Rom-Tokyo raid
The Rome-Tokyo Raid ( italienska : Raid Roma-Tokyo ) var en italiensk långdistansflygexpedition över Eurasien mellan 14 februari och 31 maj 1920. Den organiserades av Gabriele D'Annunzio och Harukichi Shimoi och genomfördes av flygarna Guido Masiero och Arturo Ferrarin tillsammans med sina respektive ingenjörer Roberto Maretto och Gino Capannini.
Idéns ursprung
Gabriele D'Annunzio kom på idén om Rom-Tokyo-razzian i mars 1919: den föddes från hans möte under första världskriget med den japanska poeten Harukichi Shimoi, som hade tagit värvning i Arditi . D'Annunzio, en veteran från flygningen över Wien , hade ursprungligen för avsikt att själv genomföra expeditionen och av denna anledning fick han hjälp och stöd av den italienska regeringen, som såg det som ett möjligt sätt att distrahera honom från Fiume- äventyret .
Det visade sig att D'Annunzio inte distraherades från Fiume och gav upp tanken på att flyga själv. Även om denna plan involverade elva flygplan, var det bara Ferrarin, med sin ingenjör Gino Cappannini, som i slutändan kunde nå den japanska huvudstaden enbart genom att flyga, totalt 112 flygtimmar. Masiero och Maretto reste sträckan mellan Delhi och Calcutta med tåg och mellan Guangzhou och Shanghai med fartyg. Alla andra besättningar misslyckades med att slutföra resan och ett flygplan kraschade till och med och dödade dess två besättningsmedlemmar.
Besättning
Officerarna, underofficerarna och soldaterna som D'Annunzio utsåg var:
- Löjtnant Edoardo Scavini, underlöjtnant Carlo Bonalumi, Caproni Ca.33 biplan
- Löjtnant Luigi Garrone, löjtnant Enrico Abba, ingenjörerna Alfredo Momo och Alfredo Rossi, Caproni Ca.40 triplan
- Löjtnant Leandro Negrini, underlöjtnant Giovanni Origgi, ingenjör Dario Cotti, Caproni Ca.33 biplan
- Löjtnant Virgilio Sala, löjtnant Innocente Borello, ingenjör Antonio Sanità, Caproni Ca.44 biplan
- Löjtnant Guido Masiero, ingenjör Roberto Maretto, Ansaldo SVA 9 biplan
- Löjtnant Arturo Ferrarin, ingenjör Gino Cappannini, Ansaldo SVA 9 biplan
- Pilotlöjtnant Giuseppe Grassa, kapten Mario Gordesco , Ansaldo SVA 9 biplan
- Kapten Umberto Re, filmfotograf Bixio Alberini, Ansaldo SVA 9 biplan
- Kapten Ferruccio Ranza, ingenjör Brigidi, Ansaldo SVA 9 biplan
- Löjtnant Amedeo Mecozzi, löjtnant Bruno Bilisco, Ansaldo SVA 9 biplan
- Löjtnant Ferruccio Marwari, ingenjör Giuseppe Da Monte, Ansaldo SVA 9 biplan
Expeditionen: Italien till Indien
Ferrarin och Masiero gav sig av den 14 februari 1920 kl. 11 från Centocelle flygplats i Rom. Deras första stopp var vid Gioia del Colle , Puglia, eftersom båda flygplanen hade tekniska problem. Nästa stopp var vid Vlora , i Albanien , där det fortfarande fanns italienska trupper som hade ockuperat staden sedan 1914. Efter Vlora stannade de till i Thessaloniki och därifrån flyttade de Izmir , på den tiden ockuperat av grekerna .
Från Izmir styrde de mot Antalya men tekniska problem tvingade dem att landa vid Aydın . De flög till Antalya, sedan ockuperade av italienarna , sedan vidare till Aleppo och Bagdad . I den irakiska huvudstaden tvingades Ferrarin landa på en plan där en fotbollsmatch pågick. Den 23 februari lämnade de till Basra , där Ferrarin väntade på Masiero i tre dagar innan han återupptog flygningen för Bandar Abbas , även om han avbröts av dåligt väder som tvingade honom att landa vid Bushehr . När han äntligen nådde Bandar Abbas, efter ett första misslyckat försök på grund av ett problem med hans kylare, lyckades Ferrarin så småningom nå Chabahar.
Expeditionen: Indien till Kina
Därifrån ville Ferrarin nå Karachi direkt men på grund av ett motorproblem tvingades han landa nära en by bebodd av rebeller som motsatte sig brittiskt styre. Lyckligtvis misstog byborna den italienska tricoloren för Bulgariens flagga , en fiende till Storbritannien under första världskriget. Genom att utnyttja detta misstag lyckades Ferrarin lämna byn oskadd och återuppta sin resa mot Karachi. Där anslöt sig Ferrarin till Masiero som hade lyckats flyga direkt från Bandar Abbas.
Från Karachi lämnade Ferrarin till Delhi , som han nådde efter ett stopp i Hyderabad och ett kort stopp vid en järnvägsstation. Han anlände sedan till Allahabad och nådde därifrån Kolkatta . Efter ett långt stopp där, förgäves väntat på sina andra följeslagare, återupptog Ferrarin sin flygning i riktning mot Akyab (en källa uppger att han flög ett nytt plan, eftersom hans ursprungliga hade blivit irreparabelt skadad av den lokala vårdslösheten personal) och därifrån nådde Yangon , den sista mellanstationsplatsen under brittisk kontroll - för sträckan Bagdad till Burma hade de brittiska myndigheterna gett piloterna fullt stöd och gett hjälp med reparationer och vägledning om rutt.
Masiero nådde Yangon först, och Ferrarin gav sig sedan av för att följa honom genom Bangkok , Ubon Ratchathani och Hanoi , där han hann ikapp honom. Den 21 april gav sig Ferrarin iväg igen. Han gjorde två korta landningar, den första på en liten ö i Sydkinesiska havet och den andra nära Macao , innan han nådde Guangzhou . Därifrån fortsatte han till Fuzhou och sedan Shanghai .
Expeditionen: Kina till Japan
Från Shanghai, där han stannade en vecka, gick han in till Qingdao , som då ockuperades av japanska styrkor . Välkommen av de japanska myndigheterna blev han lovad att när han anlände till Japan skulle han presenteras med en gyllene samuraj-katana och att hans plan skulle stå kvar i Tokyo. Det var faktiskt utställt fram till 1933, men de förstördes på grund av irreparabel försämring.
Från Qingdao nådde han den kinesiska huvudstaden Peking , där han tillbringade en vecka, hedrad av lokalbefolkningen och myndigheterna, sedan reste han igen till Kow Pangtzu, nära Shenyang och sedan till Sinŭiju i Korea, vid den tiden en integrerad del av det japanska imperiet .
Nästa stopp på resan var Seoul , en destination som påtvingats Ferrarin av både de japanska myndigheterna och de italienska representanterna i Korea. Från Seoul begav han sig till Daegu , som var det sista stoppet på fastlandets mark. På order från de japanska myndigheterna tvingades Ferrarin följa en längre och nordligare väg än den han tänkt sig eftersom det rådde ett absolut flygförbud över fästena Pusan och Tsushima . Trots den påtvingade kursändringen nådde Ferrarin Osaka den 30 maj, där han välkomnades av hela medborgarna.
När han landade i Yoyogi-parken nådde Ferrarin resans sista etapp, Tokyo där han, förutom de vanliga folkmassor som hade mött honom vid alla hans hållplatser sedan han anlände till Kina, fick äran att tas emot av den kungliga prinsen Hirohito och av kejsarinnan Teimei .
Ferrarin fortsatte med att publicera sina resememoarer i boken My Flight Rome-Tokyo 1921.
De andra besättningarna
Totalt elva flygplan och deras besättningar försökte resa, men bara Arturo Ferrarins och Guido Masieros plan nådde Japan. De andra besättningarna råkade ut för olyckor, till och med dödliga sådana, som hindrade dem från att nå Tokyo.
Den första besättningen som hoppade av var Abba och Garrone, som förlorade sitt plan i Thessalonika. Sala och Borellos Caproni hade ett haveri längs Meanderns gång medan Origgi och Negrini avslutade sin resa i Konya : de fångades den 2 september och deras flygplan förstördes. I den syriska öknen var det Scavinis och Bonalumis tur, ombord på en Caproni-trimotor, att överge företaget.
Den allvarligaste olyckan under razzian ägde rum i Bushehr när Gordesco och Grassa råkade ut för en dödsolycka: deras plan, en SVA9 som Masiero och Ferrarin, gick sönder vid start och efter att ha fattat eld kraschade det. I Japan dekreterade kejsarinnan Teimei att begravningsriter skulle genomföras till deras ära vid ett tempel i Tokyo, i närvaro av de italienska piloterna som hade anlänt säkert.
Kritik
Trots framgången för företaget kritiserades razzian i Italien. Vänsterpartier, samtidigt som de insåg värdet av vad Ferrarin hade åstadkommit, utmanade den överdrivna spenderingen av offentliga pengar och den slarviga organisationen.
Arv
År 2020, för hundraårsjubileet av razzian, tillägnade det italienska flygvapnet en speciell färg som spelades av fem SIAI S.208Ms från 60:e flygeln av Guidonia, med bilden av Arturo Ferrarin på svansen och en kokard med italienska och japanska färger .
Samma år gjordes en dokumentär av kommunen Cadoneghe , särskilt inriktad på Roberto Maretto, en infödd i platsen. I juni 2021 firades det i Cadoneghe med många aktiviteter till minne av raiden.