Pittsburgh, Johnstown, Ebensburg och Eastern Railroad

Pittsburgh , Johnstown, Ebensburg och Eastern Railroad var ett järnvägsföretag i Pennsylvania , avsett att förena två lokala korta linjer i Clearfield , Blair och Cambria län och skapa en koltransportjärnväg för att konkurrera med Pennsylvania Railroad (PRR). Mycket spekulativt, järnvägen hade aldrig den finansiering som krävdes för att börja bygga. Det chartrades 1897 och började tappa kontrollen över de två korta linjerna år 1900, men fortsatte att föra ärendet till 1909. Efterlämnade ett pappersföretag utan järnvägsegendom, det upplöstes några år senare.

Stadga och ursprung

Företaget chartrades den 2 oktober 1897 för att bygga en järnväg mellan Baltimore och Ohio Railroad vid Johnstown och Altoona och Philipsburg Connecting Railroad (A&PC) vid Ramey . Linjen skulle klättra norrut från Johnstown längs Hinkston Run till Ebensburg och svänga österut för att skära över dräneringarna till Loretto . Därifrån skulle den följa PRR:s Cresson och Irvona Branch, ansluta till Altoona och Beech Creek Railroad (A&BC) vid Dean innan den vände bort för att korsa Pennsylvania och Northwestern Railroad vid Utahville och gå ner till Ramey. Det erhöll ett leasingavtal av A&PC den 20 oktober 1897.

Huvudfiguren bakom linjen var Samuel P. Langdon, en gruvägare i Clearfield Coalfield . Järnvägstransporter från kolfältet kontrollerades nästan helt av PRR, och Langdon hade redan chartrat och byggt A&PC och engagerat sig i en domstolsstrid om kontroll över A&BC. PJE&E representerade en förlängning av Langdons ursprungliga plan för att ansluta de två järnvägarna, vilket gav Altoona och södra Clearfield Coalfield ett alternativt utlopp till PRR, via Beech Creek Railroad (New York Central ) i Philipsburg . Langdons tidigare kamp om kontroll över A&BC (då känd som Altoona, Clearfield & Northern) hade slutat i ett misslyckande när en grupp aktieägare som han hade kontrakterat med misslyckades med att leverera en kontrollerande andel i järnvägen. I efterdyningarna väckte han stämning mot gruppen, som därefter fick kontroll över AC&N efter att den avskärmats och omorganiserats till A&BC. För att avgöra rättegången hyrde de ut A&BC till PJE&E på mycket förmånliga villkor.

Fel

Langdons plan var ytterst spekulativ. Byggandet söder om Loretto skulle bli svårt och lutningen brant; inte heller var A&BC:s branta, slingrande linje in till Altoona särskilt lämplig för tung koltrafik. Med brist på medel gjordes inga byggnadsarbeten på själva PJE&E. Den beställde två smalspåriga motorer till A&BC 1901. Under tiden annullerades leasing av A&BC av Court of Common Pleas i Blair County 1900, på grund av Langdons misslyckande med att slutföra PJE&E. Det sistnämnda företaget överklagade till Högsta domstolen i Pennsylvania och erhöll en förlängning till 1 januari 1902 för att färdigställa sin järnväg och behålla hyresavtalet. Det lyckades inte göra någon ny konstruktion, och Sheriffen i Blair County kastade ut PJE&E:s officerare från A&BC i slutet av 1901.

PJE&E fortsatte att driva A&PC från Phillipsburg till Ramey. Den 1 augusti 1903 såldes PJE&E till New York och Pittsburg Central Railroad , en oinkorporerad järnväg som drevs av Langdon. Däremot väcktes talan mot företaget av A&PC-obligationsinnehavarna, inklusive WL Shellenberger, president för A&BC och chef för aktieägarna som Langdon hade stämt. De försökte få A&PC:en i konkurs , vilket skulle avsluta PJE&E-verksamheten. Juridisk skärmytsling fortsatte under de följande åren, under vilka Langdon sålde av två av A&PC:s nya motorer. Fallet avgjordes slutligen 1906, när domstolen beordrade att A&PC skulle säljas den 1 april 1906, om den inte skulle uppfylla de första hypotekslånen, vilket den oundvikligen skulle göra.

Lagliga manövrar

Den 1 april tillkännagavs att A&PC hade köpts av New York och Pittsburgh Air Line Railroad, som hade organiserats den 22 mars 1906. En av direktörerna var John Langdon, en gruvägare i Huntingdon County och förmodligen en släkting och agent till Samuel P. Eftersom vägen då var i händerna på en domstolsutsedd mottagare var NY&PAL:s förmåga att genomföra denna transaktion mycket misstänkt. Det drev en kort tid A&PC, som under tiden såldes till David L. Krebs, för obligationsinnehavarna; sheriffen i Clearfield County överlämnade järnvägen till honom den 27 september, och den omorganiserades till Philipsburg Railroad nästa år. Rättstvister från NY&PAL för att återta kontrollen fortsatte, utan framgång, fram till 1909. PJE&E, som hade lyckats få ett antal av A&PC:s gondolbilar tillbaka till Langdons Oak Ridge Coal Co. snarare än till A&PC, fanns kvar som en pappersjärnväg. och utestängdes den 12 april 1909. Den omorganiserades till Philipsburg och Johnstown Railroad den 14 september 1909 och listades som nedlagd av den allmänna nyttokommissionen 1911–1912.

Citat

• Adams, Richard D. (1980), The Alley Popper , Victor, New York: Richard D. Adams
•   Taber, Thomas T. III (1987), Railroads of Pennsylvania Encyclopedia and Atlas , Thomas T. Taber III, ISBN 0-9603398-5-X