Pittsburgh, Westmoreland och Somerset Railroad
| Översikt | |
|---|---|
| Huvudkontor | Somerset, Pennsylvania |
| Plats | Westmoreland och Somerset County, Pennsylvania |
| Datum för operation | 1899–1916 |
| Efterträdare | Ingen |
| Teknisk | |
| Spårvidd | 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) standardmått |
| Längd | 25 miles (40 km) |
Pittsburgh , Westmoreland, & Somerset Railroad (PW&S) var en kortlivad järnväg som förband Pennsylvania-samhällena Ligonier och Somerset , som löpte över ett berg känt som Laurel Hill eller Laurel Mountain.
Ibland stavades järnvägens namn som Pittsburg, Westmoreland & Somerset , med den äldre stavningen av Pittsburgh utan h . Även om Pittsburgh ligger i järnvägens namn, tjänade den aldrig den staden. Ordet Westmoreland syftar på Westmoreland County , där staden Ligonier ligger.
Järnvägens enda tunnel var Quemahoning-tunneln , även känd som Lumber Railroad Tunnel, som ursprungligen hade byggts för South Pennsylvania Railroad men inte tidigare använts.
Även om Pennsylvania Railroad inte kontrollerade PW&S, tillhandahöll Pennsylvania Railroad byggmaterial. Pennsylvania Railroad betraktade PW&S som en matare som skulle konkurrera om kunderna mot Baltimore & Ohio Railroad , som hade sett Somerset County som en fången kundbas. Men de operativa svårigheterna med att köra tåg över de branta lutningarna av Laurel Hill hindrade PW&S från att vara riktigt konkurrenskraftiga mot Baltimore & Ohio.
PW&S hade ett mycket kort liv. Även om tåg började trafikera det västra segmentet nära Ligonier 1899, fungerade den kompletta sträckan Ligonier-Somerset i endast tio år (1906–1916). Lite återstår av PW&S, men det hade en bestående inverkan i att utveckla området sydost om Ligonier, nära dagens rektor, som ett sommarstugeområde för Pittsburghs elit. Laurel Summit State Park , vid bergets krön, blev först populär som en rekreationsdestination på grund av PW&S-utflyktståg.
Historia
Byggandet av järnvägen började faktiskt innan den chartrades. Konstruktionen påbörjades i den västra änden den 14 juni 1899 och den chartrades den 20 juli 1899. Den 11 oktober 1899 hade vägrätten graderats så långt som till Laurel Summit. Byggandet av det östra segmentet av järnvägen fortsatte långsamt, och det var inte förrän den 26 maj 1906 som det första tåget reste från Ligonier till Somerset. För passagerartåg var resan österut planerad att ta 90 minuter, i genomsnitt 17 miles per timme (27 km/h) inklusive stopp. Resan västerut tog tio minuter längre på grund av svåra uppförsbackar, i genomsnitt 15 miles per timme (24 km/h) inklusive stopp. Tidtabeller visar att det gick två passagerartåg per dag i vardera riktningen, ursprungligen bestående av två passagerarbussar som lagts till loggtågen. Det fanns också utflyktståg till olika punkter mellan Ligonier och Laurel Summit som inte fanns med i offentliga tidtabeller.
Andrew W. Mellon och Richard B. Mellon , vars familj grundade den Pittsburgh-baserade Mellon Bank , var avgörande för finansieringen av P&WS. Mellonerna ägde också Ligonier Valley Railroad , som anknöt P&WS till huvudlinjen av Pennsylvania Railroad . Också viktiga i järnvägens grundande var Charles Nelson Byers och Lauros H. Allen, vars Byers-Allen Lumber Company ägde mycket av det land som järnvägen korsade.
Järnvägen trafikerade sträckan Ligonier-Somerset i endast tio år. Både passagerar- och godstrafiken upphörde den 23 september 1916. Den stora orsaken till stängningen var avskogning längs sträckan på grund av avverkning, vilket var järnvägens ursprungliga syfte. Som med många järnvägar gjorde tillkomsten av bilen passagerartrafiken föråldrad.
Liksom många små järnvägar på den tiden var PW&S full av bedrägliga redovisningsmetoder. Byers-Allen Lumber Company stod för nästan 90 % av järnvägens verksamhet och delade även toppchefer med järnvägen, och som ett resultat drog PW&S timmerbolagets frakter gratis. Eftersom bokslutet inte visade några vinster, fick obligationsinnehavarna sin ränta i form av nya obligationer, vilket orsakade en pyramidering av järnvägens skuldsättning. På grund av dessa ekonomiska problem skulle anställda gå så länge som tre månader utan lön trots att de arbetade 100-timmarsveckor.
Rutt och stationer
Stationerna är listade från väst till öst. Avstånden som visas är från Ligonier:
- Ligonier (0 miles (0 km)) var den västra ändstationen av järnvägen, där den förbands med Ligonier Valley Railroad och därifrån till Pennsylvania Railroads huvudlinje. PW&S körde sydost från Ligonier och följde efter Loyalhanna Creek .
- Market Street visades i 1906 års tidtabell men inte 1916 års tidtabell. Detta skulle ha varit beläget där den nuvarande US Route 30 korsar Ligoniers Market Street.
- Mellon's Crossing visades i 1906 års tidtabell men inte 1916 års tidtabell. Den skulle ha varit belägen vid den norra kanten av den nuvarande Rolling Rock Racecourse.
- Speedwell skulle ha varit belägen vid den södra kanten av den nuvarande Rolling Rock Racecourse. Denna station fick sitt namn efter Speedwell Carding Mill, en tidig textilfabrik. Textilbruket står kvar, även om det nu används för andra ändamål av Rolling Rock Club.
- Byers (5,02 miles (8,08 km)), även känd som Mechanicsburg, är nu känd som Rector. Samhället hade fått sitt namn efter Charles Nelson Byers, en av grundarna av Byers-Allen Lumber Company, som hade varit avgörande för att skapa PW&S. Efter denna station började järnvägen klättra uppför Laurel Hills västra sida, och dess förkörningsrätt används nu av Linn Run Road. Järnvägen gick genom land som idag omfattar Linn Run State Park .
- Grove Run visades i 1906 års tidtabell men inte 1916 års tidtabell.
- Bluestone 10,03 miles (16,14 km). Med dagens referenspunkter är det här Linn Run Road skär den östra gränsen av Linn Run State Park . Blåsten syftar på en typ av sten som bröts i området. Det finns ingenting kvar som tyder på att en bosättning någonsin hade funnits här. Vid denna tidpunkt går vägrätten in i Forbes State Forest .
- Vattenstation visades i 1906 års tidtabell men inte 1916 års tidtabell.
- Laurel Summit (13,04 miles (20,99 km)) är i nuvarande Laurel Summit State Park . Järnvägen byggde här en paviljong för sommardanser. Vid denna tidpunkt fanns det en utlöpare söderut till samhället Kuhn, byggd 1908 och ägd av Blair Lumber Company. Omedelbart öster om Laurel Summit passerar höger-till-vägen från Westmoreland County till Somerset County, och går ner för den östra sidan av Laurel Hill. Segmentet mellan Laurel Summit och Allenvale utgjorde det brantaste segmentet av rutten. Det fanns nödavstängningar för skenande tåg, och växelns standardposition var att hålla den vänd mot nödspåret. Därför skulle ett tåg ha behövt göra många stopp medan en besättningsmedlem klev av, vridit växeln mot stambanan och sedan vänt växeln mot det skenande spåret efter att tåget hade passerat.
- Zufall visades i 1906 års tidtabell men inte 1916 års tidtabell. Vid denna tidpunkt, förutsatt att man reser österut, börjar PW&S använda spårbädden som hade konstruerats för South Pennsylvania Railroad för nästa (4,85 miles (7,81 km)).
- Gillette visades i 1906 års tidtabell men inte 1916 års tidtabell.
- Allenvale (19,04 miles (30,64 km)). Öster om Allenvale ligger den 2 000 fot (0,61 km) Gasteiger Cut och den 700 fot (0,21 km) Quemahoning-tunneln , som båda ursprungligen hade konstruerats för South Pennsylvania Railroad .
- Husband (23,01 miles (37,03 km)) var en annan P&WS-station längs South Pennsylvania Railroad , uppkallad efter Herman Husband som var den första icke-aboriginal nybyggaren i Somerset och medverkande i bildandet av Somerset County.
- Somerset (25,06 miles (40,33 km)) var den östra ändstationen av järnvägen, med en anslutning till Baltimore och Ohio Railroad .