Rover 10

Rover Ten
1947 Tio sexljus sedan P2
Översikt
Tillverkare	Rover
Produktion	1927–1947
Drivlina
Motor	rak 4
Kronologi
Företrädare	Rover 9/20
Efterträdare	Rover P3

Rover 10 var en liten familjebil från det brittiska bilföretaget Rover tillverkad mellan 1927 och 1947.

25/10

Rover 10/25 Rover Family Ten
Weymann 4-dörrars sportsalong med Riviera fällbart tak registrerad juli 1928
Översikt
Tillverkare	Rover vid Tyseley
Produktion	1927–1933 15 000 ca gjorda
Kaross och chassi
Kroppsstil	öppen 2-sits öppen 4-sits tourer Weymann salong öppen 2-sits semi-sport öppen 4-sits semi-sport endast chassi
Drivlina
Motor	1185 cc ohv rak 4
Överföring	torr plattkoppling; växellåda 3-växlad och backväxel med central styrning, medföljande drivaxel, snäckväxel
Mått
Hjulbas	104 tum (2 642 mm) Spår 48 tum (1 219 mm) Spår 50 tum (1 270 mm)
Längd	156 tum (3 962 mm) utan stötfångare
Bredd	62 tum (1 575 mm)
Kronologi
Företrädare	Rover 9/20

Rover 10/25
Översikt
Tillverkare	Rover
Layout
Konfiguration	raka fyra
Förflyttning	1 185 cc (72 cu in)
Cylinderhål	63 mm (2,5 tum)
Kolvslag	95 mm (3,7 tum)
Huvudmaterial _	vevhus i aluminiumlegering
Valvetrain	överliggande ventiler av Duralumin stötstänger, kedjedriven kamaxel
Förbränning
Oljesystem	påtvingad smörjning av en kugghjulspump i sumpen
Kylsystem	vatten pumpas genom kylaren, ingen fläkt
Produktion
Uteffekt	25 hk (19 kW; 25 hk) Skatt hästkrafter 9,84
Kronologi
Företrädare	Rover 9/20
Efterträdare	Rover 10

Rover 10/25 var en liten bil byggd av Rover från mitten av 1927. Någon gång mellan mars och september 1927 ökade Rover hålet på sina 9/20 hk med 3 mm och döpte om modellen till 10/25 hk för att indikera motorns 10 procent ökad kapacitet men 25 procents ökning av påstådd produktion. Drivaxeln var också innesluten. Rover 9/20 förblev tillgänglig i utställningslokaler.

Chassi

Med Rover 8- och Rover 9/20-chassi och förstorad 9/20-motor var 10/25-chassit konventionellt med stela axlar och bladfjädring runtom, halvelliptisk fram och kvartelliptisk bak. Den fyrcylindriga, överliggande ventilmotorns kapacitet hade ökats med tio procent till 1185 cc. Drivningen gick till bakhjulen genom en treväxlad växellåda. Det fanns internt expanderande bromsar på alla fyra hjulen. Dess magnettändning ersattes av spoltändning 1929.

Weymann kropp

Tillgängliga karosser antingen 2-sitsiga eller 4-sitsiga var: öppen tourer eller semi-sport tourer eller som en 4-sits salong.

De 4-sitsiga salongerna försågs med en Weymann- tygkropp byggd av Rover under licens på Parkside. En standard Paris- kropp med ett fällbart tak döptes om till Riviera . Salongfönstren fick dubbla skjutbara paneler för ventilation.

Utrustning i Paris- kroppen inkluderade: läderklädsel, fem lampor, två elektriska tutor, åttadagarsklocka, automatisk skärmtorkare, takfläkt och lampa, följeslagare, bakre persienn som kan styras från förarsätet, fällbart bagagegaller etc. Riviera- modellen hade samma beslag men dessutom var taket flexibelt. Den vek tillbaka som en vanlig huva över ungefär två tredjedelar av sin längd.

I oktober 1928 förlängdes motorhuven och en Weymann Sportsman's Coupé lades till sortimentet. Sittplatser för fyra hade två 40 tums dörrar.

1928 öppen 4-sitsig tourer

1928 öppen 4-sits Sports Tourer

En high-line Regal -modell tillgänglig på alla karosser introducerades 1928. Priset till en premie på 12 procent kom med ett skjutbart tak, stötfångare (buffertar) fram och bak, säkerhetsglas, vakuumservobromsning, två reservhjul och specialmattor .

Kaross i helt stål

De befintliga Weymann-modellerna Riviera och Sportsman's Coupé fick sällskap i augusti 1930 av en "coachbyggd" modell. Pressed Steel levererade dessa helstålskarosser till Rover, målade och trimmade, för ett mycket lägre pris än kostnaden för Rovers interna Weymann-karosser, men Rover tog samma pris för de tre modellerna fullt utrustade med säkerhetsglasvindruta, en elektrisk vindruta torkare och ett bagagegaller. Kropparna var nya, rymligare och de fick en ny form. Trådhjul kostade £5 extra.

1931 10/25 Regal 6-ljus salong. Den kromade skivan mellan strålkastarna är ett elektriskt horn monterat på alla 1931 Rovers

Regal profil Magna hjul, stötfångare, pressad stålkropp från Pressed Steel . Ett galler av stenskydd av slutartyp skyddar kylaren

Okända släktingar

• 

  Rover

• 

  Hillman

• 

  BSA / Lanchester

Familj 10

Tillkännagav i augusti 1930 säkerhetssalongen i stål, med säkerhetsglasvindruta, fortsatte vid sidan av Weymann sedan och Weymann Sportsman's Coupé alla fick ett nytt namn men fortfarande samma bil på samma gamla Rover 8-chassi dock med förbättrad bakfjädring. Dess halvelliptiska fjädrar ersatte den tidigare bilens kvartelliptik. Family Ten skulle fortsätta efter juli 1932 tillsammans med den nya omgjorda-under-huden 10 Special. Skjuttak, kamstyrning och en ny typ av kylarstensskydd med förbättrat utseende var förbättringar som Family 10 delade med den nya Specialen. 10 Specials 4-växlade växellåda fanns som tillval.

Väg test

Korrespondenten för The Times rapporterade att den smidiga och tysta stålsalongen skulle nå 46 mph på raksträckan. Väl igång var accelerationen tillfredsställande. Den stora motorhuven och den lilla motorn gjorde det enkelt att komma åt komponenterna. Reglagen var bra, styrningen lätt och stadig, bromsarna effektiva. Det var ett eller två gnisslande på kroppen.

I februari 1932 "efter en omorganisation av företagets ledning" tillkännagav Rover en förstärkning av Family Ten-chassit genom att använda tyngre material och omdesignade tvärbalkar för att förbättra vridstyvheten. Dessa förbättringar var, sa de, resultatet av utdragna tester på Nya Zeelands och Australiens tuffaste vägar som utförts för att göra bilarna lämpliga för utlandsbruk. Bensin tillfördes nu från tanken av Autovac . En fyrväxlad låda med tyst trea var standard på de luxe-bilen och tillval på de andra. Bromsar och fjädring hade också förbättrats. Det fanns detaljförbättringar i lyxbilen nu trimmad i gömma.

Rover Ten Special
1933 6-ljus sedan i helt stål
Översikt
Tillverkare	Rover
Årsmodell	1932-1938
Designer	Maurice Wilks
Kaross och chassi
Kroppsstil	4-dörrars helstål sedan eller coupé
Drivlina
Motor	in-line 4 som i Family Ten men effekt 27 hk vid 3 800 rpm
Överföring	automatisk koppling tillval, frihjul, 4-växlad växellåda - 2:a och 3:e konstantmaskiga dubbelspiralformade, innesluten propelleraxel, spiralfasad slutdrift
Mått
Hjulbas	104 tum (2 642 mm) Spår 51 tum (1 295 mm)
Tjänstevikt	2 380 lb (1 080 kg)

10 Special – nytt chassi

Ett helt nytt chassi med fyrväxlad växellåda, frihjul, automatisk omstart, större bromsar, automatisk koppling med spiralfasad slutväxel och andra faciliteter för föraren men med samma Pressed Steel-kaross och för tillfället tillkännagavs samma motor i juli 1932 Den såldes tillsammans med Family Ten för en premie på 17 procent.

Motorn stöddes nu på bara tre, inte fyra punkter med hjälp av speciell gummiisolering för att kontrollera buller och vibrationer. Rovers – som det marknadsfördes – Lättfri växling var en ny 4-växlad växellåda med dubbla spiralväxlar med konstant ingrepp för 2:an och 3:an och en frihjulsanordning med dess kontroll bredvid föraren. En ytterligare bekvämlighet var en extra kraftstyrd eller automatisk koppling. En Startix automatisk motorstartare monterades. Startix aktiverades när tändningen slogs på och fungerade dessutom automatiskt om motorn stannade. Det nya hastighetsväxlingssystemet innebar att växeln kunde bytas efter en liten lättnad på gaspedalen utan att använda kopplingen och ändå inte göra något ljud. En vred på instrumentpanelen kopplade av frihjulet och återställde växellådan till ortodox. Den halvelliptiska fjädern på båda axlarna styrs av hydrauliska stötdämpare. Frihjulet skulle förbli ett inslag hos Rovers i mer än 20 år.

Frihjulsväxellådan förlitade sig mer på bromssystemet. De nya bromsarna var Lockheed hydrauliska med trummor med stor diameter, de var självkompenserande och självsmörjande. Rovers "tysta karosseri". En speciell anläggning installerades på Rovers verk för att spraya insidan av alla karosspaneler med asbest för att säkerställa tystnad, brandsäkring etc och isolering från extrem värme och kyla.

Karossen monterades på en underram med gott om isoleringsmaterial mellan ram och kropp. Kroppslederna fick behandling för att undvika gnisslande och dörrarna försågs med ljuddämpare

1933 coupé Tickford av Salmons

1933 6-ljus salongskropp av Richards of Adelaide

"Specialiserade karosser av ledande bussbyggare" tillgängliga på alla chassier, beställda från The Rover Company

• Carbodies Nizam semi-sport 2-sits
• Whittingham & Mitchel Rajah semi-sport 4-sits
• Grose Grose drophead coupé
• Geo Maddox & Sons Ranee foursome coupé drophead
• Charlesworth Bodies Pirate coupé med fast huvud fyra
• Weymann Motor Bodies Maharajah 4-dörrars semisportsalong
• Salmons & Sons Tickford salong
• Sväljkroppar Svälj fyradörrars salong
• Pressat stål PSC Special

Rover 10 P1 1933–1938

Rover 10
4-dörrars sedan registrerad januari 1936
Översikt
Tillverkare	Rover
Produktion	1933–1938. 9202 tillverkad
Designer	Maurice Wilks och Robert Boyle
Kaross och chassi
Kroppsstil	salong, coupé, öppen tourer
Relaterad	Rover 12
Drivlina
Motor	1,4 L rak 4
Överföring	4-växlad manuell
Mått
Hjulbas	105 tum (2 667 mm)
Längd	152 tum (3 861 mm)
Bredd	61 tum (1 549 mm)

Den 1933 10 som annonserades hösten 1933 var verkligen en ny bil med nytt underhängt chassi och ny 1389 cc motor. Det var den första bilen som utvecklades av Rover efter att Wilks-bröderna Spencer och yngre bror Maurice gick med i företaget. Bilen var relativt dyr på 238 GBP - Austin 10 kostade 168 GBP - och speglade företagets nya policy att flytta exklusiva marknader snarare än att jaga volym. Pressed Steel-kroppen fortsatte men det fanns inga fler modeller med tygkropp. Chassier levererades också till ett brett utbud av externa karossbyggare.

Motorn var flexibelt monterad i chassit för att minska vibrationerna och en frihjulsanordning monterades för att hjälpa växlingen på den icke- synkroniserade växellådan och spara bränsle, en 15 % förbättring av ekonomin hävdades. Frihjulet skulle fortsätta att vara en del av vissa Rovers fram till 1959.

4-dörrars sedan registrerad december 1936

Rover 10 P2 1939–1947

Rover 10
4-dörrars sedan registrerad november 1938
Översikt
Tillverkare	Rover
Produktion	1939–1947 2 640 gjorde efter kriget
Kaross och chassi
Kroppsstil	4-dörrars 6-ljus salong 2-dörrars coupé
Drivlina
Motor	1,4 L rak 4
Överföring	4-växlad manuell
Mått
Hjulbas	105 tum (2 667 mm)
Längd	163 tum (4 140 mm)
Bredd	62 tum (1 575 mm)

Den slutliga versionen av 10:an lanserades 1939. Denna var en del av Rover P2 -serien, tillsammans med Rover 12 , Rover 14 , Rover 16 och Rover 20- modellerna. Chassit modifierades något och fick en extra halv tum (12 mm) i hjulbasen och motorn fick ett nytt cylinderhuvud som ökade effekten från 44 till 48 hk. Synchromesh var monterad på de två översta förhållandena på växellådan. Karossen gjordes om i den tidens Rover-stil. Priset var nu GBP 275 för salongen men få tillverkades innan krigsutbrottet och produktionen stoppades 1940.

1939 coupé

1939 coupé

Coventry-fabriken skadades av bombningar i november 1940 och när produktionen återupptogs var den från det nya Solihull-verket. Bilarna var lite förändrade men en vänsterstyrd version för att hjälpa exportdrevet kom 1947 tillsammans med en valfri värmare.

De sista bilarna tillverkades 1947.

Anteckningar

•   Rover Story. Graham Robson. 1977. Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-85260-175-2
• Rover Ten. Jonathan Wood. Automobilen juni 1999. ISSN 0955-1328

externa länkar

• Media relaterade till Rover 10 P2 på Wikimedia Commons