Rockwell Commander 112

Befälhavare 112/114
Befälhavare 112
Roll	Fyra-sits personlig transport
Nationellt ursprung	Förenta staterna
Tillverkare	Nordamerikanska Rockwell Rockwell International Commander Aircraft Co.
Första flyget	4 december 1970
Introduktion	1972
Status	I tjänst
Primär användare	Privatpersoner, flygklubbar, militärer
Producerad	1972–1980, 1992–2002
Antal byggt	1 490 (111:2, 112:803, 114:501, 114B:154, 115:30)

Rockwell Commander 112 är ett amerikanskt fyrsitsigt enmotorigt allmänflygplan designat och byggt av North American Rockwell (senare Rockwell International ) med start 1972. 1976 introducerade de den turboladdade versionen 112TC och monterade en större motor med andra mindre förbättringar de introducerade Rockwell Commander 114 . Totalt producerades cirka 1 300 exemplar av alla modeller innan produktionslinjen lades ner 1980. 1981 var typcertifikatägaren Gulfstream Aerospace, men den hade inget intresse av enmotorig kolvtillverkning.

Rättigheterna till designen såldes till Commander Aircraft Company 1988. De förbättrade interiören och gjorde andra uppgraderingar av Commander 114B -serien, släppt 1992. Cirka 200 exemplar producerades innan de stängdes av 2002. Flygplan tillverkade mellan 2000-2002 utsågs till Commander 115 för kommersiella ändamål. Mellan 2005 och 2012 tillverkade Commander Premier Aircraft Corporation (CPAC) endast reservdelar. Ett försök att påbörja produktionen gjordes av CPAC som planerade en Commander 115-serie, men från och med 2016 hade ekonomiska problem försenat produktionen på obestämd tid. Det totala antalet av alla flygplan tillverkade under befälhavarens namn var cirka 1490 exemplar (111:2, 112:803, 114:501+154, 115:30).

Utveckling

Originalproduktion

Brasiliansk-registrerad Commander 112 på São Paulos flygplats Campo de Marte 1975.

En senbyggd Commander 112A som delar många likheter med 114:an.

En sen modell 114; med en annan formad motorkåpa och friskluftsintag i framkanten av stjärtfenan (se bilden med en röd plugg för att förhindra att fåglar kommer in).

1970 utvecklade Rockwells Aero Commander-division en ny linje av flygplan som skulle sträcka sig över allt från fyrasitsmarknaden med fasta växlar till en infällbar tvåmotorig design med sex säten

De första modellerna i denna serie var två versioner av ett fyrsitsigt lågvingat monoplan, det fasta landstället för trehjulingar Commander 111 och det infällbara landstället för trehjulingen Commander 112. 111:an marknadsfördes för $17 950 och 112 för $22,100 ($125250 och $125250 och $15422) 2021). Endast två prototyper av Commander 111 byggdes; bolaget beslutade att endast Commander 112 skulle gå i produktion.

Designen hade ett modernt utseende och ett stort inre rum som skilde den från äldre mönster som Piper Cherokee och Beechcraft Bonanza . Som en recensent uttryckte det:

Om folk köpte flygplan enbart baserat på utseende och rymlighet, skulle det troligen finnas många fler Rockwell Commanders ute på fältet. Denna kraftiga, fyrsitsiga singel har ett elegant utseende som är märkbart frånvarande bland många flygplansdesigner med anor från 1950- och 60-talen. På rampen skilde befälhavarens raka näsa, höga svans och upprättstående ställning den från konkurrenterna som ser skumma ut. Likaså är dess inre volym närmare den för en kabinklass tvilling än andra fyrsitsiga singlar.

Designen hade gjorts för att följa de nyligen släppta FAR Part 23-standarderna för lätta flygplan, som hade en betoning på vindsvar och dämpning av trötthet. Den resulterande designen stoltserade med betydande styrka, ett faktum som Rockwell marknadsförde hårt. Tyvärr hade detta också en inverkan på prestandan, och trots sina rena linjer var 112:an något långsammare än liknande flygplan som Piper Arrow .

En prototyp Commander 112 kraschade efter att svansen misslyckades under testning, vilket ledde till en omdesign av svansenheten. Detta försenade leveransen av det första produktionsflygplanet till sent på 1972. Det ledde också till förändringar som ytterligare ökade flygplanets vikt. Detta resulterade i att den var allvarligt undermakt; 112-prototypen drevs av en 180 hk (134 kW) Lycoming O-360- motor, denna ersattes av en 200 hk (149 kW) IO-360- motor i produktionsflygplan. Även med denna motor råder en bred enighet om att flygplanet var underdrivet. Ett annat irritationsmoment var att glasfiberkompositdörrarna inte passade bra och tenderade att läcka.

Nya versioner

Befälhavare 112

Befälhavare 112A

Befälhavare 114A

1974, efter att 123 produktionsflygplan hade byggts, gjordes ett antal förbättringar av 112:an, som producerade 112A. Dörrarna fixades genom att ersätta dem med nya aluminiumenheter, vilket gav ännu mer vikt, men hade den extra fördelen att kabinen blev tystare. Vingen gjordes om invändigt med ökad bränslekapacitet och en ökning på 100 pund i maximal startvikt (MTOW) till 2 650 pund; Efter att ytterligare 30 112:or byggts, erbjöd Rockwell ett alternativ för ökad bränslekapacitet (68 US gallon vs. 48 gallon standardtankar).

1976 års Commander-linje introducerade två nya modeller, Commander 112TC med en turboladdad motor på 210 hk och MTOW på 2 850 lb, och Commander 114 med en sexcylindrig Lycoming IO-540- motor på 260 hk. 112TC hade en avsevärt förbättrad marschfart på 160 knop (300 km/h; 180 mph) när den flög på högre höjder, så högt som 20 000 fot (6 100 m), vilket fick hjälp av en 32 tum (810 mm) ökning av vingbredden . Men den låga stigningsprestandan gjorde detta användbart endast på långa resor där stigningstiden inte var ett allvarligt problem. Som jämförelse erbjöd 114:an ett mycket bättre kraftverk för flygkroppen, som gav ungefär samma marschhastighet som 112TC men på lägre höjder, och den extra kraften som gav den mycket bättre klättringsprestanda.

1977 applicerades vingspannet av TC-modellen på basen 112 för att tillverka 112B. Detta tillät 112B:s maximala startvikt att stiga till 2 800 pund (1 300 kg), vilket gav den en respektabel användbar last på 1 000 pund (450 kg). Tillverkningen av 112B avslutades 1979, medan 112TC uppgraderades ytterligare med en maximal viktökning på 50 pund (23 kg) och mindre detaljändringar. Den stora förändringen var en fullständig makeover av flygelektroniksviten med en treaxlig autopilot, som producerade 112TCA "Alpine". Detta erbjöd lite mer prestanda än den ursprungliga 112TC, och var dyrare än liknande erbjudanden från andra företag. En mindre uppsättning uppgraderingar, särskilt en trebladig propeller och en något förhöjd maximal startvikt på 3 250 pund (1 470 kg), producerade 114A "Gran Turismo". 112TCA och 114A var kvar i produktion fram till 1980, då Rockwell lade ner produktionslinjen med cirka 1 000 exempel på de olika modellerna som levererades.

Befälhavare flygplan

Efter slutet av produktionen sålde Rockwell designrättigheterna till Aero Commander-sviten till Gulfstream American 1981. Gulfstream var bara intresserad av Turbo Commander och startade inte om produktionen av 112/114-serien. 1988 sålde Gulfstream rättigheterna till Randall Greene, som satte upp Commander Aircraft för att ge stöd till befintliga flygplan och bygga nya flygplan.

Commander 114B tillverkad av CAC

Designen fick en ganska omfattande uppsättning uppgraderingar och omcertifierades som Commander 114B 1992. Bland ändringarna fanns en ny strömlinjeformad kåpa, förstärkning av flygkroppen, ändringar av olika luftintag och en ny prop. Dessa förbättrade marschfarten med avsevärda 8 knop (15 km/h; 9,2 mph), vilket gjorde den mer konkurrenskraftig med liknande modeller från andra företag. Mer betydande uppgraderingar gjordes i interiören, som fick en uppgradering av högkvalitativ läderklädsel, läslampor, bättre ljudisolering och en valfri kraftfull luftkonditioneringsenhet . En recensent sammanfattade det som "en ultrarymlig interiör som ser mer ut som en lyxbil än en spamburk".

1995 lade de till 114TC, en version av 114B med en 260 hk turboladdad motor, främst för att förbättra marschfarten på hög höjd till drygt 200 knop (370 km/h; 230 mph)s. Företaget marknadsförde flygplanet främst till icke-traditionella marknader, nämligen Wall Street- chefer via The Wall Street Journal , Forbes och Fortune , och chefer från Mellanöstern, för vilka det extremt kraftfulla luftkonditioneringssystemet lades till.

Företaget hade planer på att återinföra 114B och 114TC som 115 och 115TC. Dessa innehöll en mängd uppgraderingar, mestadels till interiören och flygelektroniken. Dessa planer upphörde dock när produktionen avslutades 2002 efter att cirka 200 114B och turboladdade 114TC hade byggts, och Commander Aircraft likviderades därefter.

Befälhavare Premier Aircraft

2005 bildades Commander Premier Aircraft Corporation (CPAC) av över 50 ägare av Commanders, för att ge reservdelsstöd till deras flygplan. Commander Premier köpte Commander Aircrafts tillgångar från konkursförvaltaren i mitten av 2005 och flyttade all produktionsutrustning från Oklahoma City till en ny anläggning i Cape Girardeau, Missouri .

Förutom att planera att tillverka 115 och 115TC, planerade de också att sälja en nedskärning 115AT ("Advanced Trainer") med en förenklad inredning, besättningsutbildning och en komplett uppsättning reservdelar, med avsikt att sälja den till pilotutbildningsskolor som letar efter för en högpresterande tränare.

CPAC såldes till Ronald G. Strauss 2009 och skulle falla under ägandet av Aero-Base, ett företag som Strauss ägde. Medan CPAC hade misslyckats med att etablera en stabil flygplanstillverkningsverksamhet i den stadsfinansierade fabriken på Cape Girardeau Regional Airport , tillverkade man åtminstone delar och tillhandahöll flygplansservice. I oktober 2011 vräktes CPAC från sin stadsägda hangar för obetalda hyresförpliktelser. I maj 2012 var CPAC tillbaka i konkurs, affären av den kanadensiska finansmannen Strauss hade misslyckats med att uppnå dragkraft, med ett icke namngivet företag som inte var associerat med Strauss som visade intresse för att köpa företaget.

Superbefälhavare

Jim Richards köpte en Commander 114 från 1977 och var inte imponerad av dess prestanda och började leta efter en lösning. Detta presenterades i form av Lycoming IO-580 , som släpptes 1997. Denna är ungefär lika stor som IO-540 och bara något tyngre, men erbjuder 320 hk, en betydande förbättring jämfört med 260 hk i lager 114. Richards bildade Aerodyme Corporation för att sälja och serva ombyggnader bestående av motorn, 78-tums Hartzell trebladig Scimitar-propp och en ny kåpa för att passa den. Minst en 115 konverterades också på detta sätt, känd som "Super Commander".

Beskrivning

112 och 114 är konventionella monoplan med huvudvingen lågt inställd och en mittmonterad horisontell stabilisator. Detta placerar stabilisatorn utanför rekvisitvätten och resulterar i tyngre hantering vid lägre hastigheter.

Kabinen är 47 tum (1 200 mm) bred och 49 tum (1 200 mm) hög, jämfört med ett modernt flygplan som Piper Arrow på 41 tum (1 000 mm) gånger 38 tum (970 mm). Detta var den rymligaste stugan av någon design av eran. Det finns en fullstor dörr på båda sidor av flygplanet, medan de flesta flygplan av denna klass har en fullstor passagerardörr på ena sidan och en mindre dörr för piloten på den andra.

Den lågt monterade vingen har en betydande dihedral och har helt utdragbara huvudlandningsställ. Växeln använder efterlänksdesignen för ytterligare resor och mjukare "till och med mindre-än-perfekta" landningar. 112B, 112TC-A och 114A fick större huvudhjul och skivbromsar som en del av sina uppgraderingar.

Både vingarna och flygkroppen byggdes med nya konstruktionsmetoder som byggde sektioner som kompletta sammansättningar istället för att nita ihop många enskilda delar. Flygplanet har mycket färre nitar än modern design. Som en del av 1976 års modifikationer flyttades olika luftskopor och designades om, vilket gav en liten prestandaökning, medan de förlängda vingspetsarna reducerade stallhastigheten från 62 miles per timme (100 km/h) till 58 miles per hour (93 km/h) h) i 112A.

Tidiga modeller hade framsätes trepunktsselar där axelbältet var fäst vid själva sätet. Denna visade sig ge för lite styrka och ersattes med en som var fäst vid flygkroppen bakom sätet som en del av ett luftvärdighetsdirektiv från 1987 (AD). Trots att serien är designad specifikt för att undvika utmattningsproblem har serien varit föremål för ett antal AD på grund av utmattningssprickor, både i huvudflygeln och hissen.

Varianter

Rockwell Commander 114 (byggd 1976)

En 1979-byggd 114A.

111

Variant med fast landningsställ som drivs av en 180 hk Lycoming O-360 -motor, två prototyper byggda.

112

Produktionsvariant med infällbart landställ och drivs av en 200 hk Lycoming IO-360 , 125 byggd.

112A

Marknadsföringsnamn för en förstärkt variant av 112:an för att uppfylla kraven i FAR23 Amendment 7 med ökad maximal startvikt, 364 byggd.

112B

112A med ökad maximal startvikt, ökat vingspann, ny propeller och större hjul, 46 byggda.

Serienummer 500 och efterföljande.

112TC

112A med turboladdad Lycoming TO-360 -C1A6D motor, 108 byggd.

Serienummer 13000 till 13149.

112TCA

112TC med ökad belastning och högre startvikt och andra förbättringar som liknar 112B, senare kallad Alpine Commander, 160 byggd.

Serienummer 13150 och efterföljande.

114

112 med en 260 hk Lycoming IO-540 -T4A5D motor, 460 byggd.

114A

114 uppdaterad liknande 112B, senare kallad Gran Turismo, 41 byggd.

114B

Variant av 114A byggd av Commander Aircraft med ny propeller, reviderad motorkåpa och en Lycoming IO-540-T45BD-motor.

114TC

Variant av 114B med turboladdad Lycoming TIO-540 -AGIA-motor.

Modifieringspaket för tilläggstypcertifikat inklusive Lycoming IO-580- motorn, trebladig prop och ny kåpa.

Super Commander

Operatörer

Rockwell Commander 112TC N481DS 1985

Civila operatörer

114:an är populär bland vissa flygutbildningsorganisationer i USA för komplexa och högpresterande flygplansgodkännande enligt FAR 61.31 i EASA-miljön, den används för flygträning för propeller med variabel stigning och infällbart underredet, den är lämplig för CPL(A) licensutbildning och enmotorig instrumentbetyg. Commander drivs till största delen av flygklubbar och privatpersoner.

United States

• Eagle Aircraft Flight Academy: Rockwell Commander 112TC

Slovenia

• Letalski center Maribor : Commander 114B (i tjänst), Rockwell Commander 112A (historisk)

Militära operatörer

Gibraltar

El Salvador

Honduras

USA

• U.S.Air Force Nevada Wing: Rockwell Commander 112TC (historisk)

Specifikationer (114B 1992)

Rockwell Commander 112A

Befälhavare 114B

Befälhavare 114B

Data från

Generella egenskaper

• Besättning: 1
• Kapacitet: 3 passagerare
• Längd: 24 fot 11 tum (7,59 m)
• Vingspann: 9,98 m (32 fot 9 tum)
• Höjd: 2,57 m (8 fot 5 tum)
• Vingarea: 14,1 m ²
• Tomvikt: 2 077 lb (942 kg)
• Bruttovikt: 3 260 lb (1 479 kg)
• Max startvikt: 3 250 lb (1 474 kg)
• Bränslekapacitet: 70 USGal
• Max landningsvikt: 3 140 lb (1 420 kg)
• Max noll bränslevikt: 3 000 lb (1 400 kg)
• Max bagagevikt: 200 lb (91 kg)
• Kraftverk: 1 × Textron Lycoming IO-540-T4B5, 260 hk (190 kW)
• Propellrar: 3-bladig McCauley B3O32C4 l 9/82NHA-5

Prestanda

• Maxhastighet: 164 kn (189 mph, 304 km/h)
• Kryssningshastighet: 135–155 kn (155–178 mph, 250–287 km/h)
• Stallhastighet: 60 kn (69 mph, 110 km/h)
• Överskrid aldrig hastigheten : 187 kn (215 mph, 346 km/h)
• Räckvidd: 600 nmi (690 mi, 1 100 km) vid 75 % effekt
• Färjeräckvidd: 720 nmi (830 mi, 1 330 km) Långdistanskryssning med 55 % kraft
• Uthållighet: 4h 10' vid 75%, 5h 50' vid 55%
• Servicetak: 14 200 fot (4 300 m) vid MTOM
• g-gränser: +3,8g till -1,52g Aerobatiska manövrar är förbjudna
• Maximalt glidförhållande: 9,9 (växel upp)
• Klättringshastighet: 1 070 fot/min (5,4 m/s) Initial havsnivåhastighet
• Vingbelastning: 21,4 lb/sq ft (104 kg/m ² )
• Startavstånd till 50 fot (15 m): 1 985 fot (605 m) vid havsnivån
• Landningsavstånd från 50 fot (15 m): 1 200 fot (370 m) vid havsnivån

Avionics BendixKing, Garmin, Sandel, Hoskins, Insight, S-TEC, Bennett

Se även

• 2002 Pirelli Tower flygplanskrasch

Vidare läsning

• Taylor, Michael JH (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation . London: Studio Editions.
• Mondey, David (1981). Encyclopedia of the World's Commercial and Private Aircraft . New York: Crescent Books. sid. 220.

externa länkar

Media relaterade till Rockwell Commander 112 på Wikimedia Commons