Ruf CTR

2017-03-07 Geneva Motor Show 1205.JPG
Ruf CTR "Yellowbird"
Översikt
Tillverkare Ruf Automobile GmbH
Produktion 1987–1996 (29 byggda från grunden, resten ombyggda från kundbilar)
hopsättning Pfaffenhausen , Tyskland
Kaross och chassi
Klass Sportbil ( S )
Kroppsstil 2-dörrars coupé
Layout Längsmonterad , bakmotor, bakhjulsdriven
Relaterad Porsche 911
Drivlina
Motor 3,4 L (3 367 cc) dubbelturboladdad flat-6
Uteffekt
469 PS (345 kW; 463 hk) 553 N⋅m (408 lbf⋅ft) vridmoment
Överföring 5-växlad manuell
Mått
Hjulbas 2 273 mm (89,5 tum)
Längd 4 290 mm (169 tum)
Bredd 1 775 mm (69,9 tum)
Höjd 1 311 mm (51,6 tum)
Tomvikt 1 150 kg (2 535 lb)
Kronologi
Företrädare Ruf BTR
Efterträdare

Ruf CTR (Grupp C, Turbo Ruf) även känd som CTR Yellowbird eller helt enkelt Yellowbird , är en begränsad produktion, högpresterande sportbil tillverkad av den tyska biltillverkaren Ruf Automobile . Introducerad för 1987 års modell och baserad på Porsche 911 , innehöll CTR en förstorad och vältrimmad version av Porsches 3,2 liters platta sexcylindriga motor, lättade karosspaneler, en integrerad rullbur (tillför chassistyvhet utöver passagerarnas säkerhet) , uppgraderade fjädring och bromssystem, en specialdesignad växellåda och flera unika trimdelar som polyuretan- stötfångare, och användningen av den sidomonterade oljepåfyllningen (en Porsche-funktion endast för 1972 års modell) nödvändiggörs genom att flytta oljetanken framåt för att rensa intercoolern på den sidan.

Bilen fick sitt smeknamn, "Yellowbird", under testning av Road & Track magazine, vars personal noterade kontrasten som skapades av dess gula lack mot den mulna himlen på dagen för fotograferingen.

Historia

En vy av motorrummet i CTR med Alois Ruf närvarande nära bilen

CTR (förkortning av " Grupp C Turbo Ruf") baserades på 1987 911 Carrera 3.2 i motsats till 930 ; Porsches fabriksturboladdade version av 911. Beslutet att basera bilen på Carrera 3.2 togs på grund av 3.2:ans något lägre tjänstevikt och luftmotståndskoefficient . Fabrikspaneler inklusive dörrar, motorhuv och motorkåpa ersattes med aluminiumdelar, vilket bidrog till att minska ytterligare 200 kg (441 lb) i vikt jämfört med fordonets tjänstevikt från fabriken. Ansträngningar för att minska luftmotståndet, användningen av främre och bakre stötfångare i glasfiber och ett par insugningskanaler på de bakre bågarna för att tillåta luftflöde till mellankylarna toppade listan över karossmodifieringar. De bakre bågarna ökades också något i bredd för att rymma de större Speedline-hjulen.

Utöver de lättare panelerna gjordes avsevärda modifieringar av motorn, inklusive borrning av cylindrarna till 98 mm (4 tum) för att öka cylindervolymen från 3,2 L (3 164 cc) till 3,4 L (3 367 cc), vilket tillsatte ett uppgraderat DME-bränsle insprutningssystem ursprungligen designat för Porsche 962 racerbil. Ett speciellt utformat turbosystem med stora dubbla turboladdare och dubbla laddluftkylare var huvudhöjdpunkterna i de modifieringar som gjordes på motorn, vilket gav en total effekt på 469 hk (345 kW; 463 hk) vid 5 950 rpm och 553 N⋅m (408 lbf⋅) ft) vridmoment vid 5 100 rpm.

Ruf CTR Yellowbird kraftverk

På den tiden erbjöd Porsche 911 3.2 med en 5-växlad manuell växellåda , men 930:an hade endast en 4-växlad manuell växellåda, vald eftersom det var den enda enheten tillverkad av företaget som kunde hantera den turboladdade motorns höga effekt. Inte nöjd med endast fyra växlar framåt och oförmögen att modifiera den 5-växlade enheten på ett tillfredsställande sätt, valde Ruf att använda en ny femväxlad växellåda i egen design på CTR, vilket också gav dem full frihet att anpassa utväxlingsförhållandena. Ett uppgraderat fjädringssystem, 17 tums Ruf Speedline lättmetallfälgar, 330 mm (13,0 tum) diameter Brembo bromssystem och Dunlops prestandadäck Denloc systemet användes.

Företaget debuterade fordonet i slutet av 1987 med en prissättning på 142 900 USD (cirka 362 000 USD 2022), även om det antalet kan variera beroende på om en given kund beställde det direkt från Ruf eller tog in en bil som köpts via återförsäljare för konvertering . Ruf tillverkade endast 29 bilar från chassi köpta från Porsche; cirka 20–30 bilar byggdes från kundernas Carreras .

Specifikationer

Ruf bedömde CTR till 469 PS (345 kW; 463 hk) och 408 lb⋅ft (553 N⋅m) vridmoment. Det sägs att den officiella uteffekten på 469 PS var den lägsta dynamometeravläsningen av alla CTR-motorer som testades medan medelsiffran var närmare 500 PS (368 kW; 493 hk) eller ännu högre.

Med en vikt på 2 535 lb (1 150 kg), hade CTR en accelerationstid på 0-60 mph på 3,65 sekunder och en topphastighet på över 210 mph. Även om Porsche 959 var snabbare när det gäller acceleration till 60 mph, kunde Yellowbird överträffa alla konkurrenter när det gällde toppfart, och toppade på 342 km/h (213 mph), en topphastighet som gjorde den till den snabbaste produktionsbilen i världen vid tiden för dess introduktion.

Tekniska specifikationer

Prestanda

Interiör
Recaro har en CTR

CTR kunde generellt överträffa de flesta andra högpresterande bilar på den tiden, inklusive Ferrari Testarossa och Lamborghini Countach . Dessutom, trots att den är långsammare än Porsche 959 när det gäller att accelerera från 0-60 mph, kan den överträffa Porsche 959 , Ferrari F40 och Lamborghini Diablo som accelererar från 0-100 mph och uppnå en högre topphastighet.

CTR var också ett mycket kompetent bandfordon och hade under flera år det inofficiella varvrekordet på Nürburgring-Nordschleife- banan.

Testresultat av Autocar :

  • 0–30 mph (48 km/h): 1,69 sekunder
  • 0–60 mph (97 km/h): 3,65 sekunder
  • 0–100 mph (161 km/h): 6,71 sekunder
  • 0–150 mph (241 km/h): 14,59 sekunder
  • 0–200 mph (322 km/h): 35,57 sekunder
  • Stående mil: 27,7 sekunder vid 304,34 km/h (189,11 mph)
  • 0–100–0 mph: 11,85 sekunder
  • 0–200–0 mph: 47,20 sekunder

Testresultat från andra tidningar:

  • 0–100 km/h (62 mph): 4,1 sekunder
  • 0–200 km/h (124 mph): 10,5 sekunder
  • Stående 1/4 mile (402 m): 11,7 s vid 215 km/h (133,5 mph)
  • 0–1 000 m: 20,9 sekunder
  • Topphastighet: 342 km/h (213 mph)

Övriga medier

Ruf CTR hade sitt första framträdande i april 1987 vid tävlingen "World's Fastest Cars" som hölls av den amerikanska biltidningen Road & Track där den utsågs till "The Fastest Production Car in the World". Den accelererade från 0-60 mph på 4,0 sekunder, 0-100 mph på 7,3 sekunder, 0-200 km/h på 10,5 sekunder, 1 ⁄ 4 mile på 11,7 sekunder vid 133,5 mph (215 km/h) och nådde en topphastighet på 211 mph (340 km/h), vilket slog konkurrenterna med 10 mph (16 km/h). Redaktör Paul Frère skrek "Det här är snabbare än jag någonsin har gått i mitt liv!" under en åktur.

1988 anordnade Auto Motor und Sport ett höghastighetstest vid Nardò Ring där Ruf CTR var snabbast och nådde 342 km/h (213 mph), överträffade en Porsche 959 s (339 km/h (211 mph)), två Ferrari F40s (321 km/h (199 mph) vardera) och en Mercedes AMG 6.0 32V (288 km/h (179 mph)). Vid ett tillfälle uppnådde den inofficiella 346 km/h (215 mph).

1989 körde testföraren Stefan Roser CTR runt Nürburgring . Varven fångades på kamera och släpptes av Ruf i en video som heter "Faszination on the Nürburgring" som blev känd. Car & Driver kallade det banbrytande, fängslande och inflytelserik och för Top Gear är det det bästa och mest spännande varvet att titta på.

2004 kunde en Ruf CTR hänga med i nyare sportbilar som Porsche Carrera GT , Enzo Ferrari och Mercedes-Benz SLR McLaren vid Autocar 0-100-0-utmaningen och imponerade på publiken, så gjorde en annan - med mer än 100 000 kilometer på sin vägmätare - vid Road & Track standing mile-tävlingen 2005. Steve Millen , efter att ha testat en CTR, konstaterade: "Den där saken är fantastisk. Den accelererar hårt. Det är en riktig gammaldagsbil med mycket vridmoment och kraft. Bara fantastiskt. Vilken bråttom. Den drog hela vägen igenom."

Ruf CTR är en spelbar/körbar bil i videospelen " The Duel: Test Drive II ", " Project Gotham Racing 3 ", " Project Gotham Racing 4 ", " Driver: San Francisco " , " Forza Motorsport 4 ", " Forza Motorsport 5 ", " Forza Horizon ", " Forza Horizon 2 ", " Assetto Corsa ", " Project CARS " och de flesta av " Gran Turismo "-seriens spel.

Efterträdare

CTR efterträddes 1996 av CTR2 baserad på Porsches nyare 993 Generation 911 .

Väckelse

Huvudartikel: Ruf CTR Anniversary
2017 Ruf CTR visas på bilsalongen i Genève

Vid den 87:e bilmässan i Genève som hölls 9 till 19 mars 2017, exakt 30 år efter att den ursprungliga CTR lanserades, presenterade Ruf en ny modell som hyllade den ursprungliga CTR. Den nya CTR använder en egenutvecklad kolfiberkropp som liknar en Porsche 964 tillsammans med ett aluminiumchassi vilket resulterar i en torrvikt på 2 640 lb (1 200 kg). Bilen är inte baserad på 911 , till skillnad från den ursprungliga CTR. Den nya CTR drivs av en 3,6-liters vattenkyld dubbelturboladdad Flat-6-motor som producerar 700 hk (710 PS; 522 kW) vid 6 750 rpm och 880 N⋅m (649 lb⋅ft) vridmoment vid 4 000 rpm. Bilen kan accelerera från 0–100 km/h (62 mph) på under 3,5 sekunder och kan nå en topphastighet på 360 km/h (224 mph). Kraften skickas till bakhjulen genom en 6-växlad manuell växellåda. Bilen har även retrokomponenter baserade på den ursprungliga CTR som "whale tail" bakvinge femekrade hjul, interiör och ratt. Endast 50 exempel av 2017 års CTR kommer att produceras.

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Ruf_CTR&oldid=1135713062 "