Puster Valley Railway

Puster Valley Railway
Puster Valley Railway
	Puster Valley Railway
Översikt
Andra namn)	Järnvägen Franzensfeste–Innichen; Fortezza–San Candido järnväg;
Inhemskt namn	Rosentalbahn
Linje nummer	44
Plats	Sydtyrolen , Italien
Termini	Franzensfeste (Fortezza) ; Innichen (San Candido) ;
Service
Ruttnummer	210
Historia
Öppnad	20 november 1871
Teknisk
Linjens längd	65 km (40 mi)
Antal spår	1
Spårvidd	1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått
Elektrifiering	3 kV DC
Vägkarta
	Legend
	Percha-Kronplatz/
	Perca-Plan de Corones
	Welsberg- Gsies /
	Monguelfo-Valle di Casies
	Niederdorf - Prags /
	Villabassa-Braies-Val di Braies
	Vierschach- Helm /
	Versciaco-Elmo
	Vierschach-Winnebach/
	Versciaco-Prato
	Winnebach/
	Prato alla Drava
	0 Italien
	Österrike
	Källa: Italiensk järnvägsatlas

Pusterdalens järnväg (tyska: Pustertalbahn ; italienska: Ferrovia della Val Pusteria ) är en enkelspårig järnvägslinje med standardspår i Pusterdalen mellan Franzensfeste ( italienska: Fortezza) och Innichen (San Candido), Sydtyrolen , Italien. Linjen förgrenar sig från Brennerjärnvägen i Franzensfeste och går via Bruneck och Toblach till Innichen, där den fortsätter som Dravadalens järnväg ( Drautalbahn ).

Historiskt sett fanns det ingen åtskillnad mellan Puster Valley Railway och Drava Valley Railway, eftersom beviljandet av koncessionen, konstruktionen och driftsättningen av linjen från Villach till Franzensfeste omfattade hela linjen. Men eftersom övergången mellan de italienska och österrikiska elektrifieringssystemen nu är belägen i Innichen station , anses detta vanligtvis vara ändstationen för de två linjerna. Alternativt kan riksgränsen öster om Innichen eller Toblach-sadeln väster om Innichen ses som gränsen mellan de två linjerna.

Historia

Redan 1858 utvecklade Southern Railway Company ( Südbahngesellschaft ) sina första planer och fick kort därefter bygglov att ansluta, Wien med Tyrolen via Southern Railway ( Südbahn ).

Företaget Hügel & Sager tilldelades uppdraget att bygga Puster Valley Railway och arbetet påbörjades på senhösten 1869. Eftersom detta gick mycket snabbare än förväntat startade verksamheten på den 20 km långa Puster Valley Railway och Drava Valley Railway den 20 november 1871. Medan Dravadalens järnväg från Villach till Lienz byggdes som en platt järnväg, blir den en bergsjärnväg på sin fortsättning till Franzensfeste och når sin högsta punkt vid Toblach-sadeln på cirka 1215 m över havet.

En ursprunglig uppgift för Pusterdalens järnväg var att förbinda Östtyrolen med Tyrolens huvudstad, Innsbruck . Men i och med den habsburgska monarkins sammanbrott och förlusten av Sydtyrolen till Italien efter första världskrigets slut, minskade järnvägens betydelse kraftigt.

Ångoperation i Toblach station (1954)

Från 1985 till 1989 elektrifierades Puster Valley Railway och Drava Valley Railway på basis av ett fördrag mellan Italien och Österrike som undertecknades 1984. Samtidigt förnyades nästan alla viadukter och alla tunnlar utvidgades för att möjliggöra elektrisk drift under två stängningar av linjen 1986 och 1988. Särskilda ansträngningar krävdes för tunneln nära Welsberg (Monguelfo), där, på grund av ständiga kollapser, hela marktäcket för den 140 m långa tunneln togs bort och ersattes efter byggandet av en ny tunnelstruktur. Medan Puster Valley Railway är utrustad med det italienska elsystemet (3 kV DC ), är Drava Valley Railway utrustad med det österrikiska elsystemet (15 kV / 16,7 Hz AC ). Spänningsändringspunkten finns i Innichen station. Medan verksamheten fortsatte, började eldriften vid tidtabellsändringen den 28 maj 1989. Under elektrifieringen i Pusterdalen ersattes många korsningar av gångtunneler. Det innebar att spår och banvall togs bort under natten och att prefabricerade gångtunneler sattes in hydrauliskt. Dessutom förstärktes spår- och spårunderlaget och stationsanläggningarna byggdes om. Syftet med elektrifieringen var avlastningen av Brennerjärnvägen, med avsikten från den italienska sidan att leverera upp till tio par godståg om dagen inklusive en rullande motorvägstjänst för att köra på Puster Valley Railway. Detta har aldrig hänt. Faktum är att det motsatta hände, för medan Val Pusteria / Pustertal tidigare hade varit en välanvänd internationell expresstjänst på sträckan Wien södra –Villach–Lienz–Franzensfeste– Innsbruck , avbröts den vid tidtabellsändringen i maj 1996, vilket innebär att det är inte längre någon gränsöverskridande långväga trafik i Puster Valley Railway.

Mellan 2008 och 2010 finansierade Südtiroler Transportstrukturen (Sydtyrolens transportinfrastruktur; STA), som koordinerar transporterna i provinsen Sydtyrolen , den totala renoveringen av Pusterdalens järnväg. Rutten förbereddes till en början genom att stationerna och förreglingarna anpassades för att stödja en halvtimmescykel, som infördes successivt fram till december 2009. Alla stationer var utrustade med 55 cm höga plattformar och gångtunneler, vilket möjliggjorde tidsbesparande, samtidig tillträde för korsande tåg. Fjärrstyrda signalerings- och passagerarinformationssystem uppdaterades också med den senaste tekniken. Väntrum förnyades också, hissar byggdes, stationsområden omarrangerades, åtta nya tåg köptes, bil- och cykelparkeringar installerades och två nya stationer byggdes: St. Lorenzen station invigdes i december 2008 och Percha-Kronplatz station, som ligger direkt ansluten till Kronplatz med linbana, den 12 december 2010. Som ett resultat av dessa åtgärder tredubblades antalet passagerare inom fem år (januari–november 2006: 312 000 passagerare; januari–november 2011: 980 000 passagerare).

Den nya stationen Bruneck Nord invigdes nära sjukhuset i oktober 2013. Den nya stationen Vierschach, som var förbunden med linbanan till Helm och den tillhörande skidorten, invigdes i december 2014.

Operationer

Före elektrifieringen drevs huvudsakligen ångdrivna tåg, till en början med lok från det österrikiska södra järnvägsbolaget och från 1918 från Ferrovie dello Stato Italiane (FS). Lokomotiv av klass 740 , 741 och 940 var vanliga fram till början av 1980-talet. Användningen av diesellokomotiv och dieselmotorer varade bara under en kort tid. Efter blandade elektriska drifter med ett lokomotivbyte i Innichen, har endast tvåsystems Stadler Flirt ledade multipelenheter drivits av SAD Nahverkehr ( Südtiroler Automobildienst , "Sydtyrolens automotive service lokal transport") och FS. Mellan Franzensfeste och Innichen är det en 30 minuters cykel under dagen, och även på helgerna under vintersäsongen. Vartannat tåg fortsätter till Lienz. På vintern går tågen som slutar i Innichen till Sillian, men stannar inte i Weitlanbrunn. Vissa tåg är också anslutna till Brennerjärnvägen och fortsätter till Merano.

Godstrafik

De godstågspar som förutsågs i planeringen av elektrifieringen blev inte av, men innan den nya järnvägen Tarvisio–Udine ( Pontebbana ) stod klar i början av 1990-talet, gick flera tomma godståg dagligen. Dessutom hanterades importen av Fiat -modellerna, Panda , Cinquecento och Seicento , tillverkade i Polen över Puster Valley Railway. Banan var endast av särskild betydelse under en kort tid när Brennerjärnvägen stängdes, då nästan hundra gods- och fjärrtåg använde linjen.

Fram till 2009 var det bara reguljär godstrafik mellan Bruneck och Franzensfeste. Tågen, som kom och gick från Hall in Tirol, gick mestadels på morgonen vissa dagar i veckan. Det har inte varit någon godstrafik på Puster Valley Railway sedan 2012.

Planer

Schematisk grafik av Rigger Valley Link

Rigger Valley Link-projektet har diskuterats länge: efter att ha lämnat Puster Valley svänger Puster Valley Railway för närvarande norrut in i Wipp Valley och slutar vid Franzensfeste station , vilket innebär att passagerare som reser mot Brixen och Bolzano måste byta till ett södergående tåg. För att undvika att majoriteten av resenärerna måste omväga och byta tåg, finns det ett förslag på en ytterligare linje i området, där Riggerdalen (en kort del av Eisackdalen) skulle korsas av en bro och tågen från Pusterdalen skulle inte längre uteslutande gå mot Franzensfeste, utan några skulle gå söder om Brixen. Denna åtgärd skulle avsevärt förkorta restiden från Bruneck till Brixen och Bolzano. 49 miljoner euro öronmärktes för Rigger Valley Link i den operativa planen för Europeiska sammanhållningsfonden den 1 december 2016.

Vintl station
Ehrenburg station
Stadler Flirt i Bruneck

Fotnoter

Källor

Bassi, Enrico (2019). Südtiroler · Welschtiroler · Bergbahnen (på italienska). Capriasca: Bahndra. ISBN 978-0-244-42870-9 .
Pozzato, Francesco (1989). Treno i Pusteria (på italienska). Bozen: Atesi. ISBN 88-7014-541-7 .
Pozzato, Francesco (2007). Bild på treni. Impression Eisenbahn (på italienska). Bozen: Athesia Spectrum. ISBN 978-88-6011-070-1 .
Rauter, Dietmar; Rainer, Herwig (2004). Ein Verkehrsweg erschließt die Alpen - Kärntner- und Pustertalbahn (på italienska). St Michael: Der Wolf-Verlag. ISBN 3-901551-80-8 .
Tuzza, Alessandro, red. (1927). "Prospetto cronologico dei tratti di ferrovia aperti all'esercizio dal 1839 al 31 dicembre 1926" (på italienska). Ufficio Centrale di Statistica delle Ferrovie dello Stato/Trenidicarta.it . Hämtad 18 augusti 2018 .
RFI, red. (december 2003). Fascicolo Linea 44 Fortezza – San Candido (på italienska). Rete Ferroviaria Italiana.
Atlante ferroviario d'Italia e Slovenia [ Järnvägsatlas över Italien och Slovenien ]. Schweers + Wall. 2010. ISBN 978-3-89494-129-1 .

Myndighetskontroll
Allmän	VIAF WorldCat (via VIAF)
Nationalbibliotek	Tyskland