George Townsend Andrews

George Townsend Andrews (19 december 1804 – 29 december 1855) var en engelsk arkitekt född i Exeter . Han är känd för sina byggnader designade för George Hudsons järnvägar, särskilt York och North Midland Railway . Andrews arkitektpraktik i York begränsade sig inte till järnvägsarbete, dess andra byggnader inklusive högkvarter för två York -baserade banker och ett antal kyrkor.

Liv

Andrews rötter låg i Jamaica och i London, men från 1820-talet var han främst i York. Han var assistent till Peter Frederick Robinson .

Han vann en Society of Arts- premie 1824. Han var rådsmedlem i Yorkshire Architectural Society och sheriff av York 1846-47, under George Hudsons tredje mandatperiod som borgmästare .

År 1836 utsågs han till Fellow vid Institute of British Architects i London .

Han dog i York den 29 december 1855.

Järnvägsarbete

Andrews designade alla byggnader, inte bara stationerna, för York och North Midland Railway (Y&NMR) från mitten av 1839 tills arbetet torkade upp 1849 efter George Hudsons fall . Efter att ha designat New York-stationen tillsammans för Y&NMR och Great North of England Railway (GNER), fortsatte han med att designa byggnader för GNER så långt norrut som Northallerton . Han designade alla byggnader för Newcastle och Darlington Junction Railway och Yorkshire-byggnaderna på York, Newcastle och Berwick Railway .

Y&NMR öppnade sin första sektion från en tillfällig station utanför Yorks murar i maj 1839 men Hudson ville föra järnvägen in i hjärtat av York, vilket innebar att bryta mot stadsmuren. Andrews gav den gynnade designen för den nödvändiga ingången i form av en Tudor-båge. Den nya stationen lades ut efter en plan av Robert Stephenson , som var en utveckling av hans plan för Euston-stationen att ta hänsyn till Yorks status som en knutpunkt. Andrews ritade stationsbyggnaderna. De bestod av två separata tågbodar, sammanfogade i vardera änden, vilket gav ett höftigt utseende, vilket blev ett av Andrews varumärken. Varje skjul var (som Euston) på 40 fot spännvidd och taket stöddes av smidesjärn "Euston takstolar", vilket gav en slankare luftig konstruktion än moderna stationstak av trä. Tågbodarna var klädda med skiffer på träplank, varvid delen närmast spetsen var glaserad. Centralstationens anläggningar sträcktes längs avgångsplattformen med ett centralt bokningskontor flankerat av väntrummen för varje klass (och ett separat väntrum för damer); bestämmelser gjordes även för pakettrafik, lämnat bagage, stationsbefälhavaren och underhåll av lampor. På första våningen fanns Y&NMR:s styrelserum och kontor. I anslutning till ankomstplattformen fanns 1:a och 2:a klass förfriskningsrum och en bar med sovrum ovanför.

På grund av förseningar i att komma överens om byggnadsdesignen med GNER var stationen ofullständig när tjänsterna började köras till London. Den öppnade slutligen den 4 januari 1841.

Stationen i York förkroppsligade många av de funktioner som Andrews skulle använda i sina andra medelstora och stora stationer för Y&NMR, särskilt valmtaket som stöddes av "Euston trusses", men i senare exempel höjdes den glaserade delen av taket och gavs lameller för att släppa ut rök och ånga. Lok förväntades ursprungligen inte komma in i York station men senare ändrades även det taket. Andra egenskaper som är karakteristiska för Andrews byggnader inkluderar markerade överhängande takfot och skorstensstaplar med en båge över takets spets.

Stationer

Andrews' Filey järnvägsstation
Beverley Station

Stationer med ett övergripande tak betecknas så här: Stationsnamn

Y&NMR Main Line 1839

GNER Main Line 1839

York till Scarborough, Y&NMR 1845

Castle Howard Station Lineside Elevation Ritning

Rillington Junction till Whitby, Y&NMR 1845-7

Seamer to Hull, Y&NMR, 1846-7

York till Market Weighton, Y&NMR 1847

Icke-järnvägsarbete

externa länkar

Media relaterade till George Townsend Andrews på Wikimedia Commons

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=George_Townsend_Andrews&oldid=1126536586 "