslut om att utöka den första klasskomplementet av alla fartyg i Pennsylvania-klass från 75 till 100.

Experimentella köttförsändelser

Med den amerikanska linjen som kämpade för att gå med vinst i kölvattnet av den finansiella paniken 1873, beslutade företaget att experimentera med några nya exporter. En mängd persikor sommaren 1875 uppmuntrade företaget att försöka exportera en del av överskottsfrukten till Storbritannien vid Ohio, men experimentet blev ett kostsamt misslyckande.

Oavskräckt provade företaget sedan en leverans av färskt kött. Illinois lastades med 30 nötköttshuvuden, 140 fårkroppar och lite fjäderfä och ostron för en resa i november 1875. En högtrycksmotor installerades för att cirkulera en ström av kall luft kyld av åtta ton is. Den här gången höll isen under resan, och köttet anlände till Liverpool i utmärkt skick, vilket uppmuntrade kunden, Martin, Fuller & Company, att göra en andra sändning med 100 nötkött. Dessa kan ha varit de första framgångsrika transporterna någonsin av färskt kött från USA till Europa, men ytterligare tjugo år skulle dröja innan uppfinningen av kylning möjliggjorde regelbundna, pålitliga transporter.

1880–1897

1882 ersattes trälotshuset i fören på alla fyra fartyg i Pennsylvania-klassen med ett järn av säkerhetsskäl.

1883–84 avslöjade inspektioner att alla fyra fartyg i Pennsylvania -klassen krävde omedelbart underhåll av sina skrov, vilket behövde förstärkas. Reparationerna utfördes till en kostnad av $25 000 per fartyg, men de extra kostnaderna bidrog troligen till Pennsylvania Railroads beslut att avveckla American Steamship Company, som på grund av efterverkningarna av 1873 års panik alltid hade kämpat för att göra vinst. I och med ASC:s bortgång överfördes Illinois och hennes tre systerfartyg till ledningen för PRR:s andra rederi, Red Star Line, men Illinois fortsatte att trafikera sin välbekanta rutt Liverpool–Philadelphia fram till 1886. Hennes sista sådan resa började den 7 juli det året. Den 17 december påbörjade hon den första av tjugo överfarter på rutten Antwerpen–New York.

Illinois hade en stor ombyggnad 1891 med installationen av en tredubbelexpansionsångmaskin för att ersätta hennes ursprungliga sammansatta ångmaskin. Den nya motorn, tillverkad och installerad av fartygets ursprungliga byggare, William Cramp & Sons, var mindre, vilket gav mer lastutrymme och mer ekonomisk att köra. Vid den här tiden togs förstaklassboendet i Illinois bort, och hon var utrustad för att endast rymma mellanliggande "kabinklass" och passagerare.

Illinois påbörjade sin sista överfart mellan Antwerpen och New York den 27 februari 1892. Därefter arbetade hon på rutten Antwerpen-Philadelphia fram till 1897.

USS Supply

Huvudartikel: USS Supply (1873)

I mars 1898 seglade Illinois från Philadelphia till San Francisco. Den 30 april 1898 såldes hon för summan av $325 000 till den amerikanska flottan för anställning i det nyligen förklarade spansk-amerikanska kriget .

omdöpt till USS Supply och tjänade som leveransfartyg för den amerikanska flottan i kubanska vatten. Efter kriget slutade i slutet av 1898, avvecklades Supply , rustades om för att förbättra hennes bostadsutrymmen och togs i drift igen den 1 augusti 1902. Hon fungerade därefter som leveransfartyg för den asiatiska flottan och som stationsfartyg i Guam i många år.

När USA gick in i första världskriget den 6 april 1917 låg USS Supply i hamn i Guam tillsammans med den tyska hjälpkryssaren SMS Cormoran , som varit internerad där sedan 1914. En part från Supply försökte beslagta det tyska fartyget, men Cormorans kapten hade förberett sig på en sådan möjlighet och störtade skeppet. Ett varningsskott som avlossades över Cormorans för av besättningsmän från Supply under beslagsförsöket kan ha varit det första fientliga skottet av amerikanska militärer under första världskriget.

Supply sattes ur drift på Mare Island den 15 september 1919. Hon ströks från Navy List och såldes för skrot den 30 september 1921. Fartyget skrotades så småningom 1928.

Fotnoter

•   Flayhart, William Henry III (2000): The American Line (1871–1902) , WW Norton & Company, ISBN 0-393-04710-5 .
•   Heinrich, Thomas R. (1997): Ships for the Seven Seas: Philadelphia Shipbuilding in the Age of Industrial Capitalism , Johns Hopkins University Press, ISBN 0-8018-5387-7 .
•   Tyler, David B. (1958): The American Clyde: A History of Iron and Steel Shipbuilding on the Delaware from 1840 to World War I , University of Delaware Press (omtryckt 1992, ISBN 978-0-87413-101-7 ).