Richmond järnvägsstation (North Yorkshire)

Richmond
Richmond Railway Station.jpg
Återställd före detta järnvägsstation 2008
Allmän information
Plats
Richmond , Richmondshire, England
Koordinater Koordinater :
Rutnätsreferens
Plattformar 2
Annan information
Status Nedlagd
Historia
Ursprungligt företag York och Newcastle Railway
Förgruppering North Eastern Railway
Eftergruppering London och North Eastern Railway
Nyckeldatum
1846 öppnad
1969 stängd

Richmond järnvägsstation var en järnvägsstation som tjänade staden Richmond i North Yorkshire , England . Stationen var ändstationen av en grenlinje som förband med vad som skulle bli East Coast Main Line .

Historia

Richmond station var ändstationen för den nu stängda grenen Eryholme-Richmond . År 1845 fick Great North of England Railway (GNER) befogenheter att bygga en grenlinje från Coopers House nära Dalton, sex miles söder om Darlington, till Richmond. Medan konstruktionen av linjen pågick ombildades GNER som York & Newcastle Railway, och det var detta företag som öppnade linjen 1846. Även om linjen öppnade den 10 september 1846, öppnades den nuvarande stationen i Richmond inte förrän den 9 april 1847, en tillfällig träplattform tillhandahålls under tiden.

Linjen från Dalton Junction (omdöpt till Eryholme Junction 1911) hade stationer vid Moulton, Scorton och Catterick Bridge, och var dubbelspårig genomgående. Dessa stationer är sällsynta eftersom de designades i en Tudor- stil av arkitekten GT Andrews . Den sprudlande arkitektoniska stilen på de tidiga järnvägsstationerna återspeglar järnvägsbolagens önskan att marknadsföra sin nya reseform som en upplevelse med hög status.

Linjen korsade floden Swale vid Easby och slutade i Parish of St Martin's på södra stranden av Swale mittemot staden Richmond, eftersom det ansågs "geografiskt omöjligt" att bygga järnvägen in i staden. Stationslayouten bestod av två plattformar för passagerartåg, en som slutade i en lastbrygga och den andra var under huvudtågstallen. Generösa lokaler tillhandahölls för godstrafiken jämte lokaler för järnvägsdrift och personalbostad. Huvuddragen var:

  • Stor varubod
  • Motorbod
  • Gasverk
  • Signallåda (reven 1968)
  • Stationsmästarens hus
  • Varuagentens hus
  • Sex personalstugor
  • Två varupersonalstugor
  • Vattenpumpstation vid Sand Beck.
  • 45 fot (14 m) skivspelare
  • Femtio kol "droppar", som endast var tillgängliga för tåg som färdades genom tvåvägsmaskinshuset

Stationen var listad i Railway Clearing House Handbook för 1904 som att kunna hantera hästboxar, boskap, skåpbilar och allmängods och var utrustad med en 3-tons (3,3-ton) kran.

Järnvägen byggde också en vägbro över floden Swale och byggde en väg upp i staden för att ge tillgång till stationen. Denna bro med fyra gotiska bågar på 52 fot (16 m) spännvidd och en höjd på 10 fot (3 m) designades av Robert Stephenson, chefsingenjör för York & Newcastle Railway och son till George Stephenson (även om vissa källor krediterar GT Andrews ). Denna bro var nästan unik genom att den var en järnvägsägd bro som bar en väg över en flod. Den togs över av kommunfullmäktige omkring 1920 men har fortfarande kvar sina North Eastern Railway-broplattor – nr 8. Denna bro är nu känd som Mercury Bridge för att hedra den nära anslutningen mellan staden och Royal Corps of Signals .

Huvudstationsbyggnaden, ett verk av arkitekten George Townsend Andrews från York, designades speciellt för Richmond för att smälta in med byggnaderna och karaktären i denna historiska marknadsstad. Den 60 fot (18 m) breda tågboden med två åsar täckte en plattformslinje och två sidospår. Den ursprungliga perrongen var både låg och kort och sträckte sig bara en kort bit utanför tågskjulet. Detta förlängdes sedan 1860 och framkanten höjdes, vilket resulterade i en nedåtgående sluttning mot golvnivån på kontoren, som överlevde fram till de senaste renoveringarna. Plattformen förlängdes ytterligare 1915 för att klara av den ökade militärtrafiken från det nyligen etablerade Catterick Camp , och var i sin slutliga form 268 yards (245 m) lång.

Tågskjulet var öppet i södra änden och upplyst av gas: el tillhandahölls inte förrän efter andra världskriget. Stationsbyggnaden innehöll:

  • Bokningskontor
  • Allmänt väntrum (senare det förstorade paketkontoret)
  • Damernas väntrum
  • Förfriskningsrum (senare väntrummet)
  • Paketkontor (senare förstorat)
  • Stationsmästarens kontor
  • Porters rum
  • Toaletter.

Senare anlades en träbiljettkiosk bredvid huvudentrén och på 1900-talet fanns det en liten bokstall i trä som drivs av WH Smith , som stängdes 1940.

York & Newcastle Railway överlevde i ytterligare sju år efter öppnandet av linjen och blev en del av North Eastern Railway 1854. NER-eran varade i nästan sjuttio år fram till 1923 då den blev en del av London & North Eastern Railway under grupperingen av järnvägar efter första världskriget. LNER själv varade tjugofem år tills järnvägarna nationaliserades 1948 då Richmond blev en del av den nordöstra regionen av British Railways .

Få betydande förändringar gjordes i stationsbyggnaden under åren. Som nämnts förlängdes plattformen 1860, återigen 1892 och för andra gången ca 1915. Omläggningarna av kontor och väntsalar genomfördes under första världskriget och ungefär samtidigt det stora fönstret kl. plattformens buffertstopp öppnades för att skapa en stor dörr för hantering av pakettrafik.

Stationens bokstall togs bort 1940 och under andra världskriget rekvirerades stationsmästarkontoret av armén som järnvägstransportofficer (RTO). RTO hade också ett tillfälligt träkontor under Port Cochere. Elektrisk belysning installerades slutligen i slutet av 1940-talet, men förutom det spenderades lite på byggnaden under British Railways dagar. På 1950-talet var den ruttna träskärmen ovanför plattformen lappad med zinkplåt, och vid stängningstillfället fanns det luckor i träskärmen, rökgaller och takljus.

BR föreslog nedläggning av linjen 1963 men detta motsatte sig starkt av lokalsamhället och förslaget drogs tillbaka. Linjen kördes dock gradvis ner under de närmaste åren. Godstrafiken lades ner 1967 och det gjorde att järnvägen kunde lyfta alla sidospår, inklusive de två i tågskjulet, och ta bort alla signaler. Stationen stängdes slutligen den 3 mars 1969. Det återstående spåret lyftes 1970 och byggnaden låg övergiven tills hela tomten förvärvades av stadsdelsnämnden.

Innan linjen stängdes ingick stationen i listan över byggnader av speciellt arkitektoniskt eller historiskt intresse: det är en klass II* -listad byggnad .

Efter stängning

Stationskomplexet består av Stationsbron, omdöpt till Mercury Bridge 1975, passagerarterminalen, godsboden, motorboden, bensinhuset, depåförvaltarens hus, Stationsstugor och stationsmästarbostaden. Husen såldes och finns fortfarande kvar.

Varuboden revs, och senare återanvändes platsen för simbaden, men resten av järnvägsinfrastrukturen överlever inklusive bron som fortsätter att utgöra en del av huvudvägen mellan Richmond och Catterick Garrison, A6136 .

Så småningom blev passagerarterminalen ett Farm and Garden Centre, som stängdes 2001.

År 2003 fick ett samhällsbaserat projekt för att förnya Richmond Station klartecken. Syften med projektet, som leddes av Richmondshire Building Preservation Trust, var:

  • Att tillhandahålla aktiviteter och rekreationsutrymmen som möter etablerade lokala krav till överkomliga priser.
  • Att inkludera ett begränsat antal kommersiella verksamheter som är tillräckliga för att generera en inkomst för att upprätthålla projektet och subventionera samhällsaktiviteter på plats.
  • Att inkludera minst en användning som kommer att locka ett stort antal besökare för att ge byggnadshyresgästerna, och (som en konsekvens) byggnadsförvaltningen, inkomster.

Byggnaden återöppnades – bara kallad The Station – i november 2007, med två biodukar, en restaurang och café-bar, ett konstgalleri, ett kulturarvscenter, ett antal rum för allmänt bruk och en rad hantverksmat- producenter.

Se även

Källor

  •   Blakemore, Michael (2005). Järnvägar i Yorkshire Dales . Ilkley: Great Northern Books. ISBN 1-905080-03-4 .
  •   Fawcett, Bill (2011). George Townsend Andrews från York: "Järnvägsarkitekten" . Nordöstra Järnvägsförbundet. ISBN 978-1-873513-76-7 .
  •   Ludlam, A.J. (1993). Catterick Camp Military Railway och Richmond Branch . The Oakwood Press. ISBN 0-85361-438-5 .
  •   Suggitt, Gordon (2005). Förlorade järnvägar i norra och östra Yorkshire . Newbury: Countryside Books. ISBN 978-185306-918-5 .
  •   Young, Alan (2015). De förlorade stationerna i Yorkshire; nord- och östridningen . Kettering: Silver Link. ISBN 978-1-85794-453-2 .

externa länkar


Föregående station   Nedlagda järnvägar   Följande station
Catterick Bridge   Eryholme-Richmond grenlinje   Terminal