Royal Aircraft Factory BE9
| BE9 | |
|---|---|
|
|
| Roll | Experimentellt jakt-/spaningsflygplan |
| Tillverkare | Royal Aircraft Factory |
| Första flygningen | 14 augusti 1915 |
| Primär användare | Royal Flying Corps |
| Antal byggt | 1 |
Royal Aircraft Factory BE9 var ett brittiskt experimentellt spaningsflygplan från första världskriget.
Design
Konstruktörernas avsikt var att kombinera den höga prestandan hos traktorkonfigurationsflygplan med ett bra skottfält för observatörens maskingevär, som tillhandahålls av påskjutare . Man beslutade därför att modifiera ett exempel på BE2c genom att lägga till en liten trälåda (som snart fick smeknamnet " predikstol ") framför flygplanets propeller, som skulle rymma en skytt beväpnad med en Lewis-pistol på ett träningsbart fäste. Den normala observatörens cockpit på BE2c togs bort, vilket gjorde att motorn (standardluftkylda RAF 1a på BE2) kunde flyttas bakåt, medan vingspannet ökades och en större fena monterades.
En generell layout av detta slag hade olika nackdelar - den mest uppenbara är den farliga situationen för skytten - som riskerade att skadas av propellern, eller att krossas av motorn vid de lindrigaste kraschen. Typen utvecklades inte vidare av Royal Aircraft Factory (även om franska SPAD SA , med liknande koncept, sågservice) och gjordes snart överflödig av tillgången på synkroniseringsväxlar .
Servicetestning
Den enda prototypen som byggdes (seriell 1700 ) flög först på Farnborough den 14 augusti 1915. Tidiga tester visade att prestandan var lite annorlunda än den BE2c som den var baserad på, även om "svårigheten" (säkerligen en underdrift) med att kommunicera mellan piloten och observatör, separerad av både motor och propeller, rapporterades. och i september samma år skickades BE9 för testning i fält i Frankrike av ett antal enheter, inklusive nr. 6 skvadron , 8 skvadron och 16 skvadron . Medan BE9 utförde ett fåtal operativa patruller i Frankrike, inklusive ett möte med en tysk Fokker Eindekker , var åsikten från de som testade den generellt negativ, med major Hugh Dowding , vid den tiden befälhavare för 16 skvadron, att BE9 var " ...en extremt farlig maskin ur passagerarens synvinkel", medan Hugh Trenchard , chef för RFC i Frankrike sa att "den här typen av maskin kan inte rekommenderas". Den skickades tillbaka till Storbritannien tidigt 1916. I sina memoarer påminner Lt Duncan Grinnell-Milne om sin tacksamhet över att den första stridserfarenheten med typen visade sig vara osäkra och att den inte beordrades till massproduktion.
Operatörer
- (prototyp testad kort av:)
Specifikationer (BE.9)
Data från
Generella egenskaper
- Besättning: 2 (pilot och observatör)
- Längd: 29 fot 0 tum (8,84 m)
- Vingspann: 40 fot 10 + 1 ⁄ 2 tum (12,459 m)
- Höjd: 11 fot 5 tum (3,48 m)
- Motor: 1 × RAF 1a luftkyld V-8-motor , 90 hk (67 kW)
Prestanda
- Maxhastighet: 82 mph (132 km/h, 71 kn) vid havsnivå
- Tid till höjd: 4,5 min till 1 000 fot (300 m)
Beväpning
- Vapen: 1× Lewis-pistol
Se även
Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era
Anteckningar
Bibliografi
- Bruce, JM (mars 1963). "Flygplan från kriget 1914-18: BE9". Flygbild : 80–83.
- Bruce, JM (1982). Flygplanen från Royal Flying Corps (Military Wing) . London: Putnam. ISBN 0-370-30084-X .
- Hare, Paul R (1990). Royal Aircraft Factory . London: Putnam. ISBN 0-85177-843-7 .
- Grinnell-Milne, Duncan William (1980). Vind i trådarna . Garden City, NY: Ayer Publishing.