Aberglaslyn Pass
Aberglaslyn-passet ( walesiska : Bwlch Aberglaslyn ) är en smal klyfta av betydande skönhet i Snowdonia , Gwynedd , norra Wales . Vägen A498 / A4085 följer en relativt jämn rutt längs Afon Glaslyn genom passet från Beddgelert till Prenteg och fortsätter sedan vid kanten av Traeth Mawr via Tremadog till Porthmadog .
Flodpass
Så sent som i början av 1800-talet var floden Glaslyn farbar för små båtar vid högvatten så långt som till Pont Aberglaslyn , som ligger bara en mil (1,6 km) söder om Beddgelert, där ett kloster från 600-talet efterträddes på 1100-talet av ett Augustinerkloster. På medeltiden sågs Beddgelert som en säker viloplats innan han reste vidare. Rutten från kusten via Beddgelert och landvägen till Caernarfon eller Bangor via Llyn Cwellyn ansågs ofta vara att föredra framför den långa resan runt Llŷnhalvön .
Nantmors socken . Härifrån till havet har markägare gynnats avsevärt av landåtervinningen som möjliggjordes av byggandet vid Porthmadog 1812 av den stora banvallen tvärs över Traeth Mawrs mynning, känd som The Cob.
Pont Aberglaslyn har en bro med koppling till Djävulen. Det är väldigt likt andra Devil och brorelaterade berättelser som finns över hela de brittiska öarna. Djävulen byggde bron i förståndet att han skulle ta emot själen från den första levande varelsen som gick över den. När bron var klar gick han till det lokala värdshuset (Y Delyn Aur) för att informera magikern Robin Ddu att den var klar. Robin gick för att inspektera den nya bron med en hund som han lockade från krogen med ett nybakat bröd. När Robin såg bron frågade Robin djävulen om den var robust och hur mycket vikt den kunde bära eftersom han trodde att den kanske inte ens kunde ta vikten av limpan han bar. Djävulen blev chockad och krävde att magikern skulle kasta sin limpa på bron för att bevisa att den verkligen var tillräckligt stark. Så Robin kastade limpan på bron och hunden jagade den över bron och lurade på så sätt djävulen på en mänsklig själ. Robin Ddu återvände sedan till puben för att avsluta sitt drickande.
I en annan version av denna berättelse är det en lokal hotellägare som ber Robin att hjälpa honom att bygga en bro och som betalning skulle Robin ta själen av den första levande personen som korsade den.
Robin Ddu eller Black Robin the Magician, eller mer korrekt Robin Ddu ap Siencyn Bledrydd från Anglesey, levde cirka 1450. Han var poet och ibland känd som en profetisk poet, och ett nittiotal av hans verk finns fortfarande bevarade i manuskript. Det verkar som att Robin också låtsades vara en trollkarl eller trollkarl och han förekommer i många walesiska berättelser.
Järnvägstunnel
kambriska järnvägarnas ankomst, föreslogs många planer för byggandet av en järnväg till Beddgelert. Några startades och det finns flera exempel på övergivna järnvägsarbeten tidigare. En plan lyckades så småningom och den walesiska höglandsjärnvägen öppnades 1922 från Dinas nära Caernarfon till Porthmadog. Järnvägen stängdes 1937 och rälsen rekvirerades och togs bort för krigsdepartementets användning 1941. Spårbädden förblev i företagets mottagare, och en järnbalksbro lämnades.
Sedan dess har järnvägsspåret och dess tre tunnlar blivit en mycket populär stig för promenader och vandringar. Den längsta tunneln byggdes först 1906 men användes inte av järnväg förrän 1922. Innan Cob byggdes var Glaslyns mynning tidvatten så långt som till Pont Aberglaslyn och fiskarens väg genom passet användes som en väg till kusten. Den föll gradvis ur bruk och blev genom erosion vid floden oframkomlig.
1995 och 1996 uppstod kontroverser, då Ffestiniog Railway försökte ta äganderätten till spårbädden för att återuppbygga den walesiska höglandsjärnvägen. Vandrare och miljöpartister hävdade att en viktig gångväg skulle gå förlorad. Men utan att ha några egentliga argument (med tanke på att fiskarens väg fortfarande låg längs den järnvägsägda spårbädden), hävdade de att passet skulle vara osäkert för tåg på grund av faran från fallande stenar. För att möta dessa invändningar och farhågor tog byggnadskonsulter fram planer för saneringsarbeten på överhängande berg, stödmurar och stigar och detta arbete utfördes av lokala expertentreprenörer.
Hösten 2000 stängde Welsh Highland Railway spårbädden för vandrare för att förbereda för ombyggnaden av järnvägen. Järnvägsbolaget, tillsammans med National Trust , som äger den omgivande marken, arbetade för att återuppbygga fiskarens väg för att kunna användas igen.
År 2003, efter viss försening, byggdes en ny gångbro över floden vid Bryn-y-felin. Dessförinnan, 1999, hade den gamla järnvägsbalksbron tagits bort, även om det till och med några år dessförinnan var förbjudet att använda den som gångbro. I mars 2006 installerades en ersättningsbalkbro, denna i stort sett identisk med den ursprungliga bron, som hade legat ovårdad sedan 1936, och som följaktligen var svag genom korrosion – den ursprungliga bron (av en modulär design avsedd för användning i Indien) hade aldrig målats och aldrig låtit borra hål för regnvatten att rinna bort, trots att båda dessa åtgärder föreslogs av järnvägsinspektören på 1920-talet, därav det avancerade tillståndet av förfall på denna och två andra identiska broar på WHR när de togs bort .
Allmänheten fortsatte att inofficiellt använda spårbädden och tunnlarna som en gångväg tills byggnadsarbeten på järnvägen gjorde sådan användning farlig. Fram till den tidpunkten hade dock järnvägen erbjudit bättre utsikt för vandrare än Fiskarvägen, plus spänningen att gå genom tunnlarna som också gav en mer direkt väg till Nantmors parkering än den smala och hala Fiskarvägen.
Spårläggningsframstegen på järnvägen nådde passet med omläggningen av spåret över Bryn-y-felin-bron i augusti 2007, och i mitten av oktober hade redan passerat bortom tunnlarna och sträckan av dramatiska klippningar och vallar nära Nantmor.
externa länkar
- Återuppbyggnad av Welsh Highland Railway – inofficiell sida (uppdateras nästan dagligen)
- Kajakguide för ravinen
- ^ Edmund Vale: Snowdonia, National Park Guide Number 2 HMSO 1958/1960 (sida 75)
- ^ Johnson, Peter (2002). En illustrerad historia av den walesiska höglandsjärnvägen . Hersham: Oxford Publishing Co. ISBN 978-0-86093-565-0 . OCLC 59498388 .