Rover 16

Rover 16
Rover 16
	6-ljus sedan registrerad oktober 1947
Översikt
Tillverkare	Rover
Produktion	; 1937–1940 1945–1948
Kaross och chassi
Kroppsstil	fyra-dörrars 6-ljus salong; fyrdörrars 4-ljus sportsalong"; tvådörrars kupé med fallhuvud;
Drivlina
Motor	2147 cc rak 6
Mått
Hjulbas	113 tum (2 870 mm)
Längd	175 tum (4 445 mm)
Bredd	62,5 tum (1 588 mm)
Kronologi
Företrädare	Rover Meteor 16
Efterträdare	Rover 75

Rover 16/50
Rover 16/50
Översikt
Tillverkare	Rover
Layout
Konfiguration	Rak 4-cylindrig överliggande kamaxel
Förflyttning	2 413 cc (147,3 cu in)
Cylinderhål	80 mm (3,15 tum)
Kolvslag	120 mm (4,72 tum)
Valvetrain	överliggande kamaxel
Förbränning
Bränsletyp	bensin
Kylsystem	vatten
Produktion
Uteffekt	50 hk (37 kW; 51 hk) @ orapporterade varvtal; Skatt hästkrafter 15,87;

Rover 16/50
Rover 16/50
Översikt
Tillverkare	Rover
Produktion	1926–1929
Kaross och chassi
Kroppsstil	2-dörrars öppen 2- eller 3-sits; 4-dörrars öppen femsits; 2-dörrars coupé; 4-dörrars Weymann sedan ; 4-dörrars karossbyggd salong; 2-dörrars eller 4-dörrars öppen sport; endast chassi;
Layout	FR
Drivlina
Motor	2 413 cc (147,3 cu in) Rak-4
Mått
Hjulbas	120 tum (3 048 mm); Spår 54 tum (1 372 mm) ;
Längd	178 tum (4 521 mm)
Bredd	72 tum (1 829 mm)
Tjänstevikt	Sedan 24 cwt, 2 688 lb (1 219 kg)
Kronologi
Företrädare	Rover 14/45
Efterträdare	Rover tvåliters

Rover 16/50 och Rover 16 är mellanstora bilar som tillverkades av Rover från 1926 till 1929 och icke-kontinuerligt från 1936 till 1947.

Rover svarade initialt på förfrågningar om en kraftfullare motor för deras fyrcylindriga 14 hk med 16/50. Den förblev tillgänglig till 1929 och avslutade sin körning strax efter bortfallet av dess mindre 14 hk tvilling. Samtidigt hade Rover börjat erbjuda ett sexcylindrigt erbjudande på 16 hk, deras 2-liters , som i sin tur efterträddes av deras 16 hk Meteor .

Produktionen av en avsevärt reviderad ersättare för Rovers 16 hk Meteor återupptogs under namnet Rover 16 i mitten av 1936 och, med en lucka för andra världskriget, fanns 16:an kvar i Rovers katalog tills den ersattes av Rover 75 i början av 1948.

Rover 16/50

Tillkännagav den 21 maj 1926 för att komplettera deras 14/45 , 16/50-motorn hade en större borrning och var nu klassad till 16 snarare än 14 hk för skatteändamål. Dess kubikkapacitet var 2,4 liter istället för 2,1 liter. Hela chassit följer noga designen av 14/45 liksom designen av den nya motorn. 75 mm hålet på 14/45 har utökats med 5 mm.

Motor

Den nya motorn har en Lanchester vibrationsdämpare på framsidan av vevaxeln. Dess kamaxel och ventiler är överliggande, ventilerna är inställda i en vinkel på 45 grader på vardera sidan av tändstiftet. På baksidan av motorn finns en vertikal axel för att driva kamaxeln. Kamaxeln driver inloppsventilerna genom vippar och med horisontella stötstänger arbetar avgasventilerna på motsatt sida. Hela mekanismen är innesluten och locken är lätta att ta bort. De dubbla fjädrarna på ventilstammarna har variabel spänning. Även om det inte är så enkelt att ta bort cylinderhuvudet som på en konventionell design påverkar det inte tidpunkten för motorn eller dess magneto. Vevaxeln har tre lager, kamaxeln fyra. Lufttillförseln till förgasaren leds genom en tunnel i vevhuset och på så sätt värms luften upp något samtidigt som vevaxelns centrala lager kyls. Kolvarna är av mangan med rörformade vevstakar och kolvstiften får positiv olja.

Vattenkylvätska matas genom en bikakeformad radiator av ett vattenpumphjul i enheten med den remdrivna fläkten som drar luft genom kylaren.

Tryckmatningar från den ena behållaren ger automatisk olja till: motor, koppling, tapplager, växellåda och styrning. Det centrala lagret i vridmomentröret matas från bakaxeln.

Bensin förvaras i en tank halvvägs i ramen och matas till en Autovac på instrumentbrädan. Dynamon drivs från växellådan av en innesluten kedja av tyst typ.

Chassi

Styrningen sker med snäcka och hjul. Styrhuset är fäst i cylinderhuvudet och en lång fallarm ger bra hävstång. Kopplingen använder en enkel platta och går i olja. Den 4-växlade växellådan är en förstärkt version av 14/45-växellådan. Den är monterad som en enhet med motorn. Den manövreras av en högerhandsväxlingsspak med räckvidd justerbar för föraren. Växellådssmörjning sker från motorn och automat. Slutdrift sker med spiralfas

Bromsar på alla fyra hjulen manövreras av fotpedalen, de framför använder Perrott -systemet. Trycket fördelas jämnt av stavar som manövreras från en central plats. Den cirkulära framaxeln stöder chassit genom underhängda halvelliptiska fjädrar. De semi-elliptiska ryggfjädrarna har centrala förankringar som kan svängas runt axelhuset.

Kropp

Salongens vindruta är V-formad. Sidofönstren har två skjutbara paneler, två slingrande paneler och fasta paneler på baksidan av den sex-lätta kroppen. Weymann sedans framsäte är skjutbart för hand. Reservhjulet bärs baktill på karossen framför det fällbara bagagegallret.

Retrospektiv

"Det var en bil med dörrar som stängdes med den övertygande klunken från en järnvägsvagn, interiörer klädda med trä och läder, och en instrumentpanel med tydliga urtavlor. Den hade inredning som såg ut som i en läkares vardagsrum eller till och med en konsultrum, dörrkåpor med fina inlägg och dörrfickor med läderflikar som gigantiska tobakspåsar. Doctor's Coupé var en bil för starka män i tweed plus-fyra som föredrog saker byggda för att hålla." – Eric Dymock, Rover: De första nittio åren 1904-1994 .

Väg test

The Times recensent tyckte att motorns halvsfäriska förbränningskammare och vinklade luftventiler var onödigt komplicerade. Fyrhjuliga bromsar tillhandahölls och det övergripande bromssystemet var, tyckte recensenten, den bästa delen av hela bilen. Sittplatserna var bekväma både fram och bak i den testade fyradörrarssalongen och dörröppningarna The Times klassade som "användbara". Det fanns precis tillräckligt utrymme. Fjädringen skakade salongen fram och bak om det bara fanns två passagerare. Bekväm maxhastighet skulle vara 55 till 60 mph.

Recensenten kommenterade också att priset verkar högt för en fyrcylindrig 16 hk bil. Den öppna bilen kostade £575, Weymann sedan £675 och den karossbyggda sedan £775.

Rover 16 (P2)

Rover 16 var en medelstor familjebil som tillkännagavs i mitten av augusti 1936 och producerades av det brittiska bilföretaget Rover mellan 1936 och 1940 som en efterföljare till Rover Meteor 16 . Den sattes i produktion igen 1945 efter andra världskriget och fanns kvar till försäljning tills den ersattes av Rover P3 1948. 16:an ingick i Rover P2 -serien, tillsammans med Rover 10 , Rover 12 , Rover 14 och Rover 20 modeller .

Bilen, med sin milt strömlinjeformade form, liknade den befintliga Rover 10 och Rover 12 men var något längre och hade en mer rundad baksida. Den sexcylindriga ohv-motorn hade en kapacitet på 2 147 cc. En topphastighet på 124 km/h (77 mph) hävdades. Förutom en "sex-ljus" salong och en "fyra ljus" "sportsalong, fanns en tvådörrars cabriolet, vanligtvis kallad en drophead coupé, med kaross av Tickfords.

Sportsalongen och drophead-kupén hade något mindre längd mellan fram- och baksätet, men en längre motorhuv, med det främre fotutrymmet som sträckte sig längre under motorhuven.

En version som kallas Rover 14 sedan kombinerade samma kaross med (från 1938) en 1 901 cc sexcylindrig motor. Det fanns också en version som heter Rover 20 med en 2512 cc. motor.

Anmärkningsvärda funktioner inkluderar ett "frihjul"-system, Bijur-Luvax automatisk smörjning av chassit och Girling-stångsmanövrerade helt kompenserade mekaniska bromsar med exceptionellt hög effektivitet.

Väg test

Sade korrespondenten för The Times , "Rover Sixteen är exceptionellt attraktiv på grund av dess tysta milda sätt, söta gång, komfort och prydnad in och ut." Ytterligare lång kommentar var lyrisk. Det enda orosmomentet var att motorn med fördel kunde vara ganska kraftfullare. Bekväm maxhastighet — 75 mph.

Rover 16 sedan återgick till produktion nästan oförändrad efter kriget, även om kupéversionen inte längre var listad.