de Havilland Iris

"Iris engine" omdirigerar hit. För principen om internt strålande impulsstruktur, se IRIS-motorn .

Iris
de Havilland Iris
Typ	Kolv aeromotor
Tillverkare	Iris Cars Ltd , Willesden
Första omgången	1909
Stora applikationer	de Havilland Biplane No. 1 de Havilland Biplane No. 2
Antal byggt	6

De Havilland Iris var en brittisk fyrcylindrig, vätskekyld, horisontellt motsatt flygmotor . Anmärkningsvärd som den första flygmotorn som designades av Geoffrey de Havilland, producerades den i små antal mellan 1909 och 1910 av Iris Cars Ltd i Willesden som den tog sitt namn från.

Design och utveckling

År 1908 hade Geoffrey de Havilland designat och byggt två motorcykelmotorer och planerade sitt första flygplan, de Havilland Biplane No. 1 . Han hade studerat motorn som användes av bröderna Wright och trodde att han kunde designa en liknande enhet med ett förbättrat effekt-till-vikt-förhållande . Medan han arbetade som konstruktör för Motor Omnibus Construction Company i London producerade han ritningar för sin nya motor under en period på tre till fyra månader och gav Iris Cars Ltd i uppdrag att bygga den, där hans bror Ivon de Havilland varit chefsdesigner. till en kostnad av £250.

Designen innehöll en horisontellt motsatt, fyrcylindrig layout med en enda kamaxel som manövrerade tallriksventiler genom tryckstänger som var ihåliga för att spara vikt. Vevaxeln stöddes av kullager vilket gjorde att ett enkelt "stänk"-smörjsystem kunde användas . Kylningen skedde med vatten med cylindrarna inneslutna i kopparmantel . Motorn gick tillfredsställande men sattes inte i serieproduktion. En liten beställning mottogs från den brittiska regeringen för användning i luftskepp .

1957 kopia

1957 beslutade instruktörer och lärlingar från de Havilland Aircraft Company Technical School att bygga en replikamotor , nästan 50 år efter att den ursprungliga Iris byggdes. Iris Motor Company hade för länge sedan stängt och dess register, tillsammans med de ursprungliga motorritningarna, förstördes av tyska bombningar under andra världskriget . Flygtidningen . hade innehållit en artikel om motorn i maj 1910 med en detaljerad teknisk beskrivning och linjeritningar Denna information tillsammans med den ursprungliga designerns minne användes för att producera en ny uppsättning ritningar och komponenter. Flera företag som var involverade i originalmotorn hjälpte till med nya delar, Claudel -Hobson levererade förgasaren , Lodge Plugs Ltd tändstiften och Simms Motor Units hjälpte till med att rekonditionera en magnet som hade lånats från London Science Museum .

Ansluten till en svarv via en remdrift startade motorn vid första försöket i maj 1961 och gick på tomgång stadigt vid 2-300 rpm . Det rapporteras att motorn sedan visades upp i utställningslokalen hos de Havilland Engine Company i Leavesden .

Ansökningar

Irisdriven de Havilland Biplane No. 2 eller RAF FE1

• de Havilland Biplan nr 1
• de Havilland Biplan nr 2
• Regeringens ballongfabrik Gamma

Specifikationer (Iris)

Data från Lumsden och Flight

Generella egenskaper

• Typ: 4-cylindrig vätskekyld flygplansmotor med horisontellt motsatt kolv
• Hål : 4,5 tum (114 mm)
• Slag : 4,75 tum (120 mm)
• Volym : 301,46 cu in (4,94 L)
• Torrvikt : 250 lb (113 kg)

Komponenter

• Valvetrain : Overheadventil
• Bränslesystem: Förgasare
• Bränsletyp: Bensin
• Kylsystem: Vattenkylt, termo-hävertsystem

Prestanda

• Effekt: 45 hk (33,5 kW) vid 1 500 rpm
• Specifik effekt : 0,15 hk/cu in (6,8 kW/L)
• Effekt-till-vikt-förhållande : 0,18 hk/lb (0,3 kW/kg)

Se även

• de Havilland Aircraft Heritage Center

Jämförbara motorer

• Grön C.4

Relaterade listor

• Lista över flygplansmotorer

Bibliografi

• Gough, Edward. A. Den första DH-motorn . Flygning , 27 juli 1956 .
•   Lumsden, Alec. Brittiska kolvmotorer och deras flygplan . Marlborough, Wiltshire: Airlife Publishing, 2003. ISBN 1-85310-294-6 .
• McKay, Stuart. The Moth - Tidning för de Havilland Moth Club, nr 150. de Havilland Moth Club Ltd. Berkhamsted, Hertfordshire. juni 2010.