Petershams järnvägsstation

Petersham
Petersham
	Westbound-vy i februari 2023
Allmän information
Plats	Trafalgar Street, Petersham
Koordinater	Koordinater :
Elevation	34 meter (112 fot)
Ägd av	Transport Asset Holding Entity
Drivs av	Sydney tåg
Rader)	Huvudsakliga förort
Distans	5,50 kilometer (3 mi) från Central
Plattformar	2 (1 ö)
Spår	6
Anslutningar	Buss
Konstruktion
Strukturtyp	Jord
Tillgänglig	Ja
Annan information
Status	Bemannad
Stationskod	PSM
Hemsida	Transport för NSW
Historia
Öppnad	6 januari 1857
Elektrifierad	Ja
Passagerare
2018	7 350 (dagligen) (Sydney Trains, NSW TrainLink)
Rang	67
Tjänster
New South Wales Heritage Register
Officiellt namn	Petersham Railway Station grupp
Typ	Statsarv (byggt)
Utsedda	2 april 1999
Referensnummer.	1223
Typ	Järnvägsplattform/station
Kategori	Transport - Järnväg
Byggare	Institutionen för järnvägar

Petersham järnvägsstation är en arv-listad järnvägsstation som ligger på Main Suburban line , som betjänar Sydney -förorten Petersham . Det trafikeras av Sydney Trains T2 Inner West & Leppington linjetjänster . Den lades till i New South Wales State Heritage Register den 2 april 1999.

Historia

Tidigare Petersham stationsbyggnad

Petersham Station öppnades den 6 januari 1857 som ett stopp. En varugård etablerades 1882 och kort därefter utarbetades planer på att fyrdubbla huvudlinjen från Sydney till Homebush. Detta resulterade i en ytterligare omorganisation av Petershamgården så att huvudstationsbyggnaden placerades "uppe" på perrongen och en ny järnspång byggdes för att korsa den nya järnvägen och ansluta till en ny öplattform där den tidigare byggnaden revs och ersatt av en elegant designad böjd takkonstruktion.

Den nya stationsbyggnaden och gångbron designades alla av George Cowdery som också var ansvarig för designen av flera andra stora och utarbetade stationsbyggnader, inklusive Newcastle (1876), Werris Creek (1883) och Cootamundra (1887). Planen för stationen baserades på den standard som utvecklats av John Whitton men designen och detaljeringen av stationsbyggnaderna och gångbron var mycket mer genomarbetade än de flesta stationsdesigner som användes på andra håll.

1891 byggdes den nuvarande tunnelbanan och ytterligare en plattformsbyggnad byggdes för att betjäna de långsamma spåren. Tillgång till plattformarna från denna tunnelbana stängdes efter 1988.

Ett vändspår som tidigare låg mellan de lokala spåren har nu tagits bort. Denna vända sidospår var belägen på mark som nu används för övningsskolan väster om stationen.

Den huvudsakliga förortslinjen genom Petersham fyrdubblades 1892. En fotgängartunnelbana tillhandahölls 1892 i den västra änden av stationen, som förbinder Trafalgar- och Terminus-gatorna. Tillgång till plattformarna från denna tunnelbana stängdes efter 1988.

Ytterligare mark köptes 1911 för en stor varugård och, med en ny varubod byggd 1913, gjorde Petersham till en stor förortsstation som betjänade passagerare och gods.

1926 resulterade tillägget av ytterligare två spår och elektrifiering som en del av en andra etapp av sextupering och elektrifiering av Main Suburban line i en stor förändring av hur stationen fungerade. Stationsbyggnaden från 1885 stängdes och blev så småningom distriktssignalingenjörens kontor. De övriga plattformsbyggnaderna revs och ersattes av en tegelbyggnad. Varugården avvecklades successivt och stängdes kort efter andra världskriget.

1954 övertogs norra flygeln av 1885 års byggnad av Järnvägs- och spårvägssjukhusfonden och den nuvarande östra flygeln tillkom.

Uppgraderingar av stationen skedde i slutet av 1990-talet, där trätrapporna på gångbron byttes ut på grund av deras halka i vått väder, ett litet skjul med högt tak i östra änden av plattformen togs bort av säkerhetsskäl, och område under den nedre delen av plattformstrappan är också inhägnat för liknande problem.

År 2021 fick stationen en betydande uppgradering, lägga till hissar och ramper för att ge ambulant tillgång till plattformen, ny cykelparkering och förbättrade bekvämligheter.

Ingången till Trafalgar Street
Entré till Terminus Street

Träningshögskola

S Ställs på träningsskolan

I 1967 beviljade Department of Railways New South Wales Rail Transport Museum användning av de tidigare godssidorna i väntan på flyttningen till Enfield . Den 6 november 1987 öppnades denna plats av den statliga järnvägsmyndigheten som en utbildningshögskola, som officiellt öppnades av transportminister Ron Mulock . Den renoverades 2008 och de två Tulloch-släpvagnarna ersattes med S-vagnar. Utöver olika delar av järnvägssignalering och spårinfrastruktur har utbildningsskolan två S-vagnar .

Plattformar och tjänster

Plattform	Linje	Stoppmönster	Anteckningar
1	T2	tjänster till Central & City Circle
2	T2	tjänster till Homebush , Leppington & Parramatta

Transportförbindelser

Transit Systems trafikerar två rutter via Petersham station:

412: Martin Place till Campsie station via Earlwood
445: Balmain till Campsie station via Canterbury

Petersham station betjänas av en NightRide- rutt:

N50: Liverpool station till Town Hall station

Beskrivning

Petershams stationskomplex består av den nuvarande stationsbyggnaden på plattform 1/2 (1926), den tidigare stationsbyggnaden på Terminus Street (1885 med 1954 års ändringar), plattformar bredvid varje stationsbyggnad (1885 och 1926), en gångbro (1883), en gångtunnelbana (1891), en signallåda (1927) och en modern kapell.

Petershams järnvägsstation går in från Trafalgar Street i söder och Terminus Street i norr. Stationsgruppen har en tidigare vägkantsplattform och stationsbyggnad (för närvarande kontor) och öplattform som nås via gångbron. Den tidigare stationsbyggnaden nås i allmänhet från Terminus Street. Norr om stationen på Terminus Street är ett bostadsområde medan söderut och tvärs över Trafalgar Street av industri- och kommersiella byggnader.

Tidigare stationsbyggnad (1885 med 1954 års ändringar)

"Den första klassens stationsbyggnaden" är en symmetrisk komposition i en utsmyckad italiensk stil med ett högt försett centralt block, ett centralt torn och flankerad av lägre bärande byggnader. Huvudkvarteret frontas i söder av en plattformsmarkis uppburen av gjutjärnspelare med dekorativa spetsarbeten i gjutjärn. Bredden på denna plattform har minskat sedan den togs ur drift. Terminus Street-höjden nås via sandstenstrappor till en veranda , stödd på gjutjärnspelare med dekorativa spetsar, som sträcker sig över det centrala kvarteret. En ingångsdörr under denna veranda har skapats utanför den nedre avsatsen på stentrappan i väster. Ytterväggarna är tegel med målade gjutna cementdekor. Till den östra änden av den ursprungliga byggnaden finns en tillbyggnad av putsad tegel. Mellan de tidigare separata flyglarna i öster och väster samt 2 garageportar under den östra flygeln har utfyllnadspartier byggts (tidigare fanns en garageport belägen längre österut som sedan murats upp).

Nyligen genomförda restaureringar har inkluderat ny tuck-pekning och återinförande av de flesta dörrar och fönster mot den södra höjden, även om flera fortfarande inte fungerar. Arbetet såg också att taket byttes ut i korrugerad stålplåt i stället för den ursprungliga skiffern. De ovala ventilerna till taket återinsattes. Dessa arbeten har utförts på ett lämpligt och känsligt sätt uppenbarligen med hänvisning till de ursprungliga arkitektritningarna.

Det har skett flera förändringar av den befintliga byggnaden internt, mest till följd av byte av funktion. Det finns flera nya öppningar i mellanväggarna och dessa har behandlats för att komplettera byggnadens ursprungliga stil. Dörrarna och fönstren mot norra höjden är till största delen original, med de återgivna dörrarna och fönstren mot söder höjden att matcha. Alla lister som golvlister , arkitrav och taklister är anpassade till byggnadens ålder.

Från garaget och undergolvet verkar det som att mycket av trägolvet har bytts ut. Dessa golv har heltäckningsmatta ovanför. Många av de senare skiljeväggarna och beslagen har arbetats runt den befintliga väven och skulle till största delen anses vara "vändbara". Det finns Perspex sekundärglas till öppningarna på södra sidan i ett försök att hålla ute bruset från de passerande tågen.

Den tidigare stationsbyggnaden var i gott skick vid tidpunkten för kulturminnet.

Denna byggnads exteriör är i stort sett intakt och har under de senaste åren genomgått omfattande restaurering. De kontor som upptar 1954 års tillbyggnad och en liten del av den ursprungliga byggnaden från 1885 anses inte vara betydande. Även om denna förlängning i väster har små förtjänster, förringar den inte huvudbyggnadens integritet. Likaså är utfyllnadssektioner dåligt utförda men har ingen större inverkan på 1885 års byggnads integritet. Interiören innehåller många arkitektoniska drag, både original och reproduktioner, som bidrar till byggnadens betydelse och integritet som helhet.

Plattformsbyggnad (1926)

En rektangulär tegelbyggnad (alla målade) med sadeltak och integrerade grundare sluttande fribärande markiser . Ansiktstegelstenen i bårbindning har målats. Byggnaden är sju fack i längd, med vikarna definierade av ingripande tegelpirer som sammanfaller med markisstöden. Original skorstenar har tagits bort. Den fribärande markisen är på standard dubbla böjda stålfästen som stöds på dekorativa cementgesimsar på inkopplade tegelpirer och bultar till stationsbyggnadens tegelväggar. Soffiten är undersidan av det korrugerade ståltaket fäst på mellanliggande exponerade räfflor . Det finns en dekorativ träfasad i korsningen med tegelväggen. Vertikala träskivor bildar en mantel i varje ände. Kanten på markisen är avslutad med en träpanel. Markistaket, som för huvudtaket, är korrugerat stål. Fönsteröppningarna har tegelbrädor och välvda tegelhuvuden med originalbågar av trä . Säkerhetsgaller har monterats på alla dörrar och fönster och moderna tjänster fixerade i byggnaden . Baldakinen till den östra änden är helt modern ( ca 1990-talet). Planteringslådan till den västra änden tros vara där trappan en gång nådde tunnelbanan.

Interiören är mycket förändrad från ursprungliga planer daterade 1925. Bokningskontoret och tillhörande funktioner flyttades för att inrymmas i denna byggnad när tunnelbanan stängdes. Vissa originaldetaljer finns kvar, inklusive minikorrugerade metalltak och pressade takrosor i metall , gjutna pärldetaljer på renderade och satte väggar, taklister och arkitraver . Fönstren är originalbågar men dörrarna är ersättningar. Golvet är klätt i vinyl och kan ha original trägolv under. Det befintliga väntrummet, som idag används som butik, har den ursprungliga bänken. Toaletterna har flyttats från de ursprungliga planerna till byggnadens västra ände och dessa rum har numera ringa meriter.

Plattformsbyggnaden var i gott skick vid tidpunkten för kulturminnet.

Även om exteriören huvudsakligen är intakt, har interiören modifierats för att möta ständigt föränderliga driftskrav. Detta, tillsammans med det faktum att det finns fler intakta exempel på denna typ av plattformsbyggnad på andra ställen, har minskat integriteten för just denna byggnad.

Signallåda (1927)

Exteriör: En träkonstruktion med fibercementbeklädnad på tegelbotten. Tillträde sker på den östra sidan, via prefabricerade betongtrappor, till fribärande betongplattform. Den lilla yttre toaletten nås från betongplattformen i söder. I de nordöstra och nordvästra hörnen finns korsvirkesmyckade flerrutiga skjutfönster med säkerhetsgaller utåt. Byggnaden har ett holländskt sadeltak med skiffer av fibercement och dekorativa ytor med en ventil av trä på gavlarna .

Invändigt har den typiska takdetaljer med en krattad sektion till omkrets och täcklister. Metallstag över taket är också typiskt i signallådor från denna period. Innerväggarna har fibercementplåt och läktbeklädnad . Den ursprungliga signalutrustningen finns fortfarande kvar.

Signallådan är för det mesta intakt med all sin signalutrustning, originalfibercementskifferplattor och väderskivor . Det rapporterades kräva underhåll vid tidpunkten för kulturarvet.

Plattformar

Plattform 1 (Upp) och Plattform 2 (Ner) bildar en öplattform med asfaltyta och original tegelbeklädnad. Perrongen till den tidigare stationen (norrut) har gjorts smalare och används för närvarande inte.

Baldakiner

Det finns en modern baldakin i kanten av trappan som leder ner från gångbron till plattformen och den ger skydd åt utrymmet mellan trappan och plattformsbyggnaden. Baldakinen har ett litet fjärilstak och är konstruerad av Colorbond stålplåtar som vilar på stål I-balkar och pelare.

Spång (1883)

Gångbron består av ett däck som förbinder både Trafalgar- och Terminus-gatorna och trappor som leder ner till plattformen och gatorna. Hela strukturen vilar på ursprungliga tegelbryggor, gjutjärnspelare, valv och stålbockar. Spången renoverades 1992 och har ett betongdäck och trappor med räcken och räcken i målat stål . Det nitade metallgallerverket på undersidan av däcket på gångbron är original.

Fotgängartunnelbana (1891)

Tunnelbanan går från norr till söder under järnvägsspåren och rymmer de två ingångarna till stationen. Den har tegelväggar och ett tak av originalbetongplattor förstärkta med stålbjälkar. Men eftersom väggarna nästan helt är täckta av graffiti är det svårt att fastställa originaltyget. Tunnelbanan hade ursprungligen ett bokningskontor och trappor som leder upp till perrongerna. Men vid något tillfälle murades båda in och detta har resulterat i att tunnelbanan inte har några förbindelser med plattformarna och endast fungerar som en korsning under spåren.

Stödmurar

Det finns stödmurar av tegel längs Terminus Street gjorda av engelskt tegelverk från plattformen till tidigare stationsbyggnad med en öppning för trappor till spången. Muren fortsätter uppför Terminus Street österut i cirka 100 meter.

Flyttbara föremål av arvets betydelse

Säker på stationschefens kontor
Hedersnämnd i stationschefens kansli
Fotografier i stationschefens kontor & terminalbyggnaden
NSWGR Diskbänk i garaget på Terminus Street Building

Integritet

Trots den måttliga integriteten hos öns plattformsbyggnader och den begränsade integriteten hos tunnelbanan bedöms Petersham Station Group totalt sett ha en hög integritetsnivå baserat på skicket och intaktheten hos den tidigare stationsbyggnaden på Terminus Street, gångbron och signalen låda.

Arvsförteckning

Petersham Railway Station har statlig betydelse eftersom stationen med sin grupp av i stort sett intakta, ursprungliga strukturer från 1880-talets etablering av stationen fram till fyrdubblingen 1891 och sextuplikeringen av linjen 1927, kan demonstrera tillväxten och expansionen av järnvägarna i slutet av 1800- och början av 1900-talet. Byggnaden tjänar till att markera anpassningen av den första järnvägen i NSW, det är 1855 års Sydney till Parramatta linje;

Den tidigare stationsbyggnaden från 1880-talet är den största och mest genomarbetade stationsbyggnaden från 1800-talet som byggdes för Sydneys förortsjärnvägssystem och är den enda större "First Class" stationsbyggnad som man vet har byggts i Sydney på 1800-talet och är därför unik i historia av New South Wales Government Railways . Det är ett fint exempel på en sen viktoriansk italiensk station från 1885, och även om den äventyras av senare ändringar och tillägg är den i stort sett intakt och kan restaureras. Byggnaden är ovanlig och av betydelse genom att den nås från gatan med en storslagen trappa på klassiskt sätt och har en anlagd förgård till en förortsgata och utgör en stor del av ett viktigt historiskt järnvägsområde inklusive bron och signalhus och är en betydande landmärke i denna del av Petersham, som behåller mycket av sin 1800-talsbyggda gatukaraktär. Stationen är en av ett utvalt antal liknande byggnader som designats av kontoret för ingenjören för den existerande linjen förgrena sig, George Cowdery, med 1883 års järngångsbro och trappsteg designade av Cowdery;

Petershams järnvägsstation noterades i New South Wales State Heritage Register den 2 april 1999 efter att ha uppfyllt följande kriterier.

Platsen är viktig för att visa kursen, eller mönstret, av kultur- eller naturhistoria i New South Wales.

Petersham Railway Station har statlig betydelse eftersom stationen med sin grupp av i stort sett intakta, ursprungliga strukturer från 1880-talets etablering av stationen fram till fyrdubblingen 1891 och sextuplikeringen av linjen 1927, kan demonstrera tillväxten och expansionen av järnvägarna i slutet av 1800- och början av 1900-talet. De befintliga 1800- och 1900-talets plattformar, byggnader, gångbro, tunnelbana och signallåda kan tillsammans visa viktiga historiska faser av utvecklingen av förortsjärnvägar.

Platsen har en stark eller speciell koppling till en person, eller grupp av personer, av betydelse för kultur- eller naturhistoria i New South Wales historia.

Petersham Railway Station är betydelsefull för dess koppling till ingenjör-in-Chief George Cowdery under vars ledning den befintliga 1880-talets tidigare stationsbyggnad och gångbro designades, designen och detaljeringen av stationsbyggnaden och gångbron är mer genomarbetad än de flesta stationsdesigner som används på andra håll.

Platsen är viktig för att visa estetiska egenskaper och/eller en hög grad av kreativ eller teknisk prestation i New South Wales.

Petersham Railway Station har statlig estetisk betydelse med sin "förstklassiga stationsbyggnad" från 1880-talet som visar komplicerade takformer, stor symmetrisk plan och markiser stödda på gjutjärnspelare. Byggnaden har en framträdande närvaro till både Terminus Street och sett från öns plattform och gångbron. 1920-talets "initial island" plattformsbyggnad är betydelsefull med sin design som visar linjär form, sadeltak och integrerade markiser. Spången från 1880-talet med trappor som leder ner för plattformar och gator har förändrats avsevärt när det gäller omgjutning av trappor och däck och installation av nya ledstänger och balustrader. Men gångbron har ett antal 1880-talselement, nämligen tegelpirer, gjutjärnspelare, valv, stålbockar och gallerverk till däcket och övergripande behåller är estetisk kvalitet.

Signallådan som är från 1927 har teknisk betydelse eftersom den innehåller all dess signalutrustning som visar signalteknik från denna tid.

Platsen har stark eller speciell koppling till en viss gemenskap eller kulturell grupp i New South Wales av sociala, kulturella eller andliga skäl.

Platsen har potential att bidra till lokalsamhällets platskänsla och kan ge en koppling till lokalsamhällets historia.

Platsen har ovanliga, sällsynta eller hotade aspekter av kultur- eller naturhistoria i New South Wales.

Petersham Railway Station har sällsynthet när det gäller sin "första klass stationsbyggnad" och gångbron, där stationsbyggnaden är den enda "första klassens stationsbyggnad" i Sydney-området och gångbron är den näst äldsta bevarade gångbron i NSW och en unik exempel inom förortsnätet.

Platsen är viktig för att visa de viktigaste egenskaperna hos en klass av kulturella eller naturliga platser/miljöer i New South Wales.

Byggnaden på plattform 1/2 har ändrats internt men den behåller en hög nivå av integritet till sin exteriör och är representativ för en vanlig form av standard plattformsbyggnadsdesign. Med sju vikar är byggnaden ett av de större exemplen i sin typ och är därför en utmärkt representation av denna typ. Signalboxen vid Petersham Railway Station har karakteristiska egenskaper för denna typ av signalbox, nämligen dess förhöjda tegelbas, timmerram, fibercementklädda driftsnivåstruktur och holländska sadeltak och har en hög integritetsnivå eftersom dess ursprungliga signalutrustning har behållits och den har fortfarande original takpannor i fibercementskiffer, vilket gör den till ett utmärkt exempel.

Tillskrivning

Den här Wikipedia-artikeln innehåller material från Petersham Railway Station group , postnummer 01223 i New South Wales State Heritage Register publicerat av State of New South Wales (Department of Planning and Environment) 2018 under CC-BY 4.0- licens , tillgänglig den 2 juni 2018 .

externa länkar

Media relaterade till Petershams järnvägsstation på Wikimedia Commons

Petersham station detaljer Transport för New South Wales