Rover 14

Rover 14 P1
; Rover 14 P1
	1935 Fjorton 6-ljus sedan P1
Översikt
Tillverkare	Rover
Produktion	1933–1938
Kaross och chassi
Kroppsstil	endast chassi; fyra dörrars "sex-ljus" salong; fyra dörrars "fyra ljus" sportsalong; Effektivisera saloon (fastback); Speed Fourteen Streamline coupé; Speed Fourteen Hastings coupé; sport fyrsitsiga; * Coupé och sportkarosser även tillgängliga med 54 hk motor som Rover Speed Fourteen;
Drivlina
Motor	1577 cc rak 6
Överföring	växelkontrollcentral och 'fjärr';; 4-växlad med "tyst" 2:a och 3:a;; frihjulsstyrd från instrumentbrädan ( automatisk start ); enkel-torr-plåt koppling; öppen kardanaxel; spiralfasad bakaxel ;
Mått
Hjulbas	2 921 mm (115 tum)
Längd	; 4 191 mm (165 tum) till 4 445 mm (175 tum)
Bredd	; 1 575 mm (62 tum) till 1 588 mm (63 tum)
Tjänstevikt	P1 24 cwt, 2 688 lb (1 219 kg); P1 26 cwt, 2 912 lb (1 321 kg); P2;
Kronologi
Företrädare	Pilot 14
Efterträdare	Rover P2

Rover 14/45
Rover 14/45
Layout
Konfiguration	rak 4
Förflyttning	2 132 cc (130 cu in)
Cylinderhål	75 mm (2,95 tum)
Kolvslag	120 mm (4,72 tum)
Förbränning
Bränslesystem _	Solex neddragsförgasare
Bränsletyp	bensin
Oljesystem	tryck
Kylsystem	vatten som cirkuleras av pumphjulet till fläktstödd kylare
Produktion
Uteffekt	; 45 hk (34 kW; 46 hk) @2 500 rpm Skatt hästkrafter 13,95
Kronologi
Företrädare	Rover 14
Efterträdare	Rover tvåliters

Rover 14/45
Rover 14/45
Översikt
Tillverkare	Rover
Årsmodell	1924-1928
Kaross och chassi
Kroppsstil	endast chassi; 2 eller 3-sits tourer; 5-sits tourer; Weymann salong ; kupé;
Drivlina
Motor	2132 cc ohc rak 4
Mått
Hjulbas	120 tum (3 048,0 mm) spår 54 tum (1 371,6 mm)
Längd	178 tum (4 521,2 mm)
Bredd	60 tum (1 524,0 mm)
Höjd	inte publicerat
Tjänstevikt	2 688 lb (1 219 kg)

Rover Fourteen var en medelstor familjebil och varianter tillverkade av det brittiska bilföretaget Rover mellan 1924 och 1948. Den civila biltillverkningen avbröts 1940 på grund av kriget, men när kriget slutade 1945 återvände Rover 14 till marknaden och förblev tillgänglig tills den ersattes av Rover 75 i början av 1948.

Clegg 14

Rovers första 14 var inte mer än en omdöpt 12. Introducerad 1912 designad av Clegg blev den känd som Rover's Clegg 12. Namnet ändrades till 14 1923. Den erbjöds senast till försäljning 1925. Se Rover Clegg .

14/45

Tillkännagavs i oktober 1924 med en mycket kraftfullare motor än sin föregångare, den skulle förbli tillgänglig fram till 1928 även om den "kompletterades" från maj 1926 av 2,4-liters 16/50 med en förstärkt transmission på samma chassi. Något okonventionell uppvisade den nya 14/45 dessa distinkta egenskaper: ovanlig motordesign (sfäriska förbränningskammare), fyrhjulsbromsar, fyrväxlad växellåda

Motor

Motorn fick sfäriska förbränningskammare för vilka man hävdade högre effektivitet eftersom den gav en jämnare förbränning av bränsle- och luftblandningen. Motorns tändstift hade placerats i mitten av varje förbränningskammare och på vardera sidan av pluggen var överliggande ventiler monterade i 45 grader mot huvudet. Den ena överliggande kamaxeln verkar direkt på inloppsventilerna och genom horisontella stötstänger arbetar avgasventilerna på andra sidan av motorn. Kamaxeln drevs av en vertikal axel på baksidan av motorn. Vattencirkulationen assisterades av ett pumphjul. Vid tiden för följande bilmässa hade snäckdrevet på baksidan av motorn för kamaxeln och andra tillbehör modifierats för att hantera ett bullerproblem.

Överföring

Motorkoppling och växellåda hölls som en enhet på tre punkter. Det fanns en enkelplåtskoppling, dess hus gjutet i ett stycke med växellådan, en fyrväxlad växellåda och en sluten drivaxel som tog kraften till den spiralformade slutväxeln. Växelspaken, justerbar för räckvidd, placerades av förarens högra hand.

Bromsar styrfjädring

Snäck- och sektorstyrhuset fästes på motorn och fick smörjning från den. Alla fyra hjulen hade invändigt expanderande bromsar. Handspaken manövrerade endast det bakre paret. Okonventionell i aktion förenklades den för följande bilsalong. De främre bromsarna använde Perrot -systemet . Bilens fjädrar var alla halvelliptiska, platt-ansatta och damasker.

Kropp

Förutom vindrutan fanns en bakskärm och bagagegaller. Huven levererades med dragskydd och sidogardiner för alla väder. Framstolarna kunde justeras.

Väg test

Recensenten för "The Times" gillade bilen även om han kommenterade att den flexibla och lyhörda motorn verkade ha "inget mycket markant bett". Motorn förblev sval under hela testet. Den annars ovanligt goda fjädringen tillät för mycket gungande rörelse framåt och bakåt. Passagerarboende fram och tillbaka var "ovanligt bekvämt" och "helt tyst". Bilen "ser bra ut".

Pilot 14 och Speed Pilot

Denna bil döptes om till Pilot 12 efter att motorn förstorades från 12 till 14 hästkrafter i mitten av 1932. Se Rover Pilot

P1

Fjorton 6-ljus salonger registrerade april 1938

Rover Fourteen P1 tillkännagavs i början av september 1933 för att ersätta den tillfälliga Pilot 14 . Den hade tidigare setts av allmänheten i prototyp i RAC-rallyt i Hastings som den tävlingsvinnande Rover Speed Fourteen 4-dörrars coupé.

BH Thomas sexcylindrig ohv-motor från Piloten hade en kapacitet på 1 577 cc. Maximal uteffekt på 48 hk (39,7 kW) vid 4 600 rpm och en topphastighet på 111 km/h (69 mph) hävdades.

Bilen saknade bagageutrymme och reservhjulet och däcket bars i en metalllåda placerad vertikalt ovanför den bakre stötfångaren med en utfällbar bagagehylla.

Effektivisera

Under 1934 erbjöds en extra ny kroppsform kallad Streamline sedan och, mer kompakt, en Streamline coupé. Båda var en fastback-form, den bakre delen inte olikt Riley Kestrel -kroppen. Taket på den fyra dörrars Streamline-kupén lämnade ännu mindre utrymme för baksätespassagerarna än det begränsade utrymmet som är tillgängligt för baksätespassagerare i Streamline sedan.

För Olympia Motor Show 1934 utökades hjulbasen med 3 tum till 115 tum och banan breddades med ½ en tum. Den förlängda hjulbasen placerade sätena väl inom hjulbasen.

Hastighet fjorton

Speed-motorn hade tre semi-neddragsförgasare i stället för standardinstrumentet med enkel neddrag, speciellt strömlinjeformade portar och grenrör och ett cylinderhuvud med hög kompression. Effekten var 54 hk vid 4 800 rpm.

1935 Speed Fourteen sportsalong P1
med infällt skjuttak

1936 Speed Fourteen 4-dörrars Streamline sedan

Vägtest av en Speed Fourteen Hastings coupé

Times korrespondent tyckte att bilen färdades snabbt och smidigt och tyckte att linjerna på kroppen var behagliga. Det är lätt att komma åt framsätet, sa han, men baksätet med bra ben- och armbågsutrymme och precis tillräckligt med huvudfrigång är lika svårt som de flesta sportmodeller att klättra in i. Bilen verkade "välfunnen" - två torkare med två motorer, en monterad verktygsbricka under instrumentpanelen, en vindruta med handtag och dold kedja för säkerhet. Signalspaken har automatisk retur. Körställning, placering och verkan av alla kontroller var alla bra. Det finns en harmonisk stabilisator. Även om det är en sportbil är motorn inte kinkig eller tveksam vid låga hastigheter. Den bästa hastigheten på öppen väg var cirka 80 miles i timmen.

Vägtest av en Fourteen 6-light sedan

Standardsalongen med fyra dörrar testades i april 1937 med en hjulbas som var 3 tum längre. Även om den hade den mindre välinställda motorn och nådde bara 70 km/h på raksträckan, beskrev testaren den som snabb för sin storlek, stabil på vägen. "... med jämn körning är hastigheten vilseledande"

Kraftfullare motor

Från sommaren 1936 kunde Rover-kunder som ville kombinera fjortonens dygder med bättre prestanda välja Rover 16 som kombinerade samma kaross med en större motor.

P2

Rover 14 P2
Fourteen 6-ljus sedan registrerad september 1939 (efterkrigstidens bil var längre och bredare)
Översikt
Tillverkare	Rover
Produktion	1938–1940 1945–1948
Kaross och chassi
Kroppsstil	4-dörrars 6-ljus salong 4-dörrars 4-ljus sportsalong drophead coupé
Drivlina
Motor	1901 cc rak 6
Kronologi
Företrädare	Rover Fourteen P1
Efterträdare	Rover Fourteen P3

En "helt ny" bil tillkännagavs den 14 oktober 1938 med en kraftfullare motor, 1901 cc, nytt karosseri, "lättstädade" hjul och ytterligare förbättringar inklusive synkronisering på 3:e och högsta växlarna (inte nödvändigt på bilar med frihjul), automatisk chassismörjning och krängningshämmande stabilisatorer fram och bak. Banan är nu 48 tum, verktyg är nu i en gummiklädd bricka

Denna modell ingick i Rover P2- serien, tillsammans med Rover 10 , Rover 12 , Rover 16 och Rover 20 varianter.

1945 lades ytterligare 2½ tum till hjulbasen samt 2½ tum till banan.

(återpublicerad) Culshaw, David & Horrobin, Peter: The Complete Catalog of British Cars 1895 - 1975, Veloce Publishing Plc., Dorchester (1997), ISBN 1874105936

externa länkar