Rover 12

Rover 2-cylindrig 12
Rover 2-cylindrig 12
Översikt
Tillverkare	Rover
Produktion	1909-1910
Drivlina
Motor	1624 cc tvåcylindrig
Mått
Hjulbas	88 tum (2 235 mm) eller 100 tum (2 540 mm)
Längd	140 tum (3 556 mm)

Rover 10-12
Rover 10-12
Layout
Konfiguration	raka fyra
Förflyttning	1 767 cc (108 cu in)
Cylinderhål	75 mm (3,0 tum)
Kolvslag	100 mm (3,9 tum)
Produktion
Uteffekt	inte publicerat; Skatt hästkrafter 13,95;

Rover 10-12
Rover 10-12
	öppen 4-sits utan motorhuv
Översikt
Tillverkare	Rover
Produktion	1905-1907
Årsmodell	1906-1907
Kaross och chassi
Kroppsstil	öppen 4-sits
Layout	frammotor bakhjulsdrift
Drivlina
Motor	1767 cc rak 4
Mått
Hjulbas	84 tum (2 134 mm)

Rover 12 var ett namn som gavs åt flera medelstora familjebilar från det brittiska bilföretaget Rover mellan 1905 och 1948.

1939-byggd Rover 12 Sedan (P2)

Rover 10-12 (1905-1907)

Rover 10-12 var den fjärde modellen Rover gjorde, efter deras 8 hk, 6 hk och 16 hk. Den lanserades i november 1905 och visades på det årets Olympia Motor Show. Den hade en fyrcylindrig, vattenkyld, sidoventil, monoblockmotor på 1767 cc.

Rover 2-cylindrig 12 (1909-1910)

Den nya Rover 12 använde en tvåcylindrig, vattenkyld sidoventilsmotor på 1624 cc. Chassit och bakaxeln på denna bil skulle fortsätta att användas i modifierad form i 1912 års bilar.

Många av dessa bilar användes som taxibilar .

Rover hylsa-ventil 12 (1910-1912)

Rover hylsa-ventil 12
4-sits standard plansidig öppen tourer kropp 1911
Översikt
Tillverkare	Rover
Produktion	1911-1912
Kaross och chassi
Kroppsstil	öppen 2-sits 4-sits tourer endast chassi
Relaterad	Rover 12 2-cylindrig och 4-cylindrig
Drivlina
Motor	1882 cc tvåcylindrig hylsa-ventil
Överföring	multipel torrkoppling, universalknut till 3-växlad växellåda, universalknut till sluten kardanaxel och överliggande skruvslutdrift
Mått
Hjulbas	100 tum (2 540 mm) 106 tum (2 692 mm) Spår : 50 tum (1 270 mm)
Längd	148 tum (3 759 mm)
Bredd	61,5 tum (1 562 mm)
Tjänstevikt	chassi endast 1 792 lb (813 kg) standard 4-sträckare bil 2 352 lb (1 067 kg)
Kronologi
Företrädare	Rover 2-cylindrig 12 hästkrafter
Efterträdare	Rover Clegg 4-cylindrig 12 hästkrafter

Knight-Rover hylsa-ventil

Översikt
Tillverkare	Daimler Company Coventry
Layout
Förflyttning	1 882 cc (115 cu in)
Cylinderhål	96 mm (3,8 tum)
Kolvslag	130 mm (5,1 tum)
Blockmaterial _	gjutjärn monoblock
Valvetrain	Riddarhylsa-ventil driven av kedjor från sneddrift från vevaxel
Förbränning
Bränslesystem _	Daimler twin-jet förgasare, tyngdkraftsmatning från scuttle
Förvaltning	Bosch dubbeltändning
Bränsletyp	bensin från tank ovanför förarens knän
Oljesystem	olja från sumpen pumpad till tråg och stänkt av stora ändar, hylsor av förarmanövrerad dimspray
Kylsystem	vatten pumpas till kylaren och kyls av motordriven fläkt
Produktion
Uteffekt	inte publicerat Skatt hästkrafter 11,43

En tilläggsmodell av Rover 12 med en Knight-Rover tvåcylindrig, vattenkyld, hylsventilmotor på 1882 cc med en tvåsitsig kaross tillkännagavs i oktober 1910 för Olympia Motor Show även om Rovers avsikt att producera den publicerades i mitten av 1910. Daimlers motorer var på den tiden gjutna i par av cylindrar, denna motor var en halv fyrcylindrig 1909 22 hk Daimler.

Knight-Rover-motorn

Vevstängerna för de två cylindrarna är sida vid sida på samma vevstift, vilket gör skjutpunkterna på samma avstånd. Motorn är monterad direkt på chassiramen. Det kan ses på bilden att det bakersta fästet rullar över svänghjulet, vilket gör att de bakre fästena är mycket längre bort från den främre uppsättningen än vad som skulle tillåtas om motorn monteras direkt från det mycket korta blocket. Magneto, fördelare och vattenpump drivs av snedväxel från framsidan av vevaxeln, liksom kugghjulen och kedjorna som driver ventilaxlarna som driver hylsventilerna. Två-jet-förgasaren har en ljuddämpare på sitt luftintag. Den första strålen används endast vid start eller på tomgång.

En extra lufttillförsel som styrs av en fotpedal som manövreras efter önskemål av föraren ger en oljedimma från insidan av motorns vevhus för att smörja toppen av ventilhylsorna. En pump med tre kolvar som drivs av ventilaxeln tvingar olja från sumpen till tråg under och i vägen för de stora ändarna. Med varje varv kastar de stora ändarna ned i trågen olja till alla delar av motorn. Instrumentpanelen har en kontrollampa som varnar om pumpen inte fungerar som den ska.

Chassi

Chassit var helt nytt. Metall till metall flerplåtskopplingen kräver ingen smörjning. Två plattor är av fosforbrons, de andra är av stål. Mellan kopplingen och växellådan finns en dubbel kardanknut (ett glidblock gör det möjligt att dra tillbaka kopplingen). Växellådan är monterad på en separat underrede; alla dess axlar går på kullager. Det finns tre hastigheter framåt. Kardanaxeln är helt sluten och har en kul- och gaffelled i sin främre ände. Slutkörningen sker med mask.

de koncentriska dubbla bromstrummorna

Bromsarna är ovanliga: både hand- och pedalspakar fungerar på bakhjulen men på olika koncentriska trummor, den yttre trumman används av fotbromsen. Det finns semi-elliptiska fjädrar fram och bak, men på baksidan av tallriksfjädrarna sitter två spiralfjädrar på var sida om bilen som förankrar tallrikfjädrarna. Drivningen överförs till ramen av den främre änden av de semi-elliptiska plattfjädrarna. Det finns inga radiestavar.

bakre fjädring som visar spiralfjädrar i plan och höjd

Vägtest av The Motor

Testbilen var utrustad med en fyrsitsig torpedkaross. Den kompakta (106-tums) hjulbasen lämnade gott om benutrymme för förare och passagerare; det fanns plats för bagage bakom framsätet framför passagerarna. En extra gallon dunk olja och en dunk bensin bars på en rullbräda och en picknickkorg var fastspänd på häftklamrar på rullbrädan på andra sidan, tillsammans med en stor ackumulator för att driva de elektriska lamporna, allt lämnade gott om plats för in- och utträde genom endera dörren. "Det fanns en liten tendens (för bakhjulen) att sladda på mycket oljiga vägar." Det var inte nödvändigt att tillsätta något vatten till kylaren under testets tio dagar. Knight-Rover-hylsventilmotorn var så tyst att föraren ofta fick frågan om den var igång. "Skulle inte tveka att rekommendera det". "En av våra passagerare gick iväg utan att säga ett ord och köpte en liknande bil inom 24 timmar."

Vägtest av The Automotor Journal

"En trevlig smidig liten bil". Under acceleration hörs ett lågt periodiskt ljud som av läckande ånga som försvinner när den är på väg och bilen går tyst. Jämn gång kräver en mycket speciell justering av tändnings- och gasreglagen. Rover behåller sina fördomar mot fotmanövrerade gaspedalen. Motorn kommer upp från stillastående på högsta växeln om kopplingen får slira lite. Det finns ett mycket kraftfullt kopplingsstopp som kräver att en växling görs i en snabb rörelse. Om ändringen missas kommer det att vara nödvändigt att stanna bilen för att lägga i någon växel. Om Rover monterade en gaspedal skulle det tillgodose alla åsikter.

Rover Clegg 12 (1912-1923) och 14 (1924)

Rover Clegg 12 och 14
1914 Rover Twelve designad av Clegg
Översikt
Tillverkare	Rover
Produktion	1911-1924 13 000 ca tillverkade
Designer	Owen Clegg
Drivlina
Motor	2297 cc sidoskoventil rak 4
Överföring	3- eller 4-växlad manuell
Mått
Hjulbas	110 tum (2 794 mm)—1911 116 tum (2 946 mm) Spår 50 tum (1 270 mm)
Längd	163 tum (4 140 mm) 168 tum (4 267 mm)
Bredd	65 tum (1 651 mm)
Tjänstevikt	chassi endast 1 568 lb (711 kg) hela bilen - ej publicerad

Rover 12
Översikt
Tillverkare	Rover bilar
Layout
Förflyttning	2 297 cc (140 cu in).
Cylinderhål	75 mm (3,0 tum)
Kolvslag	130 mm (5,1 tum)
Blockmaterial _	gjutjärn 4 en bloc
Förbränning
Bränslesystem _	SU förgasare
Produktion
Uteffekt	22 hk (16 kW; 22 PS) 28 hk (21 kW; 28 hk) Skatt hästkrafter 13,95

Den nya Rover 12 visades första gången på Olympia Motor Show i november 1911 som ett 4-cylindrigt komplement till bilarna med 2-cylindrig ventilhylsa. Den designades av Owen Clegg som hade gått med Rover från Wolseley . Den hade en fyrcylindrig, vattenkyld sidoventilsmotor på 2297 cc med en SU-förgasare tillverkad av Rover under licens. Cirka 5000 tillverkades före första världskriget. Transmissionen var treväxlad, skild från motorn och drev bakaxeln som hade snäckdrift. Semi-elliptiska bladfjädrar monterades fram och bak. Bakhjulsbromsar, som manövrerades av handspaken, monterades, med en transmissionsbroms som manövrerades av fotpedalen.

Efter kriget, 1919, fick motorn ett avtagbart cylinderhuvud och elektrisk startmotor. Ett 6 tum (152 mm) längre hjulbaschassi blev ett alternativ 1921. Annonser 1922 citerade två- och fyrasitsiga, sedan, limousine-coupé- och drophead-kupékarosser som var tillgängliga till priser från £625 till £800.

1924 ändrades modellnamnet till Rover 14 och en fyrväxlad växellåda monterades även om den treväxlade förblev ett alternativ på de öppna modellerna. Det gjordes ingen förändring av motorn men det nya namnet påstods närmare representera statskassan på 13,9 hk. En Weymann tygförsedd salong lades till sortimentet. Den sista av bilarna tillverkades 1924 efter att omkring 13 000 hade tillverkats.

1914 Tolv i Cotswolds

registrerad den 31 december 1914

1912 landaulette registrerad december 1912

Wilks pilotprogram

Rover Pilot

Rover Pilot
Pilot med speciell sportkropp
Översikt
Designer	motorkonstruktör BH Thomas
Kaross och chassi
Kroppsstil	endast chassi pressat stål 6-ljus salong Weymann salong Weymann Sportsman's Coupé
Drivlina
Motor	1 410 cc (86 cu in) ohv st.6 12 1 577 cc (96 cu in) ohv st. 6 14
Mått
Hjulbas	104 tum (2 641,6 mm) 112 tum (2 844,8 mm) hastighet spår 50 tum (1 270,0 mm)
Tjänstevikt	2 912 lb (1 321 kg)

Layout för
Rover Pilot och Speed Pilot
Förflyttning	1 410 cc (86 cu in) 12 1 577 cc (96 cu in) 14
Cylinderhål	59 mm (2,3 tum) 61 mm (2,4 tum)
Kolvslag	86 mm (3,4 tum) 90 mm (3,5 tum)
Produktion
Uteffekt	ej publicerad 12 35 hk (26 kW; 35 hk) 14 Skatt hästkrafter 12,95 Skatt hästkrafter 13,84

Spencer Wilks fick nästan fria händer att göra förbättringar från det att han började sitt arbete på Rover. I syfte att tillgodose marknaden för då fashionabla flercylindriga motorer, stora bilar kan ha 16-cylindrar, bad Wilks Hillmans motordesigner BH Thomas att designa en ny liten 6-cylindrig motor för att passa mellan Rover's Wild designade 10/25 4-cylindriga och Poppes 2 eller 2½-liters 6-cylindriga. Thomas design var i praktiken en 10/25-motor med ytterligare två cylindrar även om dimensionerna skilde sig för att få den att passa inom den önskade skatteklassen. Det skulle ligga till grund för Rovers övriga motorer för 1930-talet. I sin ursprungliga version beskrevs den nya motorn som "trevlig men ganska maglös". Den klämdes först på det gamla knappt förändrade Rover 8, 9/20, 10/25 chassit.

Rovers nya bil tillkännagavs den 21 augusti 1931 och beskrivs i annonser som: en 12-hästkrafts sexcylindrig med en fyrväxlad växellåda med en tyst tredje växel, kapabel till 65 till 70 mph och 48 till 30 miles per gallon. En lyxmodell ingår säkerhetsglas i alla fönster.

Väg test

"Motorn utövar sin kraft med en luft som är så blygsam att den är vilseledande" förklarade Autocar i sin rapport tidsinställd för att matcha lanseringen av piloten. Att växla, sa Autocar , är enkelt, det krävs slarv för att göra något ljud. Mellanväxlarna är "oväntat tysta".

Ramrevisioner

I februari 1932 "efter en omorganisation av företagets ledning" tillkännagav Rover en förstärkning av Pilot och Family Ten-chassit genom att använda tyngre material och omdesignade tvärbalkar för att förbättra vridstyvheten. Dessa förbättringar var, sa de, resultatet av utdragna tester på Nya Zeelands och Australiens tuffaste vägar som utförts för att göra bilarna lämpliga för utlandsbruk. Pilotscuttlen gjordes bredare för att ge mer fotutrymme. Vevhuset hade förstorats för att ge en större oljekapacitet, kompressionsförhållandet höjts och bensin tillfördes nu från en ny bakre tank av Autovac . Alla pilotbromsar hade nu en vakuumservo. Fjädringen hade också förbättrats. Säkerhetsglas var nu standard i hela Pilot-sortimentet. Det fanns detaljförbättringar i lyxbilen nu trimmad i gömma.

Fartpilot och pilot 14

Det tillkännagavs i juli 1932 att motorns storlek hade utökats till 1577 cc och 14 fiskala hästkrafter. Utrustad med tre förgasare och med en påstådd effekt på 35 hästkrafter såldes den som Rover's Pilot 14 och i lång hjulbas avstämd form Speed Pilot.

En speciell anläggning installerades på Rovers verk för att spraya insidan av alla karosspaneler med asbest för att säkerställa tystnad, brandsäkring etc. och isolering från extrem värme och kyla.

Även i juli 1932 fick Piloten det helt nya chassit till Ten Special , dess flexibla motorfästen, Startix och den nya växellådan och frihjulet. De nya bromsarna var Lockheed hydrauliska med trummor med stor diameter, de var självkompenserande och självsmörjande. Speed Pilots specialmotor hade ett högeffektivt huvud och ett högre kompressionsförhållande och en speciell kamaxel. Hjulbasen var 8 tum längre.

Kylarlocksmaskotar

Vikingahuvudmaskoter monterade på piloter och hastighetspiloter fick vingarna på hjälmarna svepte tillbaka nästan till horisontalplanet.

Underhängd ram

Men chassiramen som tidigare reste sig över bakaxeln var nu rätad upp och inställd att löpa under bakaxeln. Även om denna begränsade fjädringsrörelse tillät lägre kaross med ett mer sportigt utseende.

Vägtest av Pilot 14

Under test av The Times skrev dess korrespondent att 1577 cc-bilens stora charm låg i dess tysthet hela tiden, dessutom var motorn silkeslen och mellanväxlarna gav inget brum. Upphämtningen var bra med tanke på motorns storlek och bilens vikt. Fjädringen tillät hjulstuds. Kopplingspedalen var för nära rattstången. Tolv månader senare rapporterade ett efterföljande vägtest att nya modifieringar tillät motorn en mer spontan respons. Hjulstuds förblev ett problem.

Framgång

Succén med Spencer Wilks Pilot satte stilen för Rovers fram till 1949. New Deal- bilarna kom ut tolv månader senare på sensommaren 1933.

Rover 12 P1 (1934-1936)

Rover 12 P1 & P2
1935 6-ljus sedan
Översikt
Tillverkare	Rover
Produktion	1934-1948 22401 tillverkad
Kaross och chassi
Kroppsstil	endast chassi 6-ljus salong sportsalong 2-dörrars coupé öppen 4-sits
Drivlina
Motor	1496 cc ohv rak 4
Överföring	4-växlad manuell
Mått
Hjulbas	105 tum (2 667 mm) (1934) 112 tum (2 845 mm) (1935 på)
Längd	169,5 tum (4 305 mm) till 172 tum (4 369 mm)
Bredd	62 tum (1 575 mm)
Kronologi
Företrädare	Rover Pilot

Bricka

Den nya 12:an som lanserades i slutet av augusti 1933 var en del av det nya sortimentet som introducerades av bröderna Wilks. Den hade en ny 1496 cc, fyrcylindrig motor som producerade 53 hk. Chassit var också nytt men baserat på det som sågs på 1933 Speed Pilot och var "underslungat" under bakaxeln. Den fyrväxlade transmissionen hade en frihjulsmekanism. Fjädringen var konventionell med stela axlar och halvelliptiska bladfjädrar runt om. De tidiga bilarna hade en 112 tum (2 845 mm) hjulbas men denna sträcktes med 3 tum (76 mm) för 1935 med det extra utrymmet som gav de bakre passagerarna mer benutrymme. En topphastighet på 70 mph och en ekonomi på 24 mpg hävdades i samtida annonser.

Karosserna byggdes traditionellt med stålpaneler monterade på en träram. En sex lätta sedan (£278), fyra lätta Sports Saloon med liten extern känga (£298) och fyra-sits tourer (£288) karosser fanns tillgängliga. 5775 av denna version gjordes. Denna bil blev känd för entusiaster som P1.

1936 6-ljus salong

1934 sportsalong

1935 sporttourer

Rover 12 P2 (1937-1948)

En uppdaterad version dök upp 1937 med huvudsakligen stylingförändringar men chassit styvdes och Girling rod bromsar ersatte de hydrauliska som hade monterats på tidigare bilar. Kropparna var en 6-ljus salong och en 4-ljus sportsalong. Det fanns inga fler tourers före kriget men 200 gjordes 1947 och 1948 med de första fyra karosserna av Rover och de återstående 196 av AP Coachbuilders of Coventry. 1938-modellerna hade fasta motorhuvssidor och för 1939 lades synchromesh till de två översta förhållandena på växellådan. Skivhjul blev ett alternativ till trådhjul 1939 och standard på efterkrigsmodeller.

11 786 gjordes före kriget och 4 840 efter.

Denna sista Rover 12-modell var en del av Rover P2- serien, tillsammans med Rover 10 , Rover 14 , Rover 16 och Rover 20- varianter.

De sista bilarna tillverkades 1948 och det fanns inga riktiga ersättningar eftersom efterföljande modeller hade större motorer.