Pasadena underavdelning

Pasadena Subdivision

				119,3	LA Metro L Line
				119,2
				118,7	MillerCoors Brewery (stängt)
					UP Azusa Industrial Spur
				118,2	Irwindale
					I-210
				116,9	Azusa centrum
					APU/Citrus College
				114,4	Glendora
					I-210
					SR 57
				110,2	San Dimas
					San Gabriels underavdelning
				107,9	La Verne
				106,7	Pomona–Norra
				106,3	Husbana

				105,6	San Gabriels underavdelning

Pasadena Subdivision är den kvarvarande grenlinjen av det tidigare Atchison, Topeka och Santa Fe Railway (AT&SF) Los Angeles andra distrikt. Linjen förgrenar sig för närvarande från Metrolinks San Bernardino-linje vid CP Cambridge i Claremont . Linjen följer en allmänt öst–västlig linje, passerade genom städerna Claremont, Pomona , La Verne , San Dimas , Glendora och Azusa innan den kommer till ett stympat slut i Irwindale . Under större delen av sin längd delar den korridoren med Los Angeles Metro Rails L -linje . Nyligen byggd, känd som Foothill Extension Phase 2B, har sett spåren ur drift väster om San Dimas under större delen av 2021.

Historia

Linjen byggdes ursprungligen av Los Angeles och San Gabriel Valley Railroad (LA&SGV) 1885. LA&SGV såldes och konsoliderades den 20 maj 1887 till California Central Railway . 1889 konsoliderades detta till Southern California Railway Company. Den 17 januari 1906 såldes Southern California Railway till AT&SF.

Tillsammans med San Bernardino och Los Angeles Railroad, blev det nu tilldelat som det andra distriktet i AT&SF Los Angeles Division. Vid ett tillfälle var denna linje värd för upp till 26 passagerartåg varje dag, inklusive den berömda Super Chief och El Capitan . Prioriterade AT&SF-godståg använde också linjen, vanligtvis västgående och lokal gods längs korridoren.

Linjen var värd för Desert Wind fram till 1986 och fortsatte att tjäna San Gabriel Valley och vara värd för Southwest Chief till 1994, då Northridge-jordbävningen 1994 skadade bron över de östgående körfälten av Interstate 210 (I-210) i Arcadia . Stängningen av rutten tvingade Amtrak att avsluta tjänsten till Pasadena och omdirigera Southwest Chief genom Orange County istället. I slutet av 1990-talet började konstruktionen av Gold Line (nu L Line ) på olika delar av den tidigare underavdelningen längs I-210, med service som började den 26 juli 2003.

Under 2013 påbörjades återuppbyggnaden längs den tidigare vägbädden från Sierra Madre Villa station till APU/Citrus College station med Gold Line Foothill Extension och slutfördes i slutet av 2015. Linjen avslutas för närvarande vid APU/Citrus College station, en mil (1,6 km) tidigare platsen för den tidigare Azusa-stationen (nu betjänas av Azusa Downtown-stationen på L-linjen); trafiken startade den 5 mars 2016. Den sista planerade fasen av utbyggnaden av spårvägslinjen kommer att slutföra återinförandet av passagerartrafiken längs korridoren, även om dedikerade godsspår kommer att finnas kvar.

Se även

Lund, Ann Scheid. Historisk Pasadena: En illustrerad historia . s. 31–32. ISBN 978-1893619012 .
Hoyt, Franklyn (augusti 1951). "Los Angeles och San Gabriel Valley Railroad". Pacific Historical Review (20): 227–239.
California History, VOLYM LXVII NR. 1-4 1988, INNEHÅLL, California Historical Society SAN FRANCISCO • LOS ANGELES • SAN MARINO, NUMMER 1— MARS 1988

externa länkar