Reedness Junction järnvägsstation

Reedness Junction
Reedness Junction 2021
Allmän information
Plats	Reedness , East Riding of Yorkshire England
Koordinater
Rutnätsreferens
Övrig information
Status	Nedlagd
Historia
Ursprungligt företag	Goole och Marshland Light Railway
Förgruppering	Axholme Gemensamma järnvägen
Eftergruppering	Gemensamt LMS och LNER
Nyckeldatum
8 januari 1900	öppnat för varor
10 augusti 1903	öppnat för passagerare
17 juli 1933	stängd

Reedness Junction järnvägsstation var en järnvägsknut nära Reedness , East Riding of Yorkshire , England på Axholme Joint Railway . Omedelbart väster om stationen svängde Fockerby-grenen , som fortsatte österut, av från huvudlinjen till Epworth , som krökte sig mot söder.

Historia

Goole och Marshland Light Railway var en av de tidiga linjerna som godkändes enligt Light Railway Act från 1896, som utformades för att underlätta problemen med att bygga landsbygdsjärnvägar. Fyra järnvägar godkändes av Light Railway Order av 16 augusti 1898, en från Doncaster till Goole huvudlinjen vid Marshland Junction till Reedness, en annan från Reedness till Adlingfleet , en förgrening till Swinefleet och en annan till Luddington . Den första byggdes enligt tillståndet, men resten ersattes av en linje som följde den andras lopp till Eastoft , och sedan gick till Fockerby via Luddington .

En annan lätt järnvägsorder erhölls den 11 mars 1899, för en linje från Haxey Junction via Epworth och Crowle North för att gå med Goole och Marshland Railway vid Reedness Junction. Båda järnvägarna förhandlade med Nordöstra järnvägen i januari 1900 och det större företaget gick med på att ta över linjerna. Stationen öppnades för godstrafik den 8 januari 1900. Ett direktörståg, bestående av en entreprenörsmotor och två öppna lastbilar, körde den 26 juni 1900 och inkluderade en provkörning till Crowle över Isle of Axholme Light Railway-linjen. En annan inspektion, på uppdrag av North Eastern Railway, innan linjen köptes, gick genom stationen och längs Fockerby-grenen till Luddington, eftersom den sista sektionen till Garthorpe, senare omdöpt till Fockerby station, inte hade slutförts. Eastoft station noterades vara komplett, och inspektören förväntade sig att Reedness Junction, Luddington och Garthorpe skulle vara färdiga till en liknande standard.

Inspektören rekommenderade att en 5 000 imperial gallon (23 000 L) vattentank skulle installeras vid Reedness, med en petroleumgasmotor som kan fylla den på två timmar, och två vattenpelare, en för att fylla loken på huvudlinjen och en annan i sidospåren. Han noterade också att det inte fanns någon signalering, men han förväntade sig att företaget skulle installera sådan utrustning som Trade Board of Trade krävde.

När övertagandet av båda linjerna skedde i början av 1903, agerade North Eastern Railway tillsammans med Lancashire och Yorkshire Railway, och linjen blev Axholme Joint Railway, även om dess officiella titel från 17 februari 1904 var Isle of Axholme Joint Järnväg (NE och L&Y Joint). Goole and Marshland-linjen och Isle of Axholme Light Railway-linjen från Reedness till Crowle öppnades för passagerare och godstrafik den 10 augusti 1903, med linjen söderut till Haxey Junction som följde i januari 1905, när den väl var klar.

Ett 1914 Railway Clearing House korsningsdiagram som visar (vänster) järnvägar i närheten av Reedness Junction

Som byggd låg korsningen väster om stationen, som hade två plattformar, en på stambanan och en annan på Fockerby-grenen. Det fanns sidospår norr om enkellinjerna, åtkomliga från Fockerby-grenen, och en slinga strax bortom sidospåren. Stationsmästarbostaden låg mellan de två linjerna och där fanns träbyggnader som användes som signalhytt och biljettkontor. En vattentank uppburen av ett högt tegeltorn var placerad norr om sidospåren. Den matade tre vattenpelare och försörjdes av en pumpstation vid Shipcote Drain, 1,25 miles (2 km) från stationen. Anslutningsröret var 2 tum (5 cm) i diameter och var inte alltid tillräckligt. En andra tank byggdes upp nära pumpstationen, men efter övervägande ansågs kostnaden för att ersätta röret med en 4-tums (10 cm) inte vara motiverad.

Järnvägsbolaget höll en het debatt 1906, när överste Thompson begärde tillstånd för en grupp på cirka 16 kvinnliga potatisplockare att få gå från stationen genom Reedness Goods Yard och sedan korsa över Swinefleet Warping Drain genom att gå längs huvudlinjen av järnvägen. Hans begäran var att minska det avstånd som damerna var tvungna att gå till jobbet varje dag, och beviljades, även om översten var tvungen att hålla järnvägen skadeslös om någon av dem var inblandad i en olycka när de följde denna väg.

Det finns vissa tvivel om namnet på stationen, eftersom Railway Clearing House- kartan och några biljetter visade den som Reedness, medan NER-reklammaterial och andra biljetter visade den som Reedness Jct. Det finns inga bevis för en stationsnamntavla, och följaktligen inga fotografiska bevis heller. Trafiken var sparsam, eftersom byn Swinefleet var 3 miles (4,8 km) bort och Reedness var 4 miles (6,4 km).

Stationen stängdes efter den sista passagerartjänsten den 15 juli 1933. Linjen genom stationen förblev öppen för godstrafik till 1965. Trots sitt namn låg korsningen och stationen i den intilliggande församlingen av Swinefleet, även om både Fockerby-grenen och huvudkontoret linje till Epworth passerade genom församlingen Reedness öster om stationen.

Föregående station		Nedlagda järnvägar		Följande station
Goole Line stängd, station öppen		Axholme Gemensamma järnvägen		Eastoftbanan och stationen stängd
				Crowle North Line och stationen stängd

Bibliografi

•   Booth, Adrian (1998). Torvjärnvägarna i Thorne och Hatfield Moors . Industrijärnvägssällskapet. ISBN 978-1-90155604-9 .
•   Judge, CW (1994). Axholms gemensamma järnväg . Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-441-8 .