Rackheath Eco-town
Rackheath Eco-town är ett förslag på att drygt 5 000 hus ska byggas i Rackheath -området, i Norfolk , inom en mil från The Broads National Park. De kontroversiella förslagen har varit med i många program, inklusive BBC One 's Politics Show , BBC One 's Look East , ITV :s Anglia Tonight och en BBC One Norwich North By-Election Special.
Historia
Platsen användes för jordbruksändamål fram till 1943 då ett flygfält, RAF Rackheath , konstruerades och användes av United States Army Air Force Eighth Air Force . Flygfältet stängdes i slutet av kriget 1945 och marken återfördes till jordbruk med de flesta av landningsbanorna och taxibanorna sönderdelade för aggregat. Vissa byggnader behölls och utgör nu en del av Rackheath Industrial Estate.
I slutet av 1990-talet planerades ett stort bostadsområde för området Rackheath och Salhouse, men efter offentligt samråd kom detta inte längre.
Regeringen lanserade ett program för att bygga ett antal hållbara gröna nya städer under 2007 och bjöd in förslag. Planen var att bygga upp till 200 000 nya bostäder på statligt ägd mark i det gröna bältet till 2020. För att tillåta att bosättningarna skulle byggas i denna tidsskala skulle planerna inte behöva gå igenom standardplaneringsprocessen.
Förslaget att utveckla Rackheath-platsen som en ekogemenskap presenterades av Building Partnerships, som representerar markägarna, och Barratt Homes . Förslaget övervägdes av personal från Low Carbon Innovation Center vid University of East Anglia , som omfattar Carbon Connections och Community Carbon Reduction Program (CRed). Sedan det ursprungliga förslaget har LCIC erbjudit tekniskt stöd till projektet.
Innan deras engagemang med Rackheath hade LCIC undersökt ekostadsförslaget för Coltishall och beslutat att inte engagera sig.
I juni 2009 fick platsen klartecken från regeringen, efter att ha fått en A-klassificering, vilket innebär att platsen generellt sett skulle vara lämplig för en ekostad. Förslagen skulle fortfarande behöva gå igenom planprocessen, där de skulle möta det hårda motståndet från många lokala invånare och politiska partier.
Planerna för Rackheath Eco Town har nu ersatts av Rackheath Masterplan för att bygga en utveckling med upp till 4 000 nya bostäder, en gymnasieskola och två nya grundskolor, ett arbetsområde, avfallsåtervinning, rekreationsområden och en hälso- och socialvård anläggning. Det krävdes också ny väginfrastruktur. https://www.adrianjamesacoustics.com/environmental/rackheath-masterplan/ . Det verkar dock som om dessa planer, som i februari 2021, nu är tveksamma eftersom två av de ursprungliga konsortiets partner har dragit sig ur på grund av förseningen orsakad av den framgångsrika utmaningen i högsta domstol som förhindrar överutveckling på Norfolk Broads https: //www.richardbuxton .co.uk/transcripts/heard-v-broadland-district-council . Denna utmaning fördes av SNUB-kampanjgruppen ledd av Stephen Heard som nominerades som finalist i 2010 SMK Campaigner Awards in Local Campaigner https://smk.org.uk/wp-content/uploads/2020/09/SMK- CAMPAIGNER-AWARDS-2010.pdf
Plats
Planerna består av över 4000 hus som ska byggas i Rackheath-området. Det föreslagna området sträcker sig från Rackheath Industrial Estate, förbi Salhouse järnvägsstation till Stonehouse Road, Salhouse, och är cirka 3 kvadrat miles (7,8 km 2 ) eller nästan 8 kvadratkilometer stort. Platsen ligger också inom en mil från The Broads National Park, där många former av vilda djur kan hittas, inklusive Norfolk Hawker Dragonfly , swallowtailfjärilen .
Transport
Bebyggelsen kommer att ha god koppling till vägnätet. A1151 -vägen går väster om bosättningen och den föreslagna Norwich Northern Distributor Road- dual-carriageway (NDR) som skulle löpa söderut och förbinda bosättningen med A47-vägen i öster och A140-vägen / Norwich International Airport till västerut.
En ny järnvägsstation föreslås för utvecklingen, på Bittern Line med syfte att erbjuda en 15-minuters service till centrala Norwich under högtrafik.
Kontrovers
Brist på demokratisk process
Professor David Lock hävdade att ministrar planerade att "krascha planprocessen" för att bygga ekostäderna. I en undersökning gjord av Rackheaths församlingsråd svarade bara 10 % av de 2000 invånare som kontaktades, med 71 % av dem emot en ekostad. Rackheath medverkade på en Look East inför en lokal livepublik där Stewart White genomförde en omröstning av publiken, med endast 6 personer för ekostaden och resten av publiken emot den. Aktörer upplever också att deras lokala församlingsråd och distriktsråd inte har tagit hänsyn till deras syn på situationen och bara har fattat beslut utifrån regeringens idéer, även om det inte finns några bevis för detta.
En person nära Eco-towns-programmet, som inte vill bli namngiven, har sagt: "Det går ungefär så här. Någon sa till Department of Communities and Local Government (DCLG): "Varför föreslår ni inte grönområden i mitten av ingenstans och kallar dem ekostäder. Det kommer att vara ett bra sätt att slå systemet och komma över vägledning för regional planering”.' En annan sa: "Vi vet att detta område är avsett för bostäder och skulle uppmana alla berörda att se till att utvecklingen är lågkoldioxidsnål och fungerar som ett föredöme." Dessutom anser den lokala myndigheten där Rackheath sitter, Broadland District Council, att en exemplarisk utveckling, som inkluderar energieffektiva bostäder och uppmuntrar hållbart boende, kommer att ge en utveckling av högre kvalitet för befintliga och framtida Rackheath-invånare. Många aktivister och lokala invånare har helt enkelt svarat och sagt att de bor i det här området på grund av lugnet, lugnet och den lantliga miljön och att bygga en utveckling, hur energieffektiv den än är, kommer att minska deras livskvalitet. Kampanjerna säger också att att bygga ett stort bostadsområde på ett grönområde, även om det är energieffektivt, kommer att skada miljön mer än om det lämnades som jordbruksmark.
Stads- och landsbygdsföreningen har kommit under granskning, efter att den lobbat starkt för ekostäderna och även råkar inkludera många av de utvecklare som bjuder på systemet i sitt prenumererade medlemskap. Som ett resultat har TCPA också anklagats för en påstådd intressekonflikt, eftersom några av dess ledare agerade som konsulter till ekostadsbudsgivare. Peter Hall, en TCPA-medlem och framstående planerare, är känd för att vara väldigt obekväm med att ekostäderna ska snabbspåras genom planeringssystemet, särskilt som TCPA är en organisation som är stolt över vikten av lokalt samråd.
Många aktivister, inklusive människor nära miljöstadsprogrammet, har sagt att många ekostäder är "döda i vattnet" och att det är osannolikt och fel att få enstaka utveckling av över 10 000 bostäder var som helst i England utan en samrådsprocess. . Å andra sidan accepterar de flesta behovet av fler bostäder och anser att utvecklingen borde vara koldioxidsnål.
Ett antal lokala oppositionsgrupper har bildats för att bekämpa utvecklingen, inklusive SNUB (Stop Norwich Urbanisation) och RETAG (Rackheath Eco Town Action Group). Frågan har uppmärksammats i mellanvalet i Norwich North i juli 2009 där den konservativa kandidaten motsatte sig den kontroll som utövades av centralregeringen och andra kandidater kritiserade användningen av "eco"-märkningen. En petition skapades på e-petitionswebbplatsen Number 10 Downing Street .
Kampanjen för att skydda landsbygden i England ansåg dock att Rackheath var en av de mindre skadliga på den initiala listan med 15 sajter. Många kampanjer delar uppfattningen att bara för att Rackheath fick det bästa betyget av de 10 valda platserna, betyder det inte att det är en bra sida. Andra platser har föreslagits av kampanjledare, såsom Postwick , eftersom de ger ett bättre läge med bättre transportförbindelser såsom järnvägslinje, flod, dubbel körbana, en Park and Ride- depå samt en stor företagspark. Det har dock inte varit något samråd med folket i Postwick.
Bilberoende transporter
Transportsidan på Rackheaths officiella ekostadswebbplats lyfter fram den nya järnvägsstationen, de föreslagna cykelvägarna och bussportarna och andra initiativ för att minska bilberoendet . Den noterar också att regeringens krav på att minska enstaka bilbaserade transporter med 50 % skulle vara en utmaning.
Utvecklingen är faktiskt precis norr om en ny föreslagen dubbelkörbana, Norwich Northern Distributor Road som också har varit föremål för ihållande motstånd som skulle länka den nya staden till Norwich International Airport och A47-vägen .
Den officiella webbplatsen som skapats av projektets sponsorer nämner inget om Norwich Northern Distributor Road vid namn på deras webbplats. Det visas visserligen på 'masterplan'-kartan, men detta visar det bara som en tunn vit linje utan några meningsfulla etiketter, lämnar en av korsningarna utanför kartan och märker inte den andra korsningen. På samma karta är A1151 i väster märkt som Wroxham Road snarare än som en A-väg. Det nuvarande vägnätet kan vara lämpligt för den nuvarande trafikmängden, men problem och trängsel kan börja utvecklas med en eventuell ökning med några tusen bilar per dag.
Lokala kampanjer sa att om man förlitar sig på en "helt ny dubbel körbana" (NDR) för programmet skulle det göra det ohållbart.
Däremot sa Sandra Eastaugh, chef för Greater Norwich Development Partnership (GNDP) att de var nöjda med beslutet och skulle bjuda på en andel av den lokala infrastrukturfonden på 60 miljoner pund för att stödja byggandet av Norwich Northern Distributor Road som hon sa hade en viktig roll att spela för att förbättra det lokala kollektivtrafiknätet och minska beroendet av privatbilar.
Norwich International Airport nämns inte på transportsidan på den officiella webbplatsen. Den enda hänvisningen till det på huvudwebbplatsen finns i sysselsättningssektionen där det nämns att förbättrade bussförbindelser kommer att tillhandahållas till det expanderande industriområdet vid flygplatsen
Järnvägsförbättringar
Den nuvarande järnvägstrafiken medger inte utrymme för en extra station som kan läggas till banan, på grund av längden på enkelspåret längs banan och det nuvarande signalnätet. Den nuvarande trafiken på Salhouse är endast timme under rusningstid och två timmar under lågtrafik, eftersom inte alla tåg kan stanna på grund av dessa problem. Att montera ytterligare tåg på detta mycket täta nät skulle inte vara möjligt utan att störa hela nätet, eftersom tjänstens längd skulle öka och anslutningarna till stamnätet saknas. Detta skulle innebära att en ny 15-minuters pendeltrafik mellan Norwich och Rackheath skulle behöva skapas [ spekulationer ? ] ; detta skulle dock avbryta huvudtjänsten och orsaka ytterligare plattformsproblem. Att hitta extra tåg för att köra denna tjänst och att hitta extra utrymme på plattformarna vid Norwich järnvägsstation för att hysa dessa extra tåg ställer till ytterligare problem, eftersom alla plattformar för närvarande används under rusningstid [ citat behövs ] .
Dessutom visar planerna på platsen att både den befintliga och den nya järnvägsstationen, som byggs 300 meter från den befintliga stationen, kommer att förbli öppna [ behövd hänvisning ] .
. Eftersom tågen inte kan stanna vid båda stationerna skulle det vara svårt och förvirrande att byta mellan de två tjänsterna, eftersom det skulle innebära att byta station. [ specificera ]