SS Bretagne (1951)
| Historia | |
|---|---|
 Frankrike
| |
| namn | SS Bretagne |
| Operatör |
|
| Byggare | Penhoet Company, Saint-Nazaire |
| Lanserades | 20 juli 1951 |
| Jungfruresa | 14 februari 1952 |
| Omdöpt | SS Bretagne , 1962 |
| Öde | Förstördes av brand vid Skaramagas , 8 april 1963. Skrotad i Italien. |
| Generella egenskaper | |
| Tonnage | 16 335 BRT |
| Längd | 177 m (580 fot 9 tum) |
| Stråle | 22 m (72 fot 2 tum) |
| Framdrivning | Enkelreduktionsväxel ångturbin , dubbla skruvar |
| Fart |
|
| Kapacitet |
|
SS Bretagne var en oceanångare som sjösattes den 20 juli 1951 från Saint-Nazaire ; det andra av två fartyg som byggdes för Société Générale de Transport Maritimes (SGTM) som drev passagerarlinjer från Marseille . Hennes systerfartyg Provence sjösattes ett år tidigare i Newcastle . Bretagne konstruerades med tre pannor och Provence med endast två, vilket gör Provence mindre kapabel att öka hastigheten för att motverka eventuella förseningar.
Karriär med SGTM
Efter två korta shakedown-kryssningar började SS Bretagne sin jungfruresa vid Marseilles den 14 februari 1952 och reste till Genua , Neapel , Barcelona , Dakar , Bahia , Rio de Janeiro , och avslutade i Buenos Aires . Bretagne gick med Provence i linje- och immigrationstjänst från Europa till Sydamerika . Bra boende mötte förstaklasspassagerare, men majoriteten av fartygets kojer var för tredje och fjärdeklasspassagerare, de senare sov i stora kommunala sovsalar separerade efter kön. Dessa kojer var huvudsakligen fyllda av fattiga italienska emigranter som sökte en ny start i Sydamerika.
Karriär med Chandris Lines
Det minskande intresset för turism och immigration fick SGTM att erbjuda SS Bretagne och SS Provence ut på charter. Samtidigt ville Anthony Chandris lägga till en andra linje för att trafikera Chandris Lines- rutten mellan Grekland och Australien . Bretagne valdes på grund av sin tredje panna och extra hastighet; Den 18 november 1960 undertecknades ett årslångt charterkontrakt med köpoption. Det franska sjömansförbundet skulle fortsätta att tjänstgöra ombord på Bretagne under det året och i sex månader efter köpet. Systerfartyget SS Provence chartrades och köptes sedan av Costa Line , som döpte om henne till Enrico Costa .
En större ombyggnad av SS Bretagne genomfördes i Genua i januari 1961 för att eliminera kajplatser i tredje och fjärde klass och göra plats för 1 050 passagerare i turistklass. En andra pool installerades och luftkonditionering togs till alla passagerarutrymmen, inte bara första klass. I maj, när omvandlingen var klar, Bretagne till Boston under ett nytt undercharterkontrakt med Caribbean Cruise Line för att börja kryssningsfartygstrafiken mellan New England och Karibien den 9 juni 1961. Även om passagerarna inte var så nöjda med fattiga Karibien Cruise Lines servicestandard, Anthony Chandris var nöjd med den nya inredningen. Han köpte Bretagne den 20 september 1961 i Southampton för 3 miljoner brittiska pund, två månader innan hans charterkontrakt skulle upphöra.
Den 22 september 1961 seglade Bretagne som ett "Europe Australia Line"-fartyg (ett dotterbolag till Chandris) från Southampton till Australien via Madeira , Kapstaden , Durban , Fremantle , Melbourne , och anlände till Sydney den 26 oktober. Med en snabb vändning gick fartyget nästa dag för att besöka Brisbane , Bali , Singapore , Colombo , Aden , Port Said , Pireus , Marseille och Lissabon innan det åter anlände till Southampton. Bretagne gjorde ytterligare fyra resor till Australien och överlämnades sedan till fullt Chandris ägande och kontroll i juni 1962. Fartyget skickades till Genua för ytterligare förändringar inklusive en ny balsal med plats för 500 så att liveshower och underhållning kunde arrangeras under kryssningar . Vid denna tidpunkt döptes skeppet om till SS Brittany och bemannades på nytt av 320 grekiska sjömän som ersatte fransmännen.
Brittany började sin nya karriär den 20 juni 1962 med en serie av nio veckor långa kryssningar tur och retur mellan New York och Västindien, och tog emot endast 500 passagerare i de bästa hytterna. Dessa resor tillgodoses och drevs av Chandris i nära samarbete med Caribbean Cruise Lines - publiciteten var gynnsam i motsats till föregående år. Kapaciteten var i genomsnitt 95 % och planer gjordes för att öka antalet hytter med 110 genom omvandling av två kylda lastutrymmen, en process som genomfördes i transit av arbetare som togs ombord under kryssningarna mellan New York och Karibien. Ändringarna skulle skapa en enda passagerarklass med 1 500 kojer, inklusive de 150 tidigare första klass, för en förlängd sommarkryssningssäsong 1963.
Den 12 september 1962 lämnade Brittany Southampton för att återuppta vintertjänsten runt om i världen till Australasien . En ny funktion hon erbjöd var en påskyndad process för tull- och immigrationsformaliteter i Wellington, Nya Zeeland genom att tre Nya Zeelands tulltjänstemän gav sig iväg till Sydney för att påbörja sitt pappersarbete tidigt. Denna innovation togs emot väl.
Brand och förlust
På sin fjärde resa tillbaka till Southampton stannade hon vid Pireus i slutet av mars 1963 med allvarliga motorproblem, hon gick av och flög sina passagerare vidare till sina destinationer. Brittany flyttades till en torrdocka för översyn av Hellenic Shipyards i Skaramagas . Reparationerna närmade sig slutförandet den 8 april 1963 när en svetsfackla satte igång en brand som snabbt brann utom kontroll. Rädslan för explosion från hennes egna bränsletankar gjorde att Brittany var tvungen att bogseras ut till hamnen och läggas på stranden för att elden skulle brinna ut nästa dag. Skeppet var en total förlust; hennes hulk skickades till La Spezia för skrotning i mars 1964.
Förlusten av Bretagne ledde till Chandris Lines köp av SS Lurline i september 1963; det skeppet döptes om till Ellinis .
Vidare läsning
- Plowman, Peter (2007). Chandris Liners och Celebrity Cruises . Roseberg Pub. ISBN 978-1-877058-47-9 .
externa länkar
- Skeppslistan: SGTM
- Chandris Lines berättelse
- Michael Ian Byard Online: Chandris Lines
- Chandris Lines Brittany [ död länk ]
- Foton och vykort av Bretagne och Bretagne