Raab-Katzenstein RK.25

Raab-Katzenstein RK.25
Den första RK.25, fabriksfärsk
Roll	Sport- och tränarflygplan
Nationellt ursprung	Tyskland
Tillverkare	Raab-Katzenstein Flugwerk
Designer	Paul Hall och Richard Bauer
Första flygningen	1928-9
Antal byggt	3

Raab -Katzenstein RK.25 var ett tvåsitsigt, lågvingat, fribärande monoplan, designat och byggt i Tyskland på 1920-talet för snabb turné. Tre byggdes och en hade viss framgång i en internationell tävling 1928. En annan motorades senare om och försågs med stugboende.

Design och utveckling

RK.25 märktes av samtida för sin hastighet, aerodynamiska renhet, dess användning av nya lätta legeringar och, med en räckvidd på 2 000–2 400 km (1 200–1 500 mi; 1 100–1 300 nmi), dess lämplighet för långdistansturer. Det var en lågvingad, fribärande monoplan med ett motorval mellan en 80 hk (60 kW) Cirrus II eller en 90 hk (67 kW) Cirrus III , båda fyrcylindriga upprättstående luftkylda inlines . Framgång i den kommande första Challenge International de Tourisme skulle ge publicitet och dess poängsystem gynnade design med hög prestanda, hög strukturell styrka och låg vikt.

Dess vingar var trapetsformade i plan, dock med långa, rundade spetsar. Deras tjocklek minskade utåt, till stor del underifrån, vilket bidrog till den betydande dihedralen . Strukturellt var vingarna av trä, var och en med två longons som förenades till en låda med plywoodskinn ut till tre fjärdedels spann; detta ser mörkt ut på bilden ovan. Resten av ytorna, inklusive de obalanserade skevroder som upptog ungefär halva spännvidden, var silkesklädda . Skevroder hade ramar av elektron , en nyligen utvecklad magnesiumlegering .

RK.25:s upprättstående Cirrus-motor var prydligt inkapslad i viktbesparande elektron och följde de övre cylindrarna för att minimera deras hinder för pilotens sikt framåt. Flygkroppen hade en svetsad stålrörsstruktur med tygklädda sidor och undersida och en krökt topp som fortsatte den smala övre motorkåpan dorsalt. Det fanns två öppna cockpits i tandem , en upptagen av navigatören över den bakre vingen och den andra av piloten, bakom bakkanten .

Dess svans var konventionell, med trästrukturer och avsmalnande, runda ytor. Hissarna och rodrets främre kanter (det fanns ingen fena ) var skikttäckta lådor, med silke någon annanstans . Stjärtplanets infallsvinkel kunde justeras på marken för trimning men dess hissar var obalanserade. Ett stort balanserat roder nådde ner till kölen och arbetade i en hissavstängning.

RK.25 hade ett traditionellt fast underrede med ett spår på 1,40 m (55 tum), dess huvudhjul på en enda axel som stöddes av ett par V-stag från den nedre flygkroppen. Topparna på de främre V-stagelementen förenades i tvärriktningen av en balk, fri att glida vertikalt mellan par av flygkroppselement men fasthållna av uppsättningar av gummiringar som också cirklade vingstrukturen när den korsade flygkroppen.

Den andra RK.25 (registrerad D-1701 ) var utrustad med en Cirrus III-motor, vars förbättrade toppkylning krävde en något bredare och upphöjd kåpa. Den hade också förhöjda cockpitsidor.

1932 byggdes den första prototypen ( D-1489 ) om som RK.25/32 för Challenge International de Tourisme 1932. Denna hade en sluten hytt med stora sido- och övre glaspaneler, inombords Ksoll slitsade, camber -växlande klaffar och oberoende , böjda underredesben . Den drevs av en 93 kW (125 hk) Argus As 8 luftkyld, fyrcylindrig, inverterad radmotor och hade en maxhastighet på cirka 240 km/h (150 mph).

Verksamhetshistoria

Datumet för RK.25:s första flygning är inte känt, även om prototypen registrerades i september 1928. Den och det andra exemplet tävlade i 1929 års utmaning; den senare, med sin kraftfullare motor och flögs av John Carberry, kom trea.

En tredje och sista RK.25 registrerades till Luftfahrtverein Ruhrgau (Ruhrgaus flygklubb) i Essen 1933.

RK.25/32 deltog i 1932 års utmaning, även om det var sent och erkändes först efter betalning av böter. Den presterade dåligt i testerna före turnén, den kom sist av fyrtioen och motorproblem tvingade den ur turnén i Rimini .

Varianter

Raab Katzenstein RK 25/32 foto från L'Aérophile Salon 1932

RK.25

Originalversion med öppna cockpits och Cirrus II/III motor. Tre byggda.

RK.25/32

1932 års version med sluten kabin och Argus 8 motor. En konverterad från RK.25.

Specifikationer RK.25, (Cirrus II)

Raab-Katzenstein RK.25 3-vy teckning från Aero Digest oktober 1929

Data från Les Ailes, februari 1929

Generella egenskaper

• Besättning: Två
• Längd: 6,48 m (21 fot 3 tum)
• Vingspann: 9,30 m (30 fot 6 tum)
• Höjd: 2,18 m (7 fot 2 tum)
• Vingarea: 13 m ² (140 sq ft)
• Tomvikt: 295 kg (650 lb)
• Bruttovikt: 700 kg (1 543 lb)
• Bränslekapacitet: 300 L (66 imp gal; 79 US gal)
• Kraftverk: 1 × Cirrus II 4-cylindrig stående luftkyld inline , 60 kW (80 hk) vid 2000 rpm
• Propellrar: 2-bladiga

Prestanda

• Maxhastighet: 200 km/h (120 mph, 110 kn) (185 km/h (115 mph; 100 kn) enligt NACA 1930-rapport)
• Kryssningshastighet: 185 km/h (115 mph, 100 kn)
• Räckvidd: 2 400 km (1 500 mi, 1 300 nmi)
• Servicetak: 3 500 m (11 500 fot)
• Tid till höjd: 6 min till 1 000 m (3 300 fot)