Port Freeport

Port Freeport
Location
Land	Förenta staterna
Plats	Freeport, Texas
Koordinater
UN/LOCODE	USFPO
Detaljer
Öppnad	1925
Drivs av	Port Freeport
Ägd av	Offentligt organ, styrande organ
Statistikwebbplats
http://www.portfreeport.com _

Port Freeport (formellt Brazos Harbor Navigation District i Brazoria County ) är den minsta (geografiskt) djupvattenhamnen längs den amerikanska Gulf Coast . Beläget i Freeport, Texas ( USA ). Den har tillgång till järnväg, representerar både privata och offentliga anläggningar. Den är rankad på 10:e plats i landet för kemikalier, 19:e i landet för totalt tonnage, 26:e i landet för containertrafik, hanterar över 100 000 fordon per år och har mer än 1 000 fartyg per år. Forbes magazine (2017) rankade Port Freeport som en av de tio snabbast växande hamnarna för export i USA

Historia

Före 1925

Det här avsnittet täcker Brazosflodens tidiga historia från det att Texas grundades tills den nuvarande enheten bildades 1925.

När Stephen F. Austin landade på Texaskusten 1825 vid Brazosflodens mynning för att bilda sin koloni fanns det ingen djup kanal eller klippbryggor vid den tiden – det var bara en lazy river som rann ut i Mexikanska golfen.

Rapport från ingenjörschefen

En rapport från den amerikanska armén beskriver " Brazosfloden som en av de viktigaste floderna i Texas. Dess längd är cirka 800 miles, och dess vattendelare omfattar cirka 36 000 kvadratkilometer." "Till skillnad från någon annan Texas-flod rinner Brazos direkt in i Mexikanska golfen utan inblandning av en vik."

I slutet av 1800-talet började arbetet i en uppsättning bryggor men slutfördes inte förrän 1900 då projektet bytte från federal sponsor till privat och tillbaka till federal.

1866

Brazos Internal Improvement and Navigation Company chartrades av lagstiftaren i Texas i syfte att fördjupa kanalen över baren och förbättra floden, men efter olika misslyckade försök att säkra en subvention från staten övergavs projektet omkring 1874.

1880

United States (Army Corps of) Engineers föreslår att man spenderar 40 000 dollar för att ta bort (sand) baren och lägga till palmettopålar. Kongressen godkände budgeten. Men senare samma år ändrade armén sitt förslag att bygga två parallella bryggor bestående av pensel, sten och betong istället för pålar till en uppskattad kostnad av 522 890 dollar. Arbetet började 1881 och fortsatte till 1886, då verksamheten avbröts på grund av brist på (federala) medel. Vid denna tidpunkt var endast den norra (eller östra) bryggan delvis färdig med endast en del av basen av den södra bryggan komplett.

1887

En undersökning visade att vågverkan och sättningar kan ha bidragit till att en betydande del av den norra bryggan försvann. Den ansvariga officeren, major OH Ernst, ansåg att pengar skulle spenderas bättre på att fördjupa Galveston- och Brazos-kanalen, en kanal som förband Port Velasco med Galveston, en föregångare till Intracoastal Waterway. Han rekommenderade att arbetet med bryggorna vid Brazosfloden skulle överges.

1888

Brazos River Channel and Dock Company

Under samma år, medan federala representanter förberedde sig för att överge sitt projekt, lade Texas Legislature till stadgar som skapade Brazos River Channel and Dock Company (februari 1888) i syfte att bygga, äga och driva djupvattenkanaler in i viken i Mexiko och för att bygga, äga och driva hamnar i samband med sådana kanaler. Deras auktoritet sträckte sig "så långt som nödvändigt för att nå en plats för dess hamnar som ger säkerhet från cykloner, stormar, dyningar och flodvågor, med ett sådant djup som kan passa dess bekvämlighet och behov av navigering, inte mindre än 10 fot, och en bredd på inte mindre än 40 fot." De var bemyndigade att ta ut och ta ut vägtullar "att inte överstiga 1 cent per fat bulk av kapaciteten för varje fartyg som går åt båda hållen."

Velasco

Port Velasco öppnade officiellt i juli 1891 och var föregångaren till Port Freeport. Velasco var bosättningen som ursprungligen lokaliserades vid mynningen av Brazosfloden nära dagens Surfside TX . Efter att en tidig storm förstörde Velasco, flyttades bosättningen uppför floden och byggdes upp igen. Port Velasco var en tidig handelshamn för Texas men hämmades av nedslamning vid mynningen av Brazosfloden. Staden Velasco slogs senare (ungefär 1957) samman med staden Freeport för att bilda ett enda samhälle.

År 1899 ansåg krigsministern underhållet av flodens mynning "av tillräckligt allmänt intresse för att motivera USA att [ta över och] slutföra arbetet med Brazos River Channel and Dock Company." Därmed godkände han åttiofem tusen dollar i finansiering för förbättringar av floden, förutsatt att Brazos River Channel and Dock Company överförde alla intressen till USA:s regering. Detta projekt resulterade i kanal 18 fot djup och 150 fot bred och tog bort alla privata intressen från att äga eller driva kanalen.

De ursprungliga produkterna var jordbruksprodukter och bestod till största delen av bomull. I början av 1900-talet var svavelgruvor vanliga i södra Brazoria County som ligger nära Velasco och Freeport. Freeport Sulphur Company grundades 1912 med gruvintressen i området som utnyttjade kanalen för export av produkter och är den ursprungliga tunga industrin för att börja utveckla området ( Freeport-McMoran, 2021).

Våröversvämningar påverkade floden och orsakade nedslamning nära mynningen. Det fanns ett ständigt behov av muddring för att hålla handeln livskraftig. En annan viktig egenskap hos Brazosfloden är att den mynnar direkt i Mexikanska golfen utan att korsa en vik eller mynning. Detta är import ur både underhålls- och ekologisk synvinkel.

Efter 1925

1925 markerade året Port Freeport officiellt skapades som en styrande enhet.

Port Freeport, ursprungligen känt som Brazos River Harbor Navigation District i Brazoria County , är ett specialdistrikt skapat under Texas konstitution av lagstiftaren 1925 och godkänt av medborgarna i Brazoria County. Port Freeport är en lokal myndighetsenhet som styrs av en styrelse av kommissionärer vald av väljarna i distriktet. Allmänt känd och hänvisad till som ett navigeringsdistrikt eller hamnmyndighet.

Port Freeport är en skattemyndighet med befogenhet att emittera obligationer - "för att förbättra inlands- och kustvattnen och för bevarande och bevarande av inlands- och kustvatten för sjöfart ... och att all egendom, verklig och personlig, belägen inom distriktet och föremål för beskattning kommer att gynnas av de förbättringar som kommer att byggas av distriktet” (Section 59, artikel 16, Texas Constitution ) Hamnen samlar in skatter för två syften, att utveckla och förbättra vattenvägar och anläggningar, och att underhålla nämnda vattenvägar och [ offentliga lokaler.

Efter antagandet av en stadga 1925 av Texas lagstiftande församling som föreskrev att ett distrikt kunde etableras från delar av eller hela ett eller två län i syfte att förbättra hamnen eller farbara vattendrag, skapades i december 1925 Brazos River Harbor Navigation District av en röst av folk i distriktet som etablerades. Det etablerade distriktet omfattar fyra femtedelar av det Brazorla länet. (Friportfakta, 1949) 

En $1 000 000 i Bonds Voted följde omröstningen för att skapa ett distrikt. Syftet med obligationsemissionen var främst för förbättring och fördjupning av hamnen vid Brazosflodens mynning. (Freeport Facts, 1949) Denna förbindelse motsvarades av den federala regeringen som instruerade US Army Corps of Engineers att påbörja ett projekt för att skydda hamnen genom att avleda berget av Brazosfloden över fem mil bort från de befintliga klippbryggorna.

När den var färdig skapade den en skyddad hamn för sjöfart och en bas för ekonomisk utveckling som finns kvar till denna dag. Det skapade också en unik situation där Brazosfloden är den enda floden i USA med två mynningar

Tidiga projekt

Navigationsdistriktets första anmärkningsvärda projekt var flyttningen av Brazosfloden som slutfördes av US Army Corps of Engineers för att kontrollera översvämningar i staden Velasco och Freeport och ge en skyddad hamn för den nystartade sjöfartsindustrin som stödde svavelbrytning i området. Att flytta en flod är en ganska stor uppgift – särskilt i slutet av 1920-talet. Nästan allt smutsarbete utfördes av muledriven utrustning då avledningskanalen grävdes i torr mark innan den öppnades för flodvattnet. Ett av resultaten av detta projekt var att Highway 36-bron som leder in till Freeport byggdes över torr mark och sedan fick kanalen grävd under den.

Senare skulle huvudkanalen (alias Old Brazos River) utökas från 18 fot till ett djup av 38 fot gånger 300 fot bred och förlängas in i Mexikanska golfen i sju miles. Detta gav en mer stabil kanal för fartyg som anlöpte Port Freeport som främst transporterade svavel, råolja för inlandsraffinaderierna och den nya kemiska marknaden som utvecklades under andra världskriget.

I början av 1950-talet byggdes och drevs en offentlig torrlastterminal av Brazos River Navigation District i Brazoria County. Detta har utvecklats till den nuvarande anläggningen i staden Freeport som hyser olika hyresgäster som American Rice, Dole, Chiquita och Horizon Terminals samt ett dussin stuveriföretag.

Moderna projekt

• 1970 godkände River and Harbor Act att ett nytt djup av kanalen skulle vara 45 fot med muddring avslutad i slutet av 1980-talet. Detta var främst för att ta emot större tankfartyg som behövs för import av råolja.
• I början av 1990-talet flyttades Norra bryggan för att skapa en bredare kanalingång.
• I början av 2000-talet utökades ingångskanalen igen för att rymma större kärl för flytande gas.
• Under 2014
  • Port Freeport fick kongressens godkännande för att ytterligare utöka och fördjupa kanalen för att hantera större fartyg.
  • Ship to Shore (STS) kranar (2) lades till specifikt för att flytta containerlast.
• Under 2018 skickades offentligt stödda obligationer för att stödja detta specifika projekt. Men US Army Corps of Engineers försenade arbetet till 2020 med det faktiska arbetet som började 2021.
• År 2021 delade US Army Corps of Engineers upp det övergripande muddringsprojektet i fyra segment (kallas räckvidder ) och utfärdade ett muddringskontrakt till att börja med Reach 3, ett flodsegment som ligger närmast och direkt stöder containerdockan. Det segmentet av floden muddrades till ett djup av 51 fot 2021.
• 2022 utfärdades ett kontrakt för Reach 2 , ett flodsegment som har en snäv sväng med tung industri på båda sidor om kanalen.

Storlek

Navigeringsdistriktet (Port Freeport) i Brazoria County är ganska stort, även med Texas-standarder. Gränserna grovt angivna är: Det sydvästra hörnet av Brazoria län vid skärningspunkten mellan kustlinjen och Matagorda County-linjen som sträcker sig österut längs stranden till Chocolate Bayou. Följer Chocolate Bayou norrut när den korsar större delen av länet tills den når en punkt vid County Road 69 (Manvel-Sandy Point Rd, nära staden Iowa Colony), reser sedan västerut längs County Road 69 till Fort Bend county line och följer den linjen västerut till Brazosfloden, sedan söderut längs floden och västra Brazoria County-linjen från Fort Bend County längs Matagorda County tillbaka till Mexikanska golfen. Det täcker cirka 1187 kvadratkilometer, eller 87% av Brazoria County. Många människor antar ofta felaktigt att navigeringsdistriktet är begränsat till Freeports stad.

Jurisdiktion

Port Freeport har auktoritet över alla vattenvägar inom distriktet (Texas Water Code 60.043); den kan fastställa avgifter, avgifter eller vägtullar för deras användning samt kontrollera driften av fartyg som använder dessa vatten.

Styrning

Varje hamn i delstaten Texas styrs av sin egen kommission, som fungerar som en styrelse för hamnen. Vissa kommissioner väljs av medborgare i hamndistriktet och kan bestå av tre eller fem kommissionärer. Vissa kommissioner utses av andra valda ämbeten såsom länskommissioner eller stadsfullmäktige, eller en kombination av dessa. Vissa hamnkommissionärer utses av olika jurisdiktioner som kan inkludera en enda stadsregering, som Galveston , en kombination av städer och län som Houston ( Port of Houston ), eller bara länsstyrelser som Corpus Christi ( Port of Corpus Christi) . Om hälften av hamnkommissionerna i Texas väljs, och de flesta valda hamnkommissionärerna har en mandatperiod på sex år.

Port Freeport styrs av sex kommissionärer valda av väljare inom distriktet – inte utsedda som några av de andra hamnarna i staten. Kommissionsledamöterna tjänstgör i sex år. Styrelsen rekonstituerar sig själv varje valcykel med restriktioner för mandat. Detta innebär att varje valcykel röstar styrelsen, inklusive eventuella nyvalda medlemmar, på en lista med tjänstemän. Ingen kommissionär innehar samma ämbete under två på varandra följande mandatperioder. Även om distriktet är uppdelat i fyra distrikt väljs varje kommissionär genom en omröstning i hela distriktet. Fem av de sex positionerna är förknippade med en specifik precinct och en position är "i stort sett" och två kommissionärer som delar en precinct. Det finns ingen information om hur denna struktur utvecklades.

Emellertid var Port Freeport (AKA Brazos Harbor Navigation District) ursprungligen strukturerad med endast tre valda kommissionärer. Denna struktur förblev på plats från 1925 till omkring 1960 när hamntjänstemän begärde att statens lagstiftande församling skulle öka antalet kommissarier till sex.

Befolkning

Som en Deep-Draft-hamn kompletterar och konkurrerar Freeport med andra hamnar längs Gulf Coast i hantering av export, import och kustsjöfart som hjälper till att driva Texas in i världens 10:e största ekonomi. Offentligt ägda och drivna djupgående lager och terminalanläggningar för styckegods finns i Brazos Harbour Turning Basin. Utrikeshandel och mellanstatlig handel är hamnens primära funktioner.

Befolkningen i Brazoria län var 76 000 1960; 108 000 år 1970 och är 346 300 år 2015, 374 264 år 2019, 379 641 år 2020. Detta är en tillväxt på 22,45 % sedan 2010.

Värde

Vanligtvis har storskaliga infrastrukturer och offentliga investeringar sitt värde mätt genom sin effekt på handel, sysselsättning eller producerade inkomster, vilket kallas ekonomisk påverkan. Med några års mellanrum beställer Port Freeport en studie för att värdera den ekonomiska inverkan på samhället som en del av utvärderingen av organisationens resultat.

Studier vid Port Freeport tittar på hamnaktivitet, värden på import/export, företagsintäkter, löner, direkta jobb, återutgifter, lokala inköp, inducerade jobb och indirekta jobb. Dessa åtgärder gör det möjligt för analytiker att mäta ekonomisk påverkan.

En studie som genomfördes 1970 identifierade den ekonomiska effekten till 1,7 miljarder dollar och beräknade att den skulle nå 7,2 miljarder dollar år 2000. Inkomsten per capita uppmättes till 3 200 dollar och beräknades nå 5 570 dollar år 2000.

Studien som publicerades 2012 granskade den statliga effekten av Port Freeport och drog slutsatsen att den påverkade över 66 000 jobb och orsakade intäkter på över 17,9 miljarder dollar i Texas ekonomi. (Martin & Associates, 2012)

Studien som genomfördes 2016 av Texas A&M Transportation Institute uppdaterar de tidigare åtgärderna till 150 651 jobb i hela staten och 98,8 miljarder dollar i Texas ekonomi. Utöver de lokala och statliga effekterna uppskattar forskare också att Port Freeport bidrar med cirka 149 miljarder dollar till den nationella ekonomin.

Industriell bas

Port Velasco ersatte Port Freeport med mer än ett decennium. Kanalen var öppen för ångfartygstrafik före 1920 och segeltrafik från slutet av 1800-talet där fartyg anlöpte Port Velasco. Den primära lasten som fraktades från Port Velasco var jordbruksprodukter från Brazoria county.

Freeport Sulphur

Bildades 1912 för att bryta svavel i området och skeppa svavel från Velasco där det blev en värdefull tillgång för USA under första världskriget och därmed ökade områdets betydelse. Det följdes 1916 av Stauffer Chemical Company som orsakade ekonomisk tillväxt i området och ledde till bildandet av staden Freeport.

Dow

I slutet av 1930-talet ville Dow Chemical utveckla en ny anläggning samtidigt som de utökade sin magnesiumextraktionsprocess. Freeport, Texas hade allt ett kemiföretag kan önska sig – havsvatten rikt på magnesium och brom, en närhet till naturgasreserver och saltkupoler, en stor hamn och bra väder.

Dow-tjänstemän, inklusive Willard Dow och Dr. AP Beutel, studerade potentiella platser från New Orleans, Louisiana ner till Brownsville, Texas. Två platser stod ovanför resten: Corpus Christi och Freeport. Freeport var en liten by mitt i myrmarken med en lättillgänglig hamn – den vann.

Dow var en stor militär entreprenör under andra världskriget med deras magnesiumutvinningsprocess perfektion bara månader före den japanska attacken på Peal Harbor. Magnesium används i bloss, bomber och tillverkning av flygplan. Dow slog upp sina dörrar här 1941. (Brandt, 2013)

Dow Chemical har utgjort basen för nästan alla andra kemiföretag i nedre Brazoria County eftersom de antingen tillhandahåller råvaror eller använder produkter från många andra kemiföretag i området. Dow är också ansvarig för existensen av staden Lake Jackson , som byggdes för att hysa deras förväntade arbetsstyrka. Lake Jackson var en av de första masterplanerade samhällena som fanns.

Phillips 66

På grund av andra världskriget behövde landet raffinerade petroleumprodukter. 1941 etablerade Phillips Petroleum ett raffinaderi och tankfarm i staden Old Ocean, cirka 30 mil inåt landet. Den plats som valdes var i första hand som skydd mot fiendens sjöangrepp. De anslöt sig till Freeports hamn via pipeline för att lasta fartyg från sin egen terminal. 2019 fullbordades och aktiverades Phillips 66 NGL- och ökade markant fartygstrafiken. hamnarna i USA.

Offentliga hamnar

År 1953 antog hamnmyndigheten en garanti för att bygga allmänna hamnar och lager för att hantera bulk och torrgods. Dessa hamnar har utvecklats till en nästan 400 hektar stor anläggning som används av flera import- och exportföretag idag. Långtidshyresgäster inkluderar: Dole Fruit, Rivianna Foods (FKA American Rice), Chiquita Fruit Co., Tenaris och Horizon Terminal Services.

BASF

BASF, ett tyskt företag, samarbetade med Dow för att bygga en fabrik här på 1950-talet. I början av 1990-talet öppnade BASF en marin terminal vid floden och expanderar idag igen för att bli en av världens största producenter av ammoniak.

Strategic Petroleum Reserve (SPR)

Strategic Petroleum Reserve (SPR) bildades 1975 som försvar mot oljebrist och resulterande ekonomiska svårigheter för landet. SPR-anläggningen som ligger vid Brazos River Diversion Channel söder om Freeport är den största av dessa anläggningar i USA med en kapacitet på över 40 miljoner fat. SPR är ansluten via rörledningar till andra platser i landet och till flera kajer längs Freeport Channel.

Företagsprodukter

Nära förknippad med SPR-anläggningen är Enterprise Products (Pipeline), som också är hyresgäst i Port Freeport, som driver en råoljeterminal som överför råolja, både import och export, till olika raffinaderier utöver SPR-anläggningen.

Friport LNG

Freeport LNG var en tidig aktör på den då framväxande amerikanska marknaden för flytande naturgas (LNG) i början av 2000-talet. De startade ursprungligen sin verksamhet som gasimportör 2008 för att stödja renare bränslen för USA. En stor förändring på LNG-gasmarknaden, främst på grund av förbättringar i att utvinna gas från skiffer, såg ett litet behov för USA att fortsätta importera naturgas. I början av 2010-talet bytte Freeport LNG sitt marknadsfokus för att bygga exportkapacitet, vilket ledde till stora investeringar i deras anläggning. En flerfasexpansion som kostade mer än 25 miljarder dollar ledde till att Freeport LNG hade en av de största LNG-exportanläggningarna i världen.

LNG-terminalen startade kommersiell verksamhet i april 2008. LNG-exportkapaciteten togs i drift 2019.

Den 8 juni 2022 inträffade en brand och explosion som ett resultat av ett rörledningsbrott, vilket gjorde att LNG-terminalen blev helt offline. Från och med juni 2022 förväntades begränsad verksamhet återupptas i september, med full service återställd i slutet av 2022. Eftersom terminalen stod för cirka 20 % av USA:s LNG-export och med europeiska länder som letade efter LNG-import som ett alternativ till rysk gas sedan den ryska invasionen av Ukraina 2022, hade störningen en stor inverkan på de internationella gaspriserna.