Beech Creek Railroad
Beech Creek Railroad är en nedlagd järnväg som fungerade i centrala Pennsylvania mellan Jersey Shore och Mahaffey . Ursprungligen chartrad 1882, hyrdes den av New York Central och Hudson River Railroad (senare New York Central Railroad ) 1890 och drevs direkt av det företaget efteråt. Mycket av linjen övergavs under andra hälften av 1900-talet, även om sektioner i båda ändarna fortfarande är aktiva.
Ursprung och konstruktion
Företaget chartrades ursprungligen som Susquehanna och South Western Railroad den 12 augusti 1882. Det företagets charter krävde en 100-mile (160 km) linje från Williamsport, Pennsylvania till den södra linjen av Clearfield County . Den föreslagna linjen initierades med stöd av New York Central Railroad , som en del av en långtgående strategi för att säkerställa tillgång till bituminösa kolreserver. New York Central sträckte sig inte in i de bituminösa kolfälten, vilket gjorde det sårbart för åtgärder både av koloperatörerna som bröt kolet och rivaler som Pennsylvania Railroad , som bar det. Koloperatörerna i Tioga County, Pennsylvania , av vilka några redan skickade över New York Central via Fall Brook Coal Companys järnvägssystem, stod inför obotliga arbetsproblem och den förestående utmattningen av sina gruvor. William H. Vanderbilt , president för New York Central, svarade på utmaningen genom att utveckla en plan för att ta sig in i Clearfield Coalfield , hittills exklusivt förbehållet Pennsylvania Railroad. Vanderbilts skulle tillhandahålla kapital till ett syndikat av Tioga-koloperatörer och affärsmän i Clearfield-området, inkorporerat som Clearfield Bituminous Coal Company, som kunde förvärva kolmarker utan att väcka misstankar. Fall Brooks järnvägsnät, som förlängdes ner Pine Creek med en pappersjärnväg som kallas Jersey Shore, Pine Creek och Buffalo Railway , skulle föra New York Centrals tåg till Jersey Shore , på West Branch Susquehanna River väster om Williamsport. Därifrån skulle Susquehanna och South Western gå västerut via Beech Creek och Moshannon Creek till närheten av Clearfield .
De initiala inkorporatorerna av järnvägen var William A. Wallace , BL Wallace, Israel Test, och EH Bigler, från Clearfield, SR Peale och William H. Brown från Lock Haven , John G. Reading och Joseph M. Gazzam , Philadelphia . Gazzam var William Wallaces lagpartner; Reading, en rik bankir, var Gazzams svärfar. William Wallace utsågs till president. Järnvägen valde Samuel Brugger som sin lokaliseringsingenjör: en erfaren civilingenjör, han hade nyligen undersökt en del av samma sträcka på uppdrag av Pennsylvania och Western Railroad, ett oberoende fordon av New York-spekulanter som inte lyckades lägga spår. Detta gjorde det möjligt för honom att snabbt slutföra sin undersökning, som godkändes av styrelsen i september 1882.
Pennsylvania Railroad gjorde relativt lite för att blockera byggandet av Susquehanna och South Western. De misslyckade Pennsylvania och Western hade fått Pennsylvania att chartra Lock Haven och Clearfield Railroad 1879, som skulle ha byggt från deras Bald Eagle Valley Railroad vid mynningen av Beech Creek till deras Tyrone och Clearfield Railroad vid Philipsburg , samma rutt som Susquehanna och South Western skulle ta, men aldrig inleda konstruktion. Pennsylvania kan ha påverkats av en rapport från en av deras civilingenjörer, Camille d'Invilliers, utarbetad i december 1883, som antydde att Moshannon-sömmen var uttömd i de äldre kolgruvorna i Philipsburg- och Houtzdale- området . Kol från Moshannon-sömmen åtnjöt ett högt anseende, och d'Invilliers föreslog att Pennsylvania skulle koncentrera sig på nya fält som utnyttjar Moshannon-sömmen, i övre Moshannon-dalen och på andra håll, och låta New York Central tävla om de nedre sömmarna i Kittanning kol kvar i Philipsburg-området. Den enda kända bevarade kopian av hans rapport finns i Fall Brook Coal Companys arkiv; detta företag var en allierad till New York Central i att penetrera kolfältet, vilket tyder på att Pennsylvania och New York Central kom överens om att tillåta Beech Creeks konstruktion.
Susquehanna och South Western finansierade sin konstruktion med emissionen av $4 000 000 i lager. Nästan hela den ursprungliga emissionen köptes av William Wallace, Peale och Reading, men dessa köp finansierades av Vanderbilts och George Magee från Fall Brook Coal Company, till vilka det mesta av aktierna sedan överfördes från och med januari 1883.
Konstruktionen började i slutet av 1882, med början vid staden Beech Creek och fortsatte västerut längs bäcken till Mountaintop, i närheten av Snow Shoe . Företaget bytte namn till Beech Creek, Clearfield och South Western Railroad den 20 mars 1883. Runt denna tid ökade det aktieemissionen till 5 000 000 USD och gav ut ytterligare 5 000 000 USD i femtioåriga obligationer. Clearfield Bituminous Coal Company undertecknade ett kontrakt för att transportera exklusivt över den nya järnvägen, och George Magee utsågs till huvudentreprenör för konstruktion. Den nya linjen byggdes till hög standard i väntan på tung koltrafik. Den undvek svåra lutningar, på bekostnad av omfattande krökning och broar när den följde Beech Creek, och den 347 fot (106 m) Hogback-tunneln, som skar tvärs över en slinga av bäcken, ungefär halvvägs uppför klättringen ut ur vattendelaren vid Hurxthal's Topp. Spårläggningen började i september 1883. Under tiden började konstruktionen av den 1 277 fot (389,2 m) Peale-tunneln 8 miles (10 km) väster om toppen, på nedstigningen som närmade sig Moshannon Creek. Tunnelarbeten genomfördes av de välkända järnvägsentreprenörerna P & T Collins och började den 24 juni 1883 och borrningen hålades igenom den 30 oktober. Den var klar för järnvägstrafik i mitten av nästa år. 2 miles (3 km) längre västerut korsade linjen bäcken på en järnviadukt 112 fot (34,1 m) hög, öppnad för trafik den 11 november 1884.
NYC dotterbolag
Företaget misslyckades och såldes till den nyligen organiserade Beech Creek Railroad den 29 juni 1886. New York Central och Hudson River Railroad hyrde officiellt företaget den 15 december 1890, tillbakadaterat till den 1 oktober. New York Central slog samman Cambria County Järnväg till Beech Creek Railroad den 11 maj 1898.
En 29 april 1951 en New York Central Timetable listade linjen som "Pennsylvania Division" medan en 30 oktober 1960 tidtabell listade den som "Syracuse Division".
Anförda verk
- Bezilla, Mike (2017). Branch Line Empires . Bloomington, Indiana: Indiana University Press. ISBN 9780253029584 .
- Taber, Thomas T., III (1987). Railroads of Pennsylvania Encyclopedia and Atlas . Thomas T. Taber III. ISBN 0-9603398-5-X .