Mario Gordesco

Mario Gordesco
Född	( 1884-12-12 ) 12 december 1884 Arcola, Ligurien , Italien
dog	13 april 1920 (13-04-1920) (35 år) Bushehr , Bushehr-provinsen , Persien
Begravd	Arcola-kyrkogården, Ligurien, Italien
Trohet	Italien
Gren	Kungliga italienska armén Regia Aeronautica
År i tjänst	1911-1920
Rang	Capitano
Kommandon hålls	17:e Stormo Incursori
Slag/krig	Italo-turkiska kriget Senussi-kampanj första världskriget

Mario Ugo Gordesco var en italiensk kapten och flygare på Regia Aeronautica under första världskriget . Han anses vara en pionjär inom det italienska flyget och var en stor figur inom det tidiga Regia Aeronautica .

Tidig början

Mario föddes i Arcola, Ligurien den 12 december 1884, som son till Amos och Alberta Putti. Efter att ha fullgjort sin militärtjänst i den kungliga italienska armén i början av 1900-talet lämnade han Italien för Paris i mycket ung ålder. Med en passion för bilar träffade han Fernand och Louis Renault och anställdes av biltillverkarna för att bli teknisk direktör i verkstäderna. När han reste från flygplatser till flygverkstäder fick han en ny passion för flygning och 1911 fick han sitt första flyglicens i Frankrike .

Ungefär samtidigt letade general Demetrio Cordero di Montezemolo efter lämpliga personer för att fylla roller i arméns bil- och flygavdelningar och 1911 beslutade Gordesco att återinträda i den kungliga italienska armén. I mars samma år erhöll han rang som underlöjtnant och tilldelas 3:e Bersaglieri-regementet . Han deltog i det italiensk-turkiska kriget i Libyen , där för första gången bilar, flygplan och radiosystem användes av armén i krigsoperationer.

I maj 1912 återvände han till Italien och flyttade till Aeronautical Service inom det då beroende av Arma del Genio, och gick på Caproni-skolan i Somma Lombardo där han fick sitt pilotcertifikat. I oktober 1912 vid Vizzola Ticino , medan han testade en Caproni-apparat, var han inblandad i en olycka där han skadade sitt huvud medan skolans chefsingenjör, Francesco Piccoli, föll offer. Han blev chef för Vizzola Ticino-flygplatsen och åkte 1914 till Libyen där han tack vare sina tekniska och organisatoriska egenskaper kunde få ut det mesta av de få tillgängliga flygplanen. Han fick sedan sitt militära pilotcertifikat på Avianos flygfält den 14 juni 1914.

Den 6 juli 1914 invigde han Military Aviation School i det nya Comina-fältet tillsammans med andra flygare från Aviano-skolan, och utförde lysande demonstrationsflygningar och blev kapten i juli 1914. Han blev stridsflygplansinstruktör vid San Giusto-skolan i Coltano , Malpensaskolan och Cascina Costa Aviation Training Camp i Samarate där han fick möjligheten att lära många framtida flygas att flyga på italienska stridsflygplan.

första världskriget

När det inte fanns några skolläger tillgängliga att undervisa, den 18 augusti 1916, anmälde han sig frivilligt i 75:e jaktskvadronen som en del av III-gruppen (senare 3:e landstridsgruppen) på Verona-Tombetta-flygfältet med uppgift för luftförsvaret i Verona . Han gjorde många spanings- och eskortflygningar runt denna tid. Han antecknades som att han hade ett så storsint temperament att han en dag i Verona, när han återvände från en eskort vid autonomins gränser, föredrog att landa ett bombplan och riskerade både sitt plan och sitt liv eftersom han bara lyckades bli sårad och landade på några järnvägsvagnar.

I januari 1917 flyttade han till 76:e jaktskvadronen eftersom hans plan hade inskriptionen "Due di coppe" som blev känd. I mars 1917 blev han befälhavare för den 80:e jaktskvadronen i fältet Santa Maria la Longa inom 1:a gruppen av 3:e armén . Han överfördes senare till den berömda 80:e jaktskvadronen som till en början specialiserade sig på Nieuport 11- flygplan men senare, som ett resultat av kritik från flygledningen, adopterade Nieuport 17- modeller den vita stjärnan på ett rött fält.

Den 30 april 1917 överfördes kapten Gordesco, tillsammans med 80:e jaktskvadronen och 77:e flygplansskvadronen, till fältet Aiello del Friuli där de två skvadronerna bildade XIII-gruppen (senare 13:e stridsflyggruppen) under befäl av kapten Gordesco som också hade ansvaret att leda lägret. Tillsammans med piloterna på skvadronerna tjänstgjorde totalt 64 militärer vid flygplansunderhålls- och reparationsverkstäderna.

Aiellos skvadroner var mycket aktiva under det tionde slaget vid Isonzo och kapten Gordesco berömdes av hertigen av Aosta , befälhavare för 3:e armén den 13 juni 1917, som han sa:

Befälhavare för Aiellofältet, under offensiven i maj 1917, kunde hans beundransvärda pliktkänsla med ett sådant utsökt och personligt exempel ingjuta i sina anställda, så att de två jakteskadronerna uppfylldes med ivrig entusiasm och kärleksfull uthållighet ett seriöst jobb av fara och lönsamt av dyrbar avkastning.

Den 18 juni på Santa Maria la Longa ägde den årliga Bersaglieri-festivalen rum och Gabriele D'Annunzio var inbjuden att tala. Under sitt tal talade han om Gordesco och beskrev honom som "inte en Gordesca-ko, men tidig och rastlös". Gordesco svarade på skämtet genom att spilla en hel hink med vatten på D'Annunzios huvud och färga den höga kragen på jackan som poeten kallar krage. Gabriele brast ut i skratt och fortsatte sedan sitt tal oförskräckt.

Den 20 augusti 1917 sköt Gordesco ner ett fientligt plan vid Komen och det var samma dag som Gabriele D'Annunzio tvingades landa tre gånger på Aiellos flygfält för att reparera sitt bombplan. Med början i september 1917 lades även 84:e skvadronen till Aiello och trots de i stort sett föråldrade och otillräckliga lufttillgångarna genomfördes många eskort- och spaningsflygningar och många segrar erhölls utan några förluster. Men efter det katastrofala slaget vid Caporetto var Gordesco den enda befälhavaren som tjänstgjorde med två skvadroner för hela 3:e armén, dag, natt och i alla väderförhållanden för att skydda infanteriet.

Order gavs att utrymma lägret den 24 oktober 1917 och följande dag, och det brändes och övergavs den 27 oktober. Den 84:e Squadriglia övergav det föråldrade Nieuport 11-flygplanet och tvingades förstöra två Neiport 17 och en SPAD S. VILL som inte ens var ihopsatt än. Den 3 november 1917 hade skvadronerna dragit sig tillbaka till Comina innan de drog sig tillbaka till Campo di aviazione di Arcade [ slutligen till Marcon , nära Mestre .

Gordesco befäl över Camp of Marcon i stor harmoni med alla sina män fram till mars 1918, då han lämnade lägret för att ta över befälet över jaktskolan i Furbara, en by i Cerveteri och hem till en av de äldsta flygplatserna i Italien. Gordesco blev sedan chefsinstruktör för akrobatiska skolan i juni 1918. Han utbildade många piloter från prestigefyllda amerikanska universitet som var kända som "luftens berömda jägare" som senare satte sin prägel på de franska slagfälten under första världskriget.

Gordesco fortsatte att undervisa i träningslägren och var befälhavare för den första akrobatiska skolan och för detta kom han ihåg av Gabriele D'Annunzio i sitt tal till flygarna i Centocelle den 9 juli 1919, då han uttalade: "Finns ingen av er vem kommer ihåg detta? Kapten Gordesco instruerar mycket elegant luftens jonglörer i Cerveteri ”.

Efter att ha deltagit i Senussi-kampanjen och efter en tjänst som flyglärare vid skolorna i San Giusto och Malpensa, tog han 1916 direkt aktion i första världskriget, först med 75:e jaktskvadronen och sedan med 80:e jägarskvadronen. Utrustad med Nieuport XI , befäl han skvadronen och utmärkte sig på Isonzolinjen för att ge stöd till linjeenheterna. Den 80:e förlorade fem flygplan under reträtten från Caporetto. Under den följande sommaren överfördes den till Furbara flygplats där Gordesco blev chefsinstruktör i juni 1918. Bland hans elever fanns också amerikanska piloter som tjänstgjorde på de europeiska fronterna. [4] .

Rom-Tokyo raid och död

Huvudartikel: Rome-Tokyo Raid

Efter första världskrigets slut var han involverad i Rom-Tokyo-raiden 1920 av Gabriele D'Annunzio. Den 11 mars 1920 lyfte en skvadron på 5 Ansaldo SVA 9 från Centocelle flygplats . Besättningarna består av pilotlöjtnant Giuseppe Grassa, med kapten Mario Gordescos befälhavare för skvadronen; pilotkapten Umberto Re, med operatören Bixio Alberini; pilotkapten Ferruccio Ranza, med ingenjör Brigidi; pilotlöjtnant Amedeo Mecozzi med löjtnant Bruno Bilisco reservpilot och pilotlöjtnant Ferruccio Marzari med ingenjör Giuseppe Damonte.

Skvadronen måste träffas i Calcutta med SVAs av Lt Arturo Ferrarin och Guido Masiero som avgick från Centocelle-flygplatsen lördagen den 14 februari klockan 11.

Han flyttade till Gioia del Colle flygplats för att studera kartor, flygmöjligheter, nya planer. Väderförhållandena var mycket dåliga och visade inga tecken på att förändras: han kom i kontakt med kapten Pastore i Brindisi där han förblev blockerad i fem långa dagar, sedan det stora beslutet: vi var tvungna att övervinna det ogynnsamma vädret: vi flög till Aten i oöverkomliga förhållanden: vind, åska, låga moln, regn.

När Gordesco väl landat imponerar Gordesco till och med kung Konstantin I av Grekland med sin skvadron, firandet börjar men snart måste han ge sig av igen för den andra etappen: han känner inte till väderförhållandena fullt ut, han litar på dem även om arrangörerna inte kan rapportera allt från engelska stationer i Calcutta. Det finns mer, araberna skjuter ner ett plan med sina kamrater Ferruccio Ranza och Marzari, Gordesco lyckas passera men på gränsen till Persien, i Bushehrdied: det var den 13 april 1920. Efter en misslyckad landning, i den arga gå runt planet kraschade och förstörde sig själv nära den franska ambassaden på kanten av banan (Reuters-byrån rapporterar datumet för incidenten som 11 april 1920, till skillnad från andra källor som rapporterar 13 april 1920).

Arturo Ferrarin, den enda föraren som genomförde Raid Roma Tokio, minns Mario Gordesco och Giuseppe Grassa: "I Buscir... ett motorhaveri... de slog in i ett hus... båda dog... Scenofficeren är borta och lämnade mig här, ensam med min smärta. Jag kan inte i mina tankar förena de två levande figurerna Grassa och Gordesco, upplysta av solen, precisa i mitt minne, med det stora sorgliga huset Buscir, utan att känna ett intryck av smärta. , som en rivsår i hjärnan. ."

De två piloterna kapten Gordesco och pilotlöjtnant Giuseppe Grassa omkommer. Kroppen begravdes initialt av Ferruccio Ranza i Bushehr .

Den 15 april 1920 avslutar tidningen Aerogazzetta , varannan vecka, i slutet av den omfattande förstasidesartikeln om kapten Gordesco:

Vi vet att på initiativ av några vänner till den avlidne kapten Gordesco kommer förslaget att läggas fram till generaldirektoratet för flygteknik att namnge Cerveteri-fältet "Mario Gordesco", som såg all hans våghalsighet och det fantastiska outtröttliga arbete som instruktören och befälhavaren utför. För vår del ger vi komplett och entusiastisk support.

Begravning och arv

I april 1922 lämnade Kalabrien från Taranto till Yokohama , dess landningsavdelning på väg för att ge assistans till befolkningen i Tokyo som drabbats av en jordbävning. Medan han återvände den 23 maj 1924, medan han passerade genom Persiska viken , återfann Kalabrien kropparna av kapten Gordesco och Lt Grassa och förde dem tillbaka till Italien där Gordescos begravning arrangerades den 24 augusti . Arcolas kommunfullmäktige och hela befolkningen skänkte honom äror och triumfer. Torget och gatan längs med vilken fädernehuset ligger är uppkallade efter honom. Kapten Gordesco ligger för närvarande begravd på Arcola-kyrkogården i ett kapell.

För närvarande är Furbara flygplats uppkallad efter Gordesco.

Utmärkelser

• Silvermedalj av militär tapperhet
• Bronsmedalj för militär tapperhet
• Italiens kronoorden , riddare
• Jubileumsmedalj för det italiensk-österrikiska kriget 1915–1918
• Jubileumsmedalj för Italiens enhet (Vittorio Emanuele III)
• Allierade segermedalj

Utländska priser

• Japan : Order of the Rising Sun , 2: a klass

Bibliografi

• Archivio comunale Comune di Arcola.
• Archivio comunale Comune di Bacis.
•   Cobianchi, Mario (2009). Pionieri dell'aviazione i Italien- 1908-1914 . Vaccari Editore. ISBN 978-88-85335-94-3 .
• Ferrarin, Arturo . Il mio volo Roma Tokio . Turin: Stabilimento Grafico A. Avezzano.
•   Vittorio Martinelli (2001). Paolo Gaspari (red.). La guerra di D'Annunzio . Udine. ISBN 88-86338-72-4 .
• Saverio Laredo de Mendoza (1931). Gabriele D'Annunzio Aviatore di Guerra . Milano: Impresa Editoriale Italiana.
• Lombardi, Francis . Gli amici di Marcon . Vercelli: Stabilimento grafico Gallo.
• Stefano Perini (2005). Paolo Gaspari (red.). Il campo di aviazione di Aiello del Friuli . Udine.
• Paolo Varriale; Roberto Gentilli (1999). I Reparti dell'aviazione italiana nella Grande Guerra . Rom: Ufficio Storico dell'Aeronautica Militare.
•   Paolo Varriale (2009). Italian Aces of Word War 1 . Botley: Osprey Publishing Company. ISBN 978-1-84603-426-8 .