Passagerare pusher

Rush hour på Ueno Station i Tokyo, 2007. Observera att pushern bär en vanlig affärsklänning och inte en hög synlighet.

En pusher är en arbetare som skjuter upp människor på masstransportfordonet vid en fullsatt hållplats under rusningstid .

Ursprung

New York City

Varför, från det ögonblick jag startade, har jag blivit mullrad och släpad av folkmassorna, och alla konduktörer skrek åt mig, "Steg livlig, steg livlig, damen", och några tog till och med tag i mig och ryckte mig på bilen och knuffade mig sedan in i den kämpande skaran av passagerare därinne. "Kliv livlig", verkligen!

anonym änka som beskriver sin spårvagnsupplevelse i New York City, The Spectator, ca 1890-talet

New York City- konduktörer var välkända för att använda frasen "steg livlig" för att uppmana passagerare att frigöra plats vid dörrarna till spårvagnar och tunnelbanevagnar under tidigt 1900-tal, med anor från tunnelbanans öppnande 1904. "Steg livlig " sågs som en alltför imperativ fras som "förvirrar de blyga och osäkra och gör dem som vill bli artigt behandlade arga". New York Times förespråkade användningen av "press framåt" istället för "steg livlig" 1908.

Tidiga rättsliga prejudikat i New York höll järnvägsoperatörer ansvariga för skador till följd av överfulla plattformar; eftersom operatören kontrollerade tillträdet till plattformarna kunde de begränsa antalet passagerare på plattformen och förhindra folkmassor från att knuffa och potentiellt skada passagerare. Ett annat beslut i New York ansåg att operatören skulle vara oklanderlig för publikens pressande agerande, men noterade att eftersom bilen hade blivit föremål för "påtvingad förstärkning" av en anställd (vakten), hölls operatören ansvarig. I Boston fastslog en domstol att tidtabellen och bekvämligheten för andra passagerare innebar att försök att minimera uppehållstiden på stationen var berättigade, även om fysisk packning av passagerare på tåg inte nämndes.

En New York Times- artikel från den 8 augusti 1918 nämner tunnelbanevakter och poliser som försöker dirigera och trycka folkmassor på tåg som trafikerar den nya 42nd Street Shuttle- tjänsten mellan Times Square och Grand Central . På 1920-talet var påskjutare i New York City Subway kända över hela världen, men var inte omtyckta på grund av deras rykte som " sardinpackare ".

New York Citys tunnelbaneskjutare är avbildade i den biografiska filmen Sergeant York från 1941 ; George Tobias spelar karaktären "Pusher" Ross, en soldat från New York City. I filmen måste "Pusher" förklara sitt smeknamn för Alvin York – vilket han fick för att han skjuter passagerare in på de fullsatta tunnelbanevagnarna under rusningstid. Berättelsen utspelar sig under första världskriget , som slår fast att "Pusher" var en tunnelbaneskjutare i New York City före 1918. Dessutom, i Bugs Bunny -tecknade filmen Hurdy Gurdy Hare , tar Bugs på sig en dirigentmössa och knuffar en gorilla samtidigt som han säger: "tryck in, gott om plats i mitten av bilen!", pausade för att berätta för publiken "Jag brukade arbeta på skytteln från Times Square till Grand Central". Teckningen var upphovsrättsskyddad 1948 och släpptes 1950.

Japan

I Japan är pushers kända som oshiya ( 押し屋 ) . Termen härleds från verbet osu ( 押す ) , som betyder "push", och suffixet -ya ( 屋 ) , som indikerar "arbetslinje". Oshiya säkerställer att varje passagerare har gått ombord och inte fastnar i dörrarna, som beskrivits under en CNN-intervju med Sandra Barron, en amerikan bosatt i Tokyo.

När pushers först koms in på Shinjuku Station , kallades de "passagerararrangemangspersonal" ( 旅客整理係 , ryokaku seiri gakari ) , och bestod till stor del av studenter som arbetade deltid; för närvarande fyller stationspersonal och/eller deltidsanställda dessa roller under morgonrusningstid på många linjer. Under upptakten till olympiska sommarspelen 1964 i Tokyo beskrev ett specialnummer av tidningen LIFE ett fotografi av Brian Brake som visar "Pendeltågen i Tokyo där ryttare kläms ombord av vithandskade officiella pådrivare." 1975 oshiya pendlare i rusningståg som var fyllda till i genomsnitt 221 procent av den planerade kapaciteten.

En artikel från New York Times från 1995 noterade att vithhandskade oshiya fortfarande var utplacerade under rusningstid, men kallade dem "tushy pushers", eller shiri oshi ( 尻 押し ) . Sedan 2000 hade rusningstågen blivit betydligt mindre trånga och körde med i genomsnitt 183 procent av kapaciteten. År 2019 har svår trängsel i stort sett eliminerats på japanska tåglinjer utanför Tokyo. Tåglinjerna i Tokyo har haft betydande minskningar av överbeläggning och körs nu med i genomsnitt 163 procent av kapaciteten. Detta drevs av ökad kapacitet (en systemomfattande ökning med 60 % år 2000 jämfört med 1970) och förändrad efterfrågan på passagerarnas dynamik orsakad av stagnerande tillväxt sedan 1990-talet, minskande befolkning och pendlingsincitament utformade för att göra tåg under lågtrafik mer inbjudande. Detta ledde till en minskning av antalet påskjutare som behövdes och till stor del begränsade dem till Tokyoområdet på några fortfarande extremt överbelastade linjer.

Nuvarande användning

Kina

Minst tre städer i Kina har anställt professionella tågpådrivare. Pekings tunnelbana har anställt anställda för att hjälpa till att packa pendlare på tågvagnar sedan 2008. På Shanghais tunnelbana har tåg som går på linje 8 med upp till 170 % av kapaciteten under rusningstid 2010 använt volontärer för att hjälpa till att fylla vagnar. År 2012, sju år efter öppnandet, var folkmassorna på Chongqings tunnelbanetåg så täta att påskjutare användes under rusningstid.

Madrids tunnelbana

I februari 2017 anlitade Madrid "pushers" i sin Metro för att klara av ett ökat antal passagerare. Linje 8 , som förbinder flygplatsen Madrid–Barajas med Madrids centrum, stängdes tillfälligt på grund av underhållsarbeten, vilket orsakade en ökning av passagerare på andra linjer. På spanska kallas tunnelbaneskjutare bokstavligen "påskjutare" (empujadores); de hjälper passagerare att gå ombord och se till att vagnens dörrar är ordentligt stängda. Vissa observatörer gjorde omedelbart jämförelser med den japanska oshiyaen .

New York Citys tunnelbana

Metropolitan Transportation Authority anställer "plattformskontrollanter" för att dirigera folkmassor för att minimera plattformsuppehållstider, även om deras uppgifter inte inkluderar fysiskt rörliga passagerare. De utför liknande uppgifter som tunnelbanevakterna, som utförde liknande uppgifter i tunnelbanan under 1940-talet.

Rhen-Main S-Bahn

Sedan 2015 har Deutsche Bahn använt pushers på Frankfurts centralstation ( Frankfurt Hauptbahnhof ) och ibland på Messe (mässan) S-Bahn- station och andra mycket välbesökta stationer (t.ex. Eschborn Süd). Dessa plattformsvaktare kallas Einstiegslotsen (boardingguider; till en början kallades de Fahrgastlenker , alltså "passagerarstyrare"). Eftersom det ansågs oförlikt att faktiskt "skjuta" fram människor fysiskt, vilket är standardproceduren t.ex. på Tokyo-Shinjuku station, Einstiegslotsen undvika direkt fysisk kontakt. De koncentrerar sig på att öka passagerarnas inpassering och spärra åtkomsten till de stängda dörrarna för att stoppa människor som försöker ta sig in i det fulla tåget.

Anteckningar

a. ^ Trängselnivåer definierade av ministeriet för mark, infrastruktur, transport och turism :

100 % — Pendlare har tillräckligt med personligt utrymme och kan ta plats eller stå medan de håller i remmarna eller ledstänger.
150 % — Pendlare har tillräckligt med personligt utrymme för att läsa en tidning.
180 % — Pendlare måste vika tidningar för att läsa.
200 % — Pendlare trycks mot varandra i varje fack men kan fortfarande läsa små tidningar.
250 % — Pendlare pressas mot varandra, oförmögna att röra sig.

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Passenger_pusher&oldid=1114142243 "