SS Chusan

	Chusan i Singapores
historia
Storbritannien
namn	Chusan
Ägare	Peninsular and Oriental Steam Navigation Company
Operatör	1950-1960, P&O Line. 1960-1966, P&O-Orient Lines. 1966-1973, P&O Line
Registreringshamn	London, Storbritannien
Rutt	Tilbury-Bombay-Hong Kong-Yokohama
Beordrade	maj 1946
Byggare	Vickers Armstrong Ltd , Barrow in Furness
Gårdsnummer	964
Ligg ner	februari 1947
Lanserades	28 juni 1949
Avslutad	1950
Jungfruresa	15 september 1950
Ur funktion	1973
Identifiering	IMO-nummer : 5072539
Öde	Upplöstes på Chou's Iron and Steel Company Ltd, Kaoshiung , Taiwan 1973
Generella egenskaper
Typ	Passagerar-/lastfartyg
Tonnage	24 215 BRT
Längd	646,5 fot (197,1 m)
Stråle	85,2 fot (26,0 m)
Förslag	29 fot (8,8 m)
Djup	36,2 fot (11,0 m)
Däck	7 (tillgänglig för passagerare)
Installerad ström	42 500 hk
Framdrivning	Dubbelreduktionsväxlade turbiner, dubbelskruv
Fart	22 kn (40,74 km/h; 25,32 mph)
Kapacitet	988 passagerare (455 första klass, 517 andra klass)
Besättning	577
Anteckningar

SS oceangående Chusan var ett brittiskt fartyg och kryssningsfartyg , byggt för Peninsular and Oriental Steam Navigation Companys Indiska och Fjärran Östern Service 1950. Hon fick sitt namn efter Chusan , en liten ö utanför Kina . En mindre version av SS Himalaya , Chusan hade ett bruttoregistertonnage på 24 215; och en kapacitet på 1 565 passagerare och besättning. Hon byggdes som en ersättning för RMS Viceroy of India , förlorad i andra världskriget . Hon var 646,5 fot (197,1 m) lång. Chusan sägs ha fört nya standarder för lyx ombord till Indien och Fjärran Östern . Hon var det sista passagerarfartyget som byggdes för P & O av Vickers-Armstrongs .

Chusan började tjänstgöra 1950, med sin jungfruresa från London , England till Bombay , Indien . Men först gjorde hon två "shake down" "all first class-resor", den ena på en veckas längd och den andra på fjorton dagar, med en segling till Lissabon, Casablanca och Madeira. Under större delen av sitt yrkesverksamma liv transporterade hon passagerare mellan London, Bombay och Japan , men från 1963 opererade hon även till Sydney , Australien . 1973 gick hon i pension och såldes för att skrotas på Chous Iron and Steel Company Ltd. i Kaohsiung , Taiwan .

Mått

Chusan var 646 fot (197 m) lång, ungefär samma längd som två fotbollsplaner lagda från ände till ände, och hade en stråle (bredd) på 85,2 fot (26,0 m) .
Hennes djupgående (fartygets vertikala avstånd från vattenlinje till köl) var 29 fot (8,8 m). Hon var dubbelskruvad.
Två master , en vid fören och en akterut, fanns på Chusan . Hon hade en tratt.
Chusan bar arton livbåtar , nio på varje sida.
Hennes kapacitet var 988 passagerare och 577 besättningar, för totalt 1 565 personer, även om passagerarkapaciteten ändrades två gånger mellan de två klasserna (första klass och turist/andra klass).

Planering och konstruktion (1946-1950)

Chusan beställdes i maj 1946 och byggdes av Vickers Armstrong Ltd., Barrow (varvnummer #964) i hamnen i Furness , England . I februari 1947 lades hennes köl och sjösattes den 28 juni 1949 och döptes av hustru till Viscount Bruce av Melbourne . I juni 1950 genomgick hon sjöprov och levererades till P&O den 14 juni 1950. Chusan var det största och sista fartyget som byggdes för P&Os Far East Services. Ett anmärkningsvärt särdrag hos fartyget är att det var det första passagerarfartyget som utrustats med krängningsstabilisatorer .

Fyra transatlantiska korsningar var planerade för Chusan under charter till Cunard Line . Men en försening inträffade, och därför var hennes första resa till Rotterdam i syfte att bära brittiska tjänstemän till en fraktkonferens. De fyra transatlantiska resorna tillhandahölls av Stratheden .

Ägande av P&O (1950-1970)

Tre barn i "Apple Eating"-tävlingen, i balsalen på Chusan

Chusans jungfruresa var en nio dagars kryssning från Southampton till Madeira och Lissabon som började den 1 juli 1950. Den 15 september 1950 gjorde hon sedan en resa från London till Bombay via Suezkanalen . Tjänsten som Chusan var avsedd för började den 7 november 1950, från London till Hong Kong . Efter detta skulle hon fortsätta till Fjärran Östern, tillsammans med skeppen SS Corfu , SS Carthage och SS Canton. I november 1950 återupptog Chusan P&O:s tjänst till Japan och gjorde det första samtalet efter andra världskriget i Yokohama . I december 1951 bar hon den första gruppen malaysiska lärarstudenter till England för att börja sin utbildning vid Kirkby College i Lancashire. Resan började i Hong Kong, hämtade lärarstudenterna i Singapore och Penang den 12 december och anlände till London på nyårsdagen 1952.

Chusan försågs med en Thornycroft- tratt i maj 1952. Detta gjordes för att minska avlagringen av sot och smuts på hennes däck. Jobbet utfördes av R&H Green och Silley Weir Ltd. i London.

Den 12 juni 1953 kolliderade Chusan av misstag med fraktfartyget Prospector , utanför Goodwin Sands i Engelska kanalen . Kollisionen slet sönder ett 26 fot (7,9 m) brott i hennes skrov. Följaktligen återvände hon till London för två dagars reparationer.

I april 1954 lämnade Chusan London för en världskryssning som varade i 92 dagar, vilket var en första för P&O Line.

I mars 1955 inträffade en annan incident, som involverade att föra en smittkoppssmittad passagerare till Port Said , Egypten . En bombbluff under en kryssning i Medelhavet inträffade den 2 september 1955, och fartyget återvände till Neapel för att genomsökas.

Passagerarkapaciteten ändrades till 464 i första klass och 541 i turistklass (andra) år 1959. Chusan renoverades från december 1959 under hela mars 1960, vilket innebar installation av luftkonditionering i hela fartyget. Hon överfördes till P&O-Orient Lines i maj 1960. Chusan togs av passagerartrafiken i Fjärran Östern för användning på kryssningar, innan hon återigen överfördes till en reguljär tjänst från Australien till Yokohama, med en mellanliggande hamn i Hong Kong.

I oktober 1966 överfördes hon återigen tillbaka till P&O Lines. Passagerarkapaciteten ändrades åter till 455 i första klass och 517 i turistklass.

Sista åren (1970-1973)

P&O:s förbindelse med Indien upphörde i januari 1970, med en resa av Chusan på den sista London till Indien-rutten. När hon låg till kaj i Southampton i juli samma år inträffade en brand i hennes trattupptag. Hon överfördes till P&O Passenger Division 1971, och från december samma år till januari 1972 opererade hon P&O:s första kryssningar med start från Kapstaden , Sydafrika .

Hennes sista kommersiella resa avslutades den 26 mars 1973, när hon anlände till Southampton. Hon pensionerades strax efter och såldes till Mitsui & Co. I sin tur såldes Chusan till Chous Iron and Steel Company Ltd. för skrotning. Dit anlände hon den 1 juli 1973, efter en livslängd på 23 år. Rivningen av Chusan på skroten började i september 1973.

En gravyr av Chusan fanns på framsidan av "Ship Series" $100-sedeln utgiven av Singapore mellan 1984 och 1999.

Tidslinje

Chusans historia .

Maj 1946 : Beställd av P&O Lines.
Februari 1947 : Köllagd.
28 juni 1949 : Lanserades och döptes av Viscountess Bruce
9 juni 1950 : Sjöproven inleddes.
14 juni 1950 : Levereras till P&O Lines.
1 juli 1950 : Jungfruresa från Southampton till Madeira och Lissabon .
15 september 1950 : Jungfrusegling från London till Bombay .
7 november 1950 : Första segling från London till Hong Kong .
Maj 1952 : Försedd med Thornycroft- tratt för att minska sot.
12 juni 1953 : Kolliderade med lastfartyget Prospector utanför Goodwin Sands i Engelska kanalen .
Mars 1955 : Landad passagerare med smittkoppor i Port Said , Egypten .
2 september 1955 : Bombbluff inträffade under medelhavskryssning, fartyg sökte i Neapel
1959 : Passagerarkapaciteten ändrades till 464 första klass, 541 turistklass.
April 1959 : Påbörjade 92 dagars världsomsegling från London.
December 1959 till mars 1960 : Ommonterad av Harland och Wolff i Belfast . Luftkonditionering tillkommer.
Maj 1960 : Fartyget överförs till P&O Orient Lines
Juni 1963 : Förflyttad från Storbritannien/Fjärran Östern till Storbritannien/Australien.
1 oktober 1966 : Passagerarkapaciteten ändrades till 455 första klass, 517 turistklass
Januari 1970 : Sista P&O-resan till Storbritannien/Indien/Fjärran Östern.
Juli 1971 : Brand inträffade i trattupptagningar medan de var dockade i Southampton .
1 oktober 1971 : Överförd till P&O Passenger Division.
December 1971 till januari 1972 : Körde kryssningar från Kapstaden , Afrika .
26 mars 1973 : Säljes till försäljning i Storbritannien.
12 maj 1973 : Seglade från Southampton till Fjärran Östern.
1 juli 1973 : Anlände till Kaohsiung , Taiwan i slutet av sista resan.
4 juli 1973 : Såldes för skrot via Mitsui & Co. till Chou's Iron and Steel Company Ltd.
19 september 1973 : Rivningen påbörjades.

Se även

externa länkar

SS Chusan Fotogalleri