SS Esso Maracaibo
| Historia | |
|---|---|
 Venezuela
| |
| namn |
|
| Ägare |
|
| Rutt | Maracaibo-San Nicolaas |
| Byggare | Hitachi Zosen , Innoshima |
| Kosta | 7 000 000 USD |
| Gårdsnummer | 3824 |
| Lanserades | 23 februari 1959 |
| Avslutad | juli 1959 |
| Bemyndigad | juli 1959 |
| Jungfruresa | 26 juli 1959–18 augusti 1959 |
| Omdöpt | Lagoven Maracaibo (1976) |
| Återmontera | 1964, reparationer och ny sektion tillagd |
| Stricken | 20 juni 1985 |
| Hemmahamn |
 Maracaibo |
| Identifiering | IMO-nummer : 5107891 |
| Öde | Skrotad juni 1985, vid National Ship Demolition, Kaohsiung |
| Anteckningar | Rammade General Rafael Urdaneta Bridge , 6 april 1964 |
| Generella egenskaper | |
| Klass och typ | Esso Maracaibo klass |
| Typ | Tankfartyg |
| Tonnage | |
| Längd |
|
| Stråle | 27,7 m (90 fot 11 tum) |
| Förslag | 11 m (36 fot) |
| Installerad ström | Ångturbin , 12 500 hk (9 300 kW) |
| Framdrivning | Enkel skruv |
| Fart | 15 knop (28 km/h) |
| Besättning |
|
|
Sensorer och processsystem |
Radar, ekolod |
Esso Maracaibo var ett tankfartyg från Creole Petroleum Corporation (ett dotterbolag till Standard Oil Corporation i New Jersey) . Hon var det andra fartyget i det företaget som bar det namnet, det första hade varit USS Narraguagas . Dess syfte var att transportera råolja mellan sjön Maracaibo och Aruba . Den skapade internationella rubriker den 6 april 1964, när den rammade general Rafael Urdaneta-bron , vilket fick två spann av den att kollapsa.
Konstruktion
Esso Maracaibo var en av fyra tankfartyg som byggdes 1959 för Creole Petroleum Corporation vid varv i Japan. Liksom sin syster Esso Caracas (varv nr 3825) byggdes hon på Hitachi Zosen -varvet i Innoshima där hon sjösattes den 23 februari 1959. Två andra fartyg av samma klass, Esso Amuay och Esso Caripito , byggdes av Mitsui Shipbuilding & Engineering . Vid 24 727 BRT , med 30 stridsvagnar, byggda längs klassiska linjer med bulbous bow , bro och officersrum placerade midskepps , och motorer, besättningsutrymmen och akterdäckshus placerade mot aktern , var dessa oljetankers typiska i både storlek och design för sin tid. De var utrustade med moderna navigeringsanordningar, radar och ekolod och luftkonditionering för besättningskvarteren. Även om dessa fartyg för $7 000 000 vardera var en betydande investering, kompenserade de för det genom att kunna transportera ungefär tre gånger så mycket råolja per resa som företagets hittills största sjötanker .
Service
Efter utrustningen tog Esso Maracaibo i tjänst i juli 1959 för att köra rutten mellan hamnarna i Maracaibo och San Nicolaas . Hon anlände till Maracaibo den 18 augusti 1959 efter en jungfruresa på 24 dagar och levererade sedan 205 800 fat (32 720 m 3 ) råolja till Lago - raffinaderiet på Aruba den 21 augusti 1959. Detta var mindre än hennes maximala kapacitet på 296 fat (000 fat 47 100 m 3 ), eftersom den yttre stången av sjön Maracaibo- kanalen endast hade ett djup av 33,5 fot (10,2 m), innan den muddrades, medan Esso Maracaibo hade ett sommardjupgående på 36 fot (11 m), fullt lastad. Under senare år flyttade de fyra stora tankfartygen från Creole Petroleum Corporation 160 600 000 fat (25 530 000 m 3 ) råolja och andra oljeprodukter till raffinaderier på Aruba på ett år.
Kollision med General Rafael Urdaneta-bron
Den 6 april 1964 var Esso Maracaibo , som bar 236 000 fat (37 500 m 3 ) råolja, på väg genom Maracaibosjöns utlopp när hon tappade styrningen på grund av ett elektriskt fel. Oförmöget att navigera träffade fartyget först pir 31 på General Rafael Urdaneta-bron och krossade sedan även pir 32. Detta ledde till kollapsen av en 259 meter lång sektion av bron. Fyra bilar föll i havet, vilket resulterade i sju dödsfall. Delar av bron ramlade ner på fören , utanför överbyggnaden , och olja läckte ut, men fartyget höll sig flytande. Ingen av de 42 besättningsmedlemmarna skadades.
Reparationer och vidare service
Under reparationer lades en extra sektion till Esso Maracaibo , vilket gjorde att hennes längd blev 212,2 meter (696 fot 2 tum) (203 m (666 fot) vid vattenlinjen) och ökade kapaciteten till 40 925 DWT ( tidningen Fairplay rapporterade 1985 27 695 BRT och 41 582 DWT ). Hon fortsatte att transportera råolja för Creole Petroleum Corporation, med ett uppehåll 1973, när hon var i torrdocka och det grekiska tankfartyget Dorias (94 000 DWT, 846 fot (258 m)) ersatte henne. 1976, efter att Venezuela hade nationaliserat den venezuelanska grenen av företaget , döptes hon om till Lagoven Maracaibo , men höll i övrigt sin servicerutin. 1985 togs hon ur drift , tillsammans med Dorias bogserades till Taiwan och skrotades där.