Pickens järnväg
| Översikt | |
|---|---|
| Huvudkontor | Cornelia, Georgia |
| Rapporteringsmärke | PICK, PKHP |
| Plats | Upstate South Carolina |
| Operationsdatum | 1898– |
| Företrädare | Norfolk Southern (PKHP) |
| Teknisk | |
| Spårvidd | 4 fot 8 1⁄2 tum (1 435 mm) ( standardmått ) |
| Längd | 37 miles (60 km) |
Pickens Railway ( rapporteringsmärken PICK , PKHP ) är en kortlinjesjärnväg som har fungerat på två separata divisioner i Upstate-regionen i South Carolina :
- Easley till Pickens : 9,9 miles (15,9 km) - övergavs och lyftes 2013.
- Anderson , genom Belton till Honea Path : 28,5 miles (45,9 km)
Anslutningar görs med Norfolk Southern vid Easley och Anderson, och med Greenville och Western Railway vid Belton. Rail var 85-100 pund på Easley-Pickens-segmentet och 85 pund på Anderson-Honea Path-segmentet.
Trafiken inkluderade transportutrustning på den ursprungliga Pickens-linjen (i form av återtillverkade lokomotiv CLCX, Inc. som ligger i Pickens fram till 2013), medan Anderson-Belton hanterar kaolin , kalksten , syntetiskt gummi, gummibearbetningsolja, plast, kiseldioxid , metallskrot , papper, skrotpapper, ingredienser för fågelfoder, lantbruksmaterial och elektrisk utrustning.
Pickens järnvägshistoria
Easley-Pickens linje chartrades den 24 december 1890 av South Carolinas generalförsamling efter två misslyckade försök att bygga en järnväg genom Pickens från Easley. Linjen förbands med Atlanta och Charlotte Air Line Railroad (senare Southern Railway ) och färdigställdes 1898.
På järnvägens första intäktskörning drabbades Pickens Railroad av en allvarlig urspårning som orsakades av en lokal grupp pojkar som hade placerat spikar på rälsen, med deras ord, "för att se vad som skulle hända." Ingen skadades allvarligt, men orsakade det nystartade företaget ett allvarligt ekonomiskt bakslag, som fungerade i minus fram till 1905.
Under de första åren fick den smeknamnet "Pickens Doodle" eftersom tåget skulle köra baklänges till Easley och framåt till Pickens, som "såg ut som en doodlebug", enligt områdets invånare. Pickens Railroad hade vid den tiden inte vändningsmöjligheter förrän linjen byggde två wye- sektioner av spår vid varje ände av linjen år senare.
Southern Railway fick en kort tid kontroll över Pickens runt 1910, men den återgick till lokala intressen flera år senare.
På 1920-talet lokaliserade Singer Manufacturing en fabrik för symaskinsskåp på Pickens Railroad. Anläggningen blev så småningom järnvägens största kund och linjen köptes direkt 1939 av Singer. År 1927 byggde Appalachian Lumber Company ett nätverk av avverkningslinjer i den övre delen av Pickens County. År 1939 förvärvades det också av Singer och organiserades under Poinsett Lumber and Manufacturing Company. Passagerartrafiken avbröts 1928 eftersom bättre vägar byggdes i regionen.
1959 konsoliderade The Singer Company sin sågverks- och skåpverksamhet med träbearbetningsverksamheten från Arkansas och Craftsman-motorverktygen från New Jersey till Pickens-platsen. 1963 meddelade Poinsett Lumber and Manufacturing Company att Pickens Railroad var till salu. James F. Jones från North Carolina köpte linjen för cirka 50 000 dollar. Jones byggde ett nytt motorhus och etablerade en bilverkstad för att bygga om och renovera järnvägsvagnar.
1963 och 1964 köpte "Jones Tours" (uppkallad efter Pickens Railways ägare, James Jones) alla tre av Pullman Car Companys Train X nio bilar ledade lättviktstågset, ( Xplorer från New York Central , och de två Dan'l Webster tåg från New Haven Railroad ) för användning i passagerarutflykter. Jones köpte tågen för lite mer än deras skrotvärde, och delvis renoverade två av dem på Pickens nyinrättade bilombyggnadsanläggning, det tredje tåget som används för reservdelar. Dessa turer gick mestadels mellan Charlotte, North Carolina och Atlanta, Georgia , men sträckte sig så långt som till Alabama och Florida. Baldwin RP-210 dieselhydrauliska drivkrafter för tågsätten förblev i drift under korta turer över Pickens och Greenville & Northern , men de kompletta tågsätten drogs av lokomotiv från klass-1- värdarna på utflykter längre bort. 1967 avslutade Jones Tours sin järnvägsutflyktstjänst och parkerade tågen på ett sidospår av G&N vid Travellers Rest, South Carolina , där de stannade tills de togs bort för skrotning 1970.
Jones sålde Pickens 1973 till Philadelphia -baserade National Railway Utilization Company (NRUC), som utökade bilaffären för att bygga nya godsvagnar.
I början av 1990-talet blev NRUC Emergent Group och sålde järnvägen till CLC-Chattahoochee Locomotive Corp., som döpte om järnvägen till Pickens Railway Company, enligt Federal Register, 1 maj 1996. Den 2 april 2013 drog Pickens Railway det sista tåget till Easley på grund av bristande affärer. Det sista åket drogs av Pickens #9502 och CLCX #12132. Det sista tåget avslutade en era med över 100 års körning till Easley.
Pickens expanderar
1991 hyrde Norfolk Southern Railway ut Belton-Honea Path-linjen till Pickens under "Thoroughbred Shortline Program". Denna linje byggdes på 1840-talet av Greenville & Columbia, och blev så småningom en del av södra.
1994 expanderade Pickens ytterligare genom att hyra Belton-Anderson-linjen från Norfolk Southern. Denna linje byggdes på 1840-talet som en del av Blue Ridge Railway. Inkluderat var tidigare Anderson trackage som hade tillhört CSX som tidigare ägdes av Piedmont & Northern och Charleston & Western Carolina.
Pickens lokhistoria
Det första Pickens-loket var ett begagnat 4-4-0 som skadades i en urspårning på sin första resa. Den ersattes 1909 med en ny 2-6-0 från Baldwin Locomotive Works och var nummer 1.
Linjen dieseliserades 1947 med en Baldwin VO-660 (byggd som Singer Manufacturing #2), den numrerades 2 och fick senare namnet T. Grady Welborn . 2-6-2 ångmaskinen ställdes på sidan till 1955 då den såldes för skrot. Nummer 2 finns fortfarande på fastigheten på den ursprungliga Pickens-banan men har varit ur drift under en tid som byte för CLCX, Inc. från och med 2009.
1963, efter att linjen förvärvats av James F. Jones, köpte Pickens ett EMC SW - lokomotiv. Den byggdes för Union Terminal Railroad Of St. Joseph som deras #5, den fungerade senare som Missouri Pacific Railroad #6005 innan den blev Pickens #3. Den såldes till Duke Power i mitten av 1970-talet, som använde den för att transportera byggmaterial för byggnaden av Cherokee kärnkraftverk nära Gaffney, South Carolina . När anläggningen lades ner i början av 80-talet såldes enheten, såväl som det ofärdiga kraftverket, till ett filmbolag innan de förvärvades av Thermal Belt Railway 1989 och blev deras #1.
I början av 1970-talet köptes en Baldwin S-8 av Pickens. Den byggdes som Youngstown Sheet and Tube #701 1951. Den blev Pickens #5 (som döpte den till Allan M. Baum ) och användes som reservlokomotiv. Pickens sålde av #5 till SMS Rail Service 2001 och blev deras #102.
När Pickens expanderade i början av 1990-talet, förvärvade den ett par ALCO S1: or numrerade 6 och 7. Dessa förnyades med Caterpillar- drivmotorer. Nummer 6 förblev på fastigheten, lagrad obrukbar, fram till 2010 då den skrotades på plats.
År 2000 förvärvade Pickens en flotta av tidigare CSX GE U18B:s numrerade 9500-9508. En (9501) används för delar.
