Russky Bridge
Russky Bridge | |
|---|---|
 Russky Bridge efter färdigställandet i juli 2012
| |
| Koordinater | |
| Bär | 4 körfält, (2 körfält vardera) |
| Går över | Östra Bosporen |
| Plats | Vladivostok (Nazimov-halvön, Muravyov-Amursky-halvön – Kap Novosilsky, Rysskijön ) |
| Officiellt namn | Russky Bridge |
| Underhållen av | SK MOST och NPO Mostovik |
| Egenskaper | |
| Design | Stagbro |
| Total längd | 3 100 meter (10 200 fot) |
| Bredd | 29,5 meter (97 fot) |
| Höjd | 320,9 meter (1 053 fot) |
| Längsta spann | 1 104 meter (3 622 fot) |
| Klart nedan | 70 m |
| Historia | |
| Konstruktions kostnader | 1,1 miljarder USD (uppskattat) |
| Öppnad | juli 2012 |
| Plats | |
 | |
Russkijbron ( ryska : Русский мост , Ryska bron ) är en kabelstagsbro i Vladivostok , Primorsky Krai , Ryssland . Bron förbinder Russky Island och Muravyov-Amursky-halvön delar av staden över östra Bosporen , och med en central spännvidd på 1 104 meter (3 622 fot) är den den längsta kabelstagsbron i världen . Russky-bron byggdes ursprungligen för att tjäna 2012 års konferens om ekonomiskt samarbete i Asien och Stillahavsområdet som anordnades på Far Eastern Federal Universitys campus på Russky Island. Den stod färdig i juli 2012 och öppnades av premiärminister Dmitrij Medvedev och den 3 september 2012 fick bron officiellt sitt namn.
Översikt
Bron till Russky Island är världens längsta kabelstagsbro, med en 1 104 m lång central spännvidd .
Bron har också de näst högsta pylonerna efter Millau-viadukten och de längsta kabelstagen.
Broövergångens utformning har bestämts utifrån två primära faktorer:
- Kortaste avstånd från kust till kust vid broövergångsplatsen 1 460 m (1 600 yd). Navigerbart kanaldjup är upp till 50 m (160 fot).
- Platsen för den bro som korsar byggarbetsplatsen kännetecknas av svåra klimatförhållanden: temperaturerna varierar från –31 till +37 °C (–24 till +99 °F); stormar ger vindar på upp till 36 m/s (130 km/h; 81 mph) och vågor på upp till 6 m (20 fot) i höjd; och isformationer på vintern kan vara upp till 70 cm (28 tum) tjocka.
Pylons konstruktion
Pålarna slogs ner så djupt som 77 m (253 fot) under marken och på öns sida staplades 120 skruvpålar under vart och ett av de två 320 m (1 050 fot) höga brotornen .
Pylonerna betonggjordes med hjälp av anpassade självklättrande former i hällar på 4,5 m (15 fot). En kran användes vid de första tre gjutningarna, efteråt färdigställdes formsättningen utan hjälp genom den hydrauliska rörelsen av modulära element.
Pylonerna är A-formade, därför var det inte möjligt att använda standardformulär. En individuell uppsättning blanketter arrangerades för varje brotorn.
Övergång mellan sektionstyper utfördes på sommarnivåer på höjderna 66,26 m (217,4 fot) och 191,48 m (628,2 fot).
Användningen av självklättrande former gjorde det möjligt att uppnå bättre kvalitet och minska byggtiden för platsgjutna armerade betongkonstruktioner med hälften så mycket igen.
Kabelstagens förankringszon börjar vid 197,5 m (648 fot). Installation av kabelstagspar och gjutning av brotornskroppar utfördes samtidigt, vilket dramatiskt minskade byggtiden.
Central span struktur
Spännstrukturen har ett aerodynamiskt tvärsnitt för att anta svaga vindbelastningar. Formen på spänntvärsnittet har bestämts baserat på aerodynamisk design och optimerats enligt resultaten av experimentell bearbetning av skalmodellen i den detaljerade designfasen.
Svetsade fältanslutningar används för längsgående och tvärgående fogar av kapsylen på det ortotropiska däcket och den nedre räfflade plattan. För fogar av vertikala väggar av blocken, längsgående ribbor, tvärgående balkar och membran används fältanslutningar som tillhandahålls med hjälp av höghållfasta bultar.
Stora prefabricerade sektioner för installation av det centrala spännet levererades med pråmar till uppställningsplatsen och hissades upp med en kran till en höjd av 76 m (249 fot). Här stöttes elementen mot varandra och kabelstag fästs vid dem.
Kabelstagssystem
Ett stagsystem antar alla statiska och dynamiska belastningar som själva existensen av bron beror på. Kabelstag är inte utformade för att klara hela brons livslängd, men de är reparerbara och har bästa möjliga skydd mot naturkatastrofer och andra negativa effekter.
Kabelstag (PSS) består av parallella strängar med 15,7 mm (0,62 tum) diameter; varje tråd består av sju galvaniserade trådar. Kabelstag innehåller från 13 till 79 trådar. Längden på det kortaste kabelstaget är 135,771 m (148,481 yd); den längsta, 579,83 m (634,11 yd). Kabelstagens skyddshöljen är gjorda av högdensitetspolyeten (HDPE) och har följande egenskaper: UV- beständighet; motståndskraft mot lokala klimatförhållanden i Vladivostok (temperaturområde från –40 till +40 °C; –40 till +104 °F) och aggressivitet i miljön.
Brospecifikation
- Bro fotavtryck: 60+72+3x84+1104+3x84+72+60 m
- Total brolängd: 1 885,53 meter (6 186,1 fot)
- Total längd inkl. bockar: 3 100 meter (10 200 fot)
- Längd på central kanal: 1 104 meter (3 622 fot)
- Brobredd: 29,5 meter (97 fot)
- Bredd på broväg: 23,8 meter (78 fot)
- Antal körfält: 4 (två i varje riktning)
- Under fritt utrymme: 70 meter (230 fot)
- Antal brotorn: 2
- Pylonernas höjd: 324 meter (1 063 fot)
- Antal kabelstag: 168
- Längsta kabelhållare: 579,83 meter (1 902,3 fot)
- Kortaste kabelhållare: 135,771 meter (445,44 fot)
Kritik
Kostnaderna och faktumet för byggandet av Russkijbron kritiseras flitigt av den ryska politiska oppositionen. I januari 2007 uttalade Vladimir Putin, Rysslands dåvarande president, att att hålla ett toppmöte i Vladivostok är en distinkt möjlighet, och att minst 100 miljarder rubel skulle krävas för att förbereda staden för toppmötet, som vid den tiden var tre gånger mer än provinsbudgeten för Primorsky Krai som helhet. Från och med 2012 förväntades byggkostnaden överstiga 1 miljard USD och projektbeskrivningen på huvudentreprenörens plats angav inte projektkostnaderna. Dessutom är den inbyggda kapaciteten på 50 000 bilar per dag tio gånger den befintliga befolkningen på Russky Island med endast 5 000 invånare, vilket leder till allvarligt underutnyttjande.
Det hade tidigare framförts kritik mot att den asfalterade vägen hade hamnat i en återvändsgränd, en bit bortom bron, under det första året efter att den byggdes. Det asfalterade vägnätet har sedan dess byggts ut. Från och med 2018 täcker vägen hela Sapperhalvön, cirka 25 % av öns totala yta .