Resort Special

Resort Special

Resort Special har markerat meddelande i 1948 C&O tidtabell
Översikt
Typ av tjänst	Intercity järnväg
Status	Avvecklad
Plats	Mellanvästern
Första service	1904 c. 1963 (andra inkarnationen)
Sista service	1957 c. 1968 (andra inkarnationen)
Tidigare operatör(er)	Pere Marquette Railway Chesapeake och Ohio Railway
Rutt
Termini	Chicago, Illinois och Detroit, Michigan Bay View, Michigan
Tillryggalagd sträcka	411,3 miles (661,9 km), Chicago-Bay View; 379,5 miles (610,7 km), Detroit-Bay View (1941)
Servicefrekvens	(sommartid)
Tågnummer	9 (södergående) 10 (norrgående)
Tjänster ombord
Sittplatser	Liggande sits coach
Övernattning	Sektioner, rum , dubbelrum , salonger och fack (1941)
Catering faciliteter	Dining lounge bil
Observationsanläggningar	Klubbbil

Resort Special var ett säsongsbetonat nattåg från Chicago , känt för att betjäna semesterorter som Traverse City , Charlevoix , Petoskey på den nordvästra delen av Michigans nedre halvö. Börjat av Pere Marquette Railway , var det ett sällsynt exempel på ett namngivet Pere Marquette-tåg som fortsatte efter att Chesapeake & Ohio absorberade Pere Marquette Railway 1947. På 1960-talet bytte C&O Resort Special -namnet till White Sulphur Springs, West Virginia till New York City- rutten.

Tidig omfattning av rutten

Pere Marquettes (senare, C&O:s) Petoskey Depot , 1900; Northern Michigan-ruttens ändstation de sista åren.

Pere Marquette (och senare C&O) drev buss och Pullman-service på denna västra Michigan-rutt i nästan sex decennier. Den hade två utgångspunkter i juni 1921, från Chicago ( Grand Central Station ) och från Detroit ( Fort Street Union Depot) . Sektionerna från båda städerna gick med i Grand Rapids och fortsatte norrut till Baldwin , Traverse City , Petoskey och Bay View . Normalt slutade alla tåg på denna spåruppdelning vid Petoskey, men Resort Special var det sista kvarvarande passagerartåget som använde segmentet från Petoskey till Bay View.

Anmärkningsvärda semesterortsplatser på vägen var Idlewild -resorten för afroamerikaner under Jim Crow-eran, fem mil öster om Baldwin, National Music Camp för unga musiker och Interlochen State Park i Interlochen och metodisternas väckelselägret i Bay View.

1948 var den sista sommaren som tåget, #10 norrgående, #9 södergående, gick hela vägen till Bay View. 1949 förkortades den till Petoskey. Även det året eliminerades Detroit-sektionen från tåget. Tåget återupptog dock att betjäna Baldwin. 1957 eliminerade C&O detta namngivna tåg från denna rutt.

Premiärministerns Petoskey-division inkluderade också regelbundna servicetåg året runt som trafikerade lokala stationer som Resort Special förbigick. Så sent som i tidtabellen för april 1961 körde C&O tåg så långt norrut som Petoskey. Trots att premiärministern tidigare tagit bort namnet från tåget, fortsatte C&O att köra #7 och #10 på sommaren 1963 som namnlösa genom slipers från och till Traverse City, den norra ändstationen av PM passagerartjänst på divisionen vid den tidpunkten.

Omdirigering

C&O:s expansiva resortanläggning Greenbrier , inbäddat i Allegheny-bergen.

I mitten av 1960-talet föryngrade C&O namnet i ett april - juni och september - oktober två kvällar i veckan endast östergående White Sulphur Springs, West Virginia-New York City helt Pullman-tåg, som körde express från Covington, Virginia till Washington. White Sulphur Springs är platsen för den C&O-ägda femstjärniga resorten, The Greenbrier . (The Pennsylvania Railroads #108 Edison bar sovvagnarna för Washington-New York-delen av sträckan.)

Se även

• Historia om järnvägar i Michigan