Plattformspaltfyllare

Utfyllnad av plattformsluckor testas på plattform 3 på Lo Wu-stationen i Hong Kong 2009.

Carleton station på Trillium Line är den enda stationen med två plattformar. Notera mellanrumsfyllmedel vid fasta gula markeringar.

Plattformspaltfyllare är rörliga plattformskantförlängningar vid tunnelbane- eller järnvägsstationer där plattformens krökning skapar ett betydande gap mellan plattformen och tunnelbanan eller tågvagnsdörren.

Hong Kong

Utfyllnadsmaterial för plattformar testades på plattformarna vid Lo Wu-stationen på East Rail-linjen 2009 på grund av svårigheten att installera plattformsskärmdörrar på plattformarnas krökta karaktär . De var planerade att installeras på andra stationer längs linjen tillsammans med signaluppgraderingar. Men under försöksperioden fann MTR att tiden det tog för spaltfyllaren att helt utsträcka sig tog 15-20 sekunder och därför avsevärt ökade uppehållstiderna för tågen. Det beslöts olämpligt för tjänst. Efter att försöksperioden avslutades i oktober 2009 användes inte plattformsspaltfyllnaderna förrän de slutligen togs bort under en plattformsförstärkande underhållsoperation. Planerna på att installera den på andra stationer på East Rail-linjen övergavs också.

Japan

Vissa ^{[ hur? ]} Japanska järnvägsstationer har plattformspaltfyllare, som är kända som rörliga steg ( 可動ステップ , kadō steppu ) . Över 200 fyllmedel används i Tokyos tunnelbana .

Londons tunnelbana

I och med introduktionen av NTfL hoppas Transport for London kunna introducera plattformspaltfyllare på Bakerloo , Central & Piccadilly -linjerna (varav 14 plattformar har identifierats för installation) vid krökta plattformar som Bank, där gapet mellan tåget och plattformen kan överstiga 1 fot.

New York Citys tunnelbana

South Ferry station med lucka fyller ut till ett tåg 1 , som öppnades igen den 4 april 2013.

Expressbanan i centrum på 14th Street – Union Square . En indragen mellanrumsfyllare kan ses längst ner på bilden längs plattformskanten, med ytterligare mellanrumsfyllmedel synliga på avstånd.

Interborough Rapid Transit Companys första vagnar byggdes med endast två dörrar på varje sida, i de yttersta ändarna av vagnen, i linje med de böjda plattformarna för att inte lämna ett stort mellanrum mellan tåget och plattformen. När IRT modifierade befintliga bilar och beställde nya bilar med mellandörr behövdes luckfyllare eftersom mittdörren inte var nära plattformen. Efter att staden New York köpte IRT:n 1940, hade nya bildesigner (som börjar med R12 ) änddörrarna borta från de yttersta ändarna av bilens kaross, vilket också krävde användning av luckfyllare på vissa stationer.

Stationer utrustade

IRT-stationer med luckfyllare är:

South Ferry , yttre slinga. Stationen stängde den 16 mars 2009 och ersattes av en ny station som inte kräver luckfyllare. Efter att den sistnämnda stationen skadades av översvämning under orkanen Sandy , öppnades loopstationen igen som en tillfällig ändstation den 4 april 2013. Stationen från 2009-eran öppnade igen den 27 juni 2017.
Brooklyn Bridge – City Hall (IRT Lexington Avenue Line) hade ursprungligen luckfyllare på expressplattformarna. Dessa avaktiverades när stationen byggdes ut norrut. Dessa luckfyllare finns fortfarande på plats och kan ses strax söder om de nuvarande plattformarna.
14th Street – Union Square (IRT Lexington Avenue Line) har luckfyllare på båda spåren på plattformen i centrum. Det kan ha funnits luckor på expressplattformen i uptown. En ny design av spaltfyllare installerades 2004 för att ge underhållsåtkomst från plattformen snarare än att kräva att besättningen står på spårnivå.
Times Square (IRT 42nd Street Shuttle) hade spaltfyllare på Shuttle-spåren 1 och 3. De monterades under plattformen snarare än på den, så de var inte tillgängliga för ADA . De togs bort 2021 när stationen byggdes om.

Singapore

Utfyllnadsmedel för plattformsgap används i Singapores Mass Rapid Transit- system , nämligen North South MRT Line och East West MRT Line . Plattformspaltfyllare planeras också för installation på tåg på North East MRT Line och Circle MRT Line , eftersom nyare tåg kan utrustas med luckfyllare.

Tyskland

Många regionaltåg i Tyskland kommer med plattformsluckor, till exempel Bombardier Talent 2 . På tunnelbanenät har de också blivit vanligare, vilket framgår av Nürnberg U-Bahn vars första generation av VAG Class DT1 från 1970-talet inte har dem men vars VAG Class DT3 från 2000- och 2010-talen och VAG Class G1 från 2020-talet är utrustade med automatiska spaltfyllare.

Se även

Mind the gap – Varning för tågpassagerare som går ombord och går av

externa länkar

Media relaterade till tågstationens plattformsluckor på Wikimedia Commons