Newtown järnvägsstation, Sydney
Newtown | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Stations front i december 2012
| |||||||||||
| Allmän information | |||||||||||
| Plats | King Street, Newtown | ||||||||||
| Koordinater | Koordinater : | ||||||||||
| Elevation | 37 meter (121 fot) | ||||||||||
| Ägd av | Transport Asset Holding Entity | ||||||||||
| Drivs av | Sydney tåg | ||||||||||
| Rader) | Huvudsakliga förort | ||||||||||
| Distans | 3,1 kilometer (2 mi) från Central | ||||||||||
| Plattformar | 2 (1 ö) | ||||||||||
| Spår | 6 | ||||||||||
| Anslutningar | Buss | ||||||||||
| Konstruktion | |||||||||||
| Strukturtyp | Jord | ||||||||||
| Tillgänglighet för funktionshindrade | Ja | ||||||||||
| Annan information | |||||||||||
| Status | Bemannad | ||||||||||
| Stationskod | NTN | ||||||||||
| Hemsida | Transport för NSW | ||||||||||
| Historia | |||||||||||
| Öppnad | 26 september 1855 | ||||||||||
| Ombyggd |
|
||||||||||
| Elektrifierad | Ja | ||||||||||
| Passagerare | |||||||||||
| 2018 | 6 830 (dagligen) (Sydney Trains, NSW TrainLink) | ||||||||||
| Rang | 37 | ||||||||||
| Tjänster | |||||||||||
| |||||||||||
| Officiellt namn | Newtown Railway Station-grupp och tidigare Newtown Tramway Depot | ||||||||||
| Typ | Statsarv (byggt) | ||||||||||
| Utsedda | 2 april 1999 | ||||||||||
| Referensnummer. | 1213 | ||||||||||
| Typ | Järnvägsplattform/station | ||||||||||
| Kategori | Transport – Järnväg | ||||||||||
| Byggare | Institutionen för järnvägar | ||||||||||
Newtown järnvägsstation är en arv-listad järnvägsstation belägen på Main Suburban line , som betjänar Sydney - förorten Newtown , i New South Wales, Australien. Det trafikeras av Sydney Trains T2 Inner West & Leppington linjetjänster . Järnvägsstationen och Newtown Tram Depot lades tillsammans till New South Wales State Heritage Register den 2 april 1999.
Historia
Den original- Newtown stationen öppnade den 26 september 1855 med öppningen av Main Suburban fodrar . Det var beläget väster om King Street , ungefär där de tidigare Crago's Flour Mills nu står. Bårhus finns från 1875.
Linjen genom Newtown fyrdubblades 1892, och en ny station byggdes på den nuvarande platsen. Denna station bestod av två sidoplattformar och en öplattform i mitten. Platsen för den ursprungliga stationen blev en godsgård.
1927 utökades linjen ytterligare till sex spår (fyra med elektrifiering) och Newtown Station revs och ersattes av den nuvarande stationen som endast tjänade de lokala spåren upp och ner. Den nya stationen öppnades den 29 maj 1927. Det ursprungliga bokningskontoret behölls och dess plattformsaccess ändrades för att endast tjäna denna nya plattform. Bokstallen för NSW Bookstall byggdes 1937. I ca. 1975 togs det ursprungliga taket på plattformsbyggnaden bort och ersattes med ett lägre profiltak. 1989 renoverades stationen.
Den 29 oktober 2012 öppnades en ny entré till stationen, byggd som en del av en större uppgradering av stationen och det omgivande området. Uppgraderingsarbetet omfattade rivning av den befintliga plattformsbyggnaden, byte av plattformsyta och baldakiner och byggandet av en ny anläggning med hissar och förbättrad trapptillgång till plattformen.
Den befintliga tillgången till plattformen, via en enda smal trappa ansluten till en historisk entrébyggnad på King Street, stängdes men behölls som en nödutgång. Flera byggnader renoverades och konverterades till detaljhandel, inklusive den tidigare entrébyggnaden.
Konfiguration
Stationen har en enda ö-plattform belägen i en grund skärning, betjänad av ett par spår. Ingången ligger i anslutning till ett litet offentligt torg som ligger strax utanför King Street . Området brukade vara förgården till den tidigare Newtown Tram Depot , spårvagnsskjulet ligger nedlagt öster om stationens ingång.
Plattformar och tjänster
| Plattform | Linje | Stoppmönster | Anteckningar |
| 1 | tjänster till Central & City Circle | ||
|---|---|---|---|
| 2 | tjänster till Homebush , Leppington & Parramatta |
Transportförbindelser
Transdev John Holland kör tre rutter via Newtown station:
- 352: Bondi Junction station till Marrickville Metro via Taylor Square
- 355: Bondi Junction station till Marrickville Metro via Waterloo
- 370: Coogee till Glebe Point
Transit Systems trafikerar sju rutter via Newtown station:
- 422: Järnvägstorget till Kogarah
- 423: Martin Place till Kingsgrove
- 423X: Martin Place till Kingsgrove begränsade stopp
- 426: Martin Place till Dulwich Hill
- 428: Martin Place till Canterbury
- 428X: Martin Place till Canterbury begränsade stopp
- 430: Sydenham station till Martin Place
Newtown station betjänas också av tre NightRide- rutter:
- N10: Sutherland station till Town Hall station
- N30: Macarthur station till Town Hall station
- N40: East Hills station till Town Hall station
Beskrivning
Bokningskontor och stationshall (1892)
Omkostnadsbokningskontoret är byggt i engelskt obligationsmurverk . På King Street-höjden är tegelväggarna målade och har en cementputsad beläggning ca 1500 mm hög längs gångvägen. Dekorativa pilastrar finns kvar på vardera sidan av den ursprungliga öppningen. De södra och östra höjderna har blivit helt återgivna. Valmtaket är täckt av shingel terrakottaplattor och i mitten överbyggd av en fyrkantig bländskyddsklocka , som är klädd med räfflad bly och täckt av en hjälmkupol . Finial från toppen av kupolen saknas . Den östra sidan av höften (där byggnaden möter Bridge House) är klädd med korrugerad ståltak. En skorsten är byggd i båda ändarna och i norr gränsar denna till det angränsande "brohuset".
Fönstren i trä är edwardianska dubbelhängda fönsterbågar med stora glasrutor till nedre fönsterbågar och flerpanelsbågar med färgat glas. Det halvcirkelformade fönstret till King Street har anti-vandalism förstärkt glasfiber monterat på de flesta av rutorna och säkerhetsgaller på insidan. Det norra fönstret behåller såväl originalglas som beslag.
Till King Street finns en timmer inramad veranda , uppburen på sex gjutjärnspelare, med ett skilliontak med korrugerad stålplåt. Kolumnerna har namnet "G.Fletcher and Son, Waverley" ingjutet i baserna. King Street-verandan byggdes 1902 som en tidig stationsbyggnad. Den visas i sin ursprungliga konfiguration. Fortfarande finns det tidiga 1900-talets glaskulor med hängande glödlampor för gångvägar samt senare lysrörsarmaturer. Tidiga bilder visar en spårvagnsutkik på denna höjd som inte längre existerar. På järnvägssidan (österut) finns en liten ingång, delvis skyddad av en fribärande markis med standard dubbla böjda stålfästen uppburna på dekorativa cementhakar. Soffitfodret på denna markis är korrugerat stål fäst på mellanliggande exponerade räfflor . Vertikala träbrädor bildar en valans i varje ände av förtältet och en träfasad löper längs fronten. Det finns också en enklare korrugerad skillion takmarkis, uppburen på stålstolpar, som skjuter ut från entrén till Stationschefens kontor i anslutning till Brohuset.
Resten av området täcks av en markis med platt tak av räfflad stålplåt uppburen på stålramar och cirkulära stålstolpar. Det finns också en brandtrappa som leder till första våningen i den intilliggande byggnaden. Trappan har en målad tegelinhägnad under trappavsatsen som är toalettutrymmet till butiken (på norra sidan av bokningskontoret). Den har fönster i aluminium och ett platt ståltak. Hallen innehöll en gång passagerarspången från 1891 som leder till plattformarna (som nu har tagits bort) och den ersattes 1927 av det nuvarande betongdäcket på stålbalkar och en balustrad i tegel . Kanten av hallen mot järnvägssidan är avskärmad nära ingången med glasade aluminiuminramade paneler och stängsel av patentstål (typisk välvd design) som sträcker sig längs kanten av hallen och ut på King Street söder om bokningskontoret. På den södra höjden, på baksidan av byggnaden, finns en ingång direkt till hallen. Denna höjd har en mängd dåligt utförda servicebanor och ledningar som har en extremt negativ inverkan på byggnaden.
Invändigt har byggnaden i allmänhet målade tegelväggar som lagts i engelsk bondning, ett betonggolv täckt med en mängd moderna ytbehandlingar och målade träbrädda tak med stegvisa taklister mellan välvda takstolar i timmer (som ser ut att finnas kvar under hela byggnadens längd) . I mitten av varje takutrymme finns original cirkulära filigranventilerade takrosor . Belysning tillhandahålls i allmänhet av antingen cirkulära eller remsor av lysrörsarmaturer.
- Bokningshall
Tidigare paket och biljettkontor, och omvandlades 1927 till sin nuvarande konfiguration med vidgade dörröppningar på varje sida som nu är försedda med moderna tunga gångjärn och fasta stålgaller . Den norra väggen har försetts med två moderna säkerhetsbiljettfönster med 1800-talsinspirerade arkitraver till den offentliga sidan. Service och ledningar är fästa på väggarna. Golvet är klätt i klinker och en stor bokstallsinstallation med fönsterluckor på södra sidan. En indikatortavla från tidigt 1900-tal är placerad nära dörröppningen
- Biljettkontor
Ursprungligen en del av den största offentliga bokningshallen, omvandlades detta utrymme 1927 till biljettkontoret. Generellt är en modern passform. Mattor har lagts på golvet.
- Personalkontor och pentry
det var ursprungligen en del av bokningshallen. Ombyggd 1927 till en del av skifteskontoret och på senare år personalkontor och pentry med tidsenlig inredning från ca. 1990 . Skiljevägg för nya angränsande utrymmen och undertaket bildas av gipsskivor av träreglar. Ovanför personalkontoret finns en liten mezzaninyta för personaltoaletter och hölje till datorstället. Gipsskivans undertak till mezzaninrummen påstås dölja det högre ursprungliga taket. Golvet är avslutat med vinylplattor. Toalettanläggningarna har komprimerad fibercementplåt på trästommade väggar och tak. Golv och golvlister är avslutade med keramiska plattor. Beslagen är moderna. Trappan byggdes ca. 1990 som tvåstegstrappa i trä med stålrörsräcke .
- Handla norrut
Detta var ursprungligen en del av bokningshallen och omvandlades 1927 till paketkontoret, detta utrymme omvandlades (före 1990) till en butik med moderna skjutdörrar av aluminiumram för hela gatans bredd. Den tegelmurade tillägget i öster (under brandtrappan) tillhandahåller toaletter för denna butik.
Plattformsbyggnad (1927)
Detta är en rektangulär (målad) tegelbyggnad, ursprungligen med sadeltak och integrerad grundare sluttande enkel fribärande markis. Taket byttes c. 1975 med nuvarande räfflade ståltak som följer plattformsmarkisernas låga linje . Byggnaden är sju fack i längd, med vikarna definierade av ingripande tegelpirer som sammanfaller med markisstöden. De ursprungliga skorstenarna har tagits bort (förmodligen när taket byttes). Markisen har standard dubbla böjda stålfästen som stöds på dekorativa cementhakar och bultar till stationsbyggnadens tegelväggar. Soffitfodret är korrugerat stål fixerat till mellanliggande exponerade räfflor och följer taklutningen. Byggnaden har enkla pråmbrädor och fasader som har ersatt de ursprungliga vertikala träbrädorna som bildade en valans i varje ände av förtältet. Markistaket är genomgående från huvudtaket, och är korrugerat stål.
Ytterväggarna reser sig från en utskjutande tegelsockel i tre /fyra våningar med enkla detaljer, såsom välvda tegelhuvuden och tegel på kanttrösklar, till dörrar och fönsteröppningar. De ursprungliga timmerfönstren var dubbelhängda med en enkelrutad nedre båge och en sexrutad övre båge med färgat glas. Ett stort antal av dörrarna och fönstren har nu murats upp helt eller delvis, med några nya fönster och dörrar i befintliga, modifierade, öppningar. De flesta av dessa nya fönster har målats ut. Säkerhetsgaller och myggnätsdörrar har installerats på norra höjden. Ursprungliga dörröppningar hade fläktljus som matchade de övre fönsterbågen. Alla ursprungliga träpaneldörrar har antingen tagits bort eller modifierats, och några ursprungliga skiffertrösklar finns kvar. Insynsskyddet i tegel till byggnadens östra ände har tagits bort. Plattformsbyggnaden var en av de tidigaste som fick ansiktsmurverket målat på grund av skadegörelse.
Invändigt bestod den ursprungliga byggnaden av ett "utanför" rum, ett stationsmästarkontor; allmänt väntrum; damtoaletter och damtoaletter, butik och herrtoaletter. Den interna användningen har nu ändrats och är till övervägande del lagring. Toaletterna har modern inredning och finish. Alla tak och gesimser byttes ut när taket byggdes om. Ursprungliga gipsväggar finns kvar, med bevis på dado- gjutning i vissa fall och med några ursprungliga ventiler. Den tidigare stationschefens kontor har den ursprungliga personalen som gjuter till skorstensbröstet. Golvfinishen på toaletterna är vinyl och målad betong i övriga rum.
Plattformar (1927)
Plattform 1 (upp) och plattform 2 (ner) är en öplattformsarrangemang. Plattformarna är tegelklädda med en betongyta. Det finns målade skyltar på plattformens yta (mest riktade).
Baldakiner och trappa (1990-tal)
Förbinder plattformen med den bakre hallen är en stålramstrappa med förgjutna betongtrappor. Trappan är inrymd inom tegelväggar med en tjur-nos-kåpa och har moderna stålrörsräcken, som fortsätter till plattformen.
Trappan täcks av en 1990-tals markis med platt tak i stålram. Denna markis fortsätter längs plattformen för att möta plattformsbyggnaden och stöds av en serie stålstolpar och balkar. Stakets tak är utformat för att passa byggnadens takprofil.
King Street Overbridge (1892/1927)
Denna stora överbrygga, konstruerad 1892 och modifierad 1927, bär delvis överbokningskontoret, King Street och en del av Enmore Road-korsningen över fem järnvägslinjer. Den är konstruerad av armerad betongdäck uppburen på en kombination av smidesjärn och stålbalkar och i den västra änden prefabricerade betongbalkar. Balkarna och balkarna stöds i sin tur av en serie massiva bärande tegelkonstruktioner som innehåller rum som nu är oanvända. Dessa rum skulle ha nåtts från de tidigare plattformarna (nu rivna). På gatunivå är vägarna i den västra änden avskärmade av tegelräcken med sandstensbeklädnader .
Arvsförteckning
Newtown Railway Station är av statlig betydelse och representerar tre betydande historiska faser i utvecklingen av NSW-järnvägarna. Den ursprungliga Newtown-stationen väster om den befintliga platsen var en av endast fem ursprungliga mellanstationer på den första järnvägslinjen i NSW mellan Sydney och Parramatta Junction. De efterföljande två stationerna som byggdes på den befintliga stationsplatsen är från 1891 fyrdubbling och 1927 sextuplikering av linjen som representerar utbyggnaden av järnvägarna i slutet av 1800-talet och början av 1900-talet för att ta emot ökande järnvägstjänster.
Stationen är betydande när det gäller dess 1892 bokningskontor som är ett viktigt och igenkännbart element i gatubilden, och är en sällsynt struktur som är en av endast tre liknande strukturer i staten som representerar den tidigaste användningen av byggnader ovanför plattformen. Byggnaden tillsammans med King Street-överbryggan demonstrerar tillsammans en tidigare era av resor.
Newtown järnvägsstation listades i New South Wales State Heritage Register den 2 april 1999 efter att ha uppfyllt följande kriterier.
Platsen är viktig för att visa kursen, eller mönstret, av kultur- eller naturhistoria i New South Wales.
Newtown Railway Station är historiskt betydelsefull eftersom den befintliga stationen tillsammans med den tidigare stationen som fanns på plats och den ursprungliga som ockuperade en plats i dess västra, representerar tre betydande historiska faser i utvecklingen av NSW-järnvägarna. Etablerat under den första fasen av NSW järnvägskonstruktion på 1850-talet är den ursprungliga Newtown Station betydelsefull eftersom den var en av endast fem ursprungliga mellanstationer på den första järnvägslinjen i NSW mellan Sydney och Parramatta. Den efterföljande (andra) byggnaden av stationen på den nuvarande stationsplatsen var ett resultat av 1891 års fyrdubbling av linjen och det befintliga bokningskontoret och King Street-överbryggan från denna tidsperiod representerar utbyggnaden av järnvägarna i slutet av 1800-talet för att tillgodose ökande järnvägstrafik. Det befintliga (tredje) stationsarrangemanget med sina bevarade plattformar, plattformsbyggnader och förlängningar av överbryggan härstammar från sextuplikeringen av linjen 1927 och med de bevarade 1890-talsstrukturerna visar det tillsammans en tidigare era av resor, kommunikation och handel.
Platsen har en stark eller speciell koppling till en person, eller grupp av personer, av betydelse för kultur- eller naturhistoria i New South Wales historia.
Newtown Railway Station är betydelsefull för sin koppling till järnvägsentreprenören James Angus som var ansvarig för utformningen av det allmänna bokningskontoret på stationen. Angus startade företaget Angus & Co. som spelade en stor roll i järnvägsbyggandet i New South Wales och Victoria , särskilt dubbelarbetet av Granville- Picton -linjen 1888–92.
Platsen är viktig för att visa estetiska egenskaper och/eller en hög grad av kreativ eller teknisk prestation i New South Wales.
Newtown Railway Station har estetisk betydelse med sitt 1890-tals bokningskontor som har karaktäristiska egenskaper för denna typ av stationsbyggnad, nämligen användningen av tegel för konstruktion, byggnadens mindre storlek och dess placering ovanför plattformarna på King Street-överbryggan. Bokningskontoret är ett viktigt och igenkännbart inslag i gatubilden. 1920-talets "initial island" plattformsbyggnad är ett typiskt men förändrat exempel på denna typ av stationsbyggnad, eftersom bytet av dess ursprungliga tak med ett nytt tak med en mildare lutning har resulterat i ett enda sadeltak utan de typiska integrerade markiserna.
Platsen har en stark eller speciell koppling till en viss gemenskap eller kulturell grupp i New South Wales av sociala, kulturella eller andliga skäl.
Platsen har potential att bidra till lokalsamhällets platskänsla och kan ge en koppling till lokalsamhällets historia.
Platsen har ovanliga, sällsynta eller hotade aspekter av kultur- eller naturhistoria i New South Wales.
Newtown Railway Station har sällsynthet när det gäller dess 1892 bokningskontor som är ett av endast tre kända exempel på liknande överheadbokningskontor i delstaten före 1910, de andra är på Homebush och Redfern järnvägsstationer .
Platsen är viktig för att visa de viktigaste egenskaperna hos en klass av kulturella eller naturliga platser/miljöer i New South Wales.
Medan plattformsbyggnaden är ett representativt exempel på en vanlig järnvägsstandarddesign, har byggnaden ändrats genom att det ursprungliga taket ersatts med ett nytt tak och delvis murats in av dess fönster och dörrar, vilket minskat dess förmåga att representera denna typ av byggnad. .
King Street-överbryggan med det mesta av dess ursprungliga tyg intakt är en bra representant för konstruktionen av en bryggbro i däckstil.
Tillskrivning
Den här Wikipedia-artikeln innehåller material från Newtown Railway Station group och Former Newtown Tramway Depot, postnummer 1213 i New South Wales State Heritage Register publicerat av State of New South Wales (Department of Planning and Environment) 2018 under CC-BY 4.0 licens , åtkoms den 13 oktober 2018.
externa länkar
Media relaterade till Newtown järnvägsstation på Wikimedia Commons
- Newtown station detaljer Transport för New South Wales
- Newtown Station Kollektivtrafik Karta Transport för NSW