Foothill Extension

Foothill Extension
Foothill Extension
	Foothill Freeway överfart öster om Sierra Madre Villa station
Översikt
Status	Delvis färdigbyggd, byggande pågår
Plats	Los Angeles , Pasadena , Azusa , Pomona
Termini	Sierra Madre Villa; ; APU/Citrus College (Fas 2A) Pomona-North (Fas 2B) ;
Service
Typ	Snabbspårväg
Systemet	Los Angeles Metro Rail
Operatör(er)	Metro (LACMTA)
Historia
Öppnad	; 5 mars 2016 (Fas 2A) 2025 (Fas 2B till Pomona)
Teknisk
Linjens längd	; 20,6 mi (33,2 km) (totalt) 11,3 mi (18,2 km) (endast fas 2A)
Spårvidd	4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm )
Elektrifiering	Luftledning , 750 V DC
Vägkarta
	Legend
L Line Fas 2
	■ San Bernardino Line
	till Union Station
	■ San Bernardino Line
	till San Bernardino–Downtown
	Alla stationer är tillgängliga. Alla stationer har parkering.
; Detaljerat diagram som visar alla korsningar
	San Gabriel Avenue
	södergående SR 39
	Azusa Avenue
	norrgående SR 39
	■ San Bernardino Line
	till Union Station
	■ San Bernardino Line
	till San Bernardino–Downtown
	Alla stationer är tillgängliga. Alla stationer har parkering.

Foothill Extension är en förlängning av Los Angeles Metro Rail L Line light rail line från dess tidigare ändstation i Pasadena , Kalifornien , österut genom "Foothill Cities" i Los Angeles County . Den första etappen av planen, fas 2A, förlängde L-linjen (då känd som guldlinjen) från Pasadena till Azusa ; den öppnade den 5 mars 2016. Fas 2B, som kommer att förlänga linjen med ytterligare fyra stationer till Pomona–North , bröt mark i december 2017.

Korridorförlängningen utgör en del av Los Angeles Metro Rail- system. Det planeras och implementeras av Foothill Gold Line. Förutom att öka rörligheten i ett av de mest överbelastade storstadsområdena i USA, ses det 23,9 mil långa projektet (38,5 km) som en ekonomisk katalysator för regionen, genererar 6 900 arbetstillfällen under byggfasen och skapar fyllning och transitering . orienterade utvecklingsmöjligheter .

När detta projekt är helt slutfört kommer Regional Connector redan att ha påbörjat intäktstjänsten, då den norra (Pasadena-Azusa-Pomona) grenen av L-linjen kommer att absorberas av A-linjen , som tillhandahåller service från Long Beach via Downtown Los Angeles och Pasadena till Pomona.

Rutt

Karta över L Line, med Foothill Extension längst upp. Notera att Citrus Avenue posterar så småningom öppnades som en del av fas 2A som APU/Citrus College station .

Hela 23,9 mil (38,5 km) rutten (Fas 2A och 2B) av Foothill Extension följer vägbädden för den tidigare Atchison, Topeka & Santa Fe Railway 's Second Division genom Foothill Cities. Dessa städer ligger vid foten söder om San Gabriel-bergen, i norra San Gabriel- och Pomona-dalen. Med början vid den befintliga L Line-stationen i East Pasadena sträcker sig rutten ungefär österut och slutar i Montclair. Rutten går parallellt med flera stora vägar och motorvägar, inklusive I-210 (Foothill Freeway), Huntington Drive och Foothill Boulevard.

Planering och Fas 2A

Foothill-förlängningen var ursprungligen tänkt som fas 2 av Metro L Line (då känd som Gold Line). Rutten mellan Los Angeles och Pasadena anses vara "fas 1"; att kalla Foothill Extension Phase 2 visade sig vara en felaktig numrering, eftersom Gold Line Eastside Extension färdigställdes 2009 mellan de två faserna. ^{Authority (nu Foothill Gold Line), som tog över fas 1-projektet från Metro} 1999, koordinerar också fas 2-projekten.

Det första utkastet till miljökonsekvensrapport (DEIR) för Foothill Extension slutfördes i april 2006 och täckte hela korridoren mellan Sierra Madre Villa station i Pasadena och Montclair. Den slutliga miljöpåverkansrapporten (FEIR)-studien bedömde två olika konstruktionsalternativ: ett LRT Full Build- alternativ, som skulle fullborda hela utbyggnaden till Montclair, och ett LRT Build To Azusa- alternativ, som endast skulle sträcka sig till Azusa ; detta kallades Fas 2A. Den 28 februari 2007 certifierade Construction Authority Board den slutliga EIR och beslutade att slutföra alternativet "LRT Build to Azusa".

I oktober 2009 röstade Metros styrelse enhälligt för att inkludera Foothill Extension i sin långsiktiga plan och godkände finansiering för konstruktion och drift av fas 2A. En banbrytande ceremoni för fas 2A hölls den 26 juni 2010; bygget började följande sommar och slutfördes i september 2015, med förlängningen i drift den 5 mars 2016. Den ursprungliga projektbudgeten för fas 2A var 690 miljoner dollar, inklusive inte bara konstruktion utan även inköp av fordon, finansiering, administrativa kostnader, begränsning och andra kostnader; i mars 2011 begärde Construction Authority en ökning av den totala budgeten med 45 miljoner USD, till 735 miljoner USD, för att återspegla uppdaterade kostnadsberäkningar.

Fas 2B till Montclair

Fas 2B är projektet för att förlänga L-linjen från fas 2A-terminalen i Azusa österut till Montclair . Den slutliga EIR certifierades av myndighetens styrelse i mars 2013.

Föreslagen stationsförteckning

Montclair Transcenter – föreslagen ändstation för linjen

Fas 2B är 12,6 miles (20,3 km) lång och tar cirka 17,9 minuter att passera. Linjen kommer att ha sex nya tunnelbanestationer: Glendora; San Dimas; La Verne; Pomona, vid Pomona (Norra) Metrolink-station med anslutning till San Bernardino Line ; Claremont, vid Claremont Metrolink station med anslutning till San Bernardino Line ; och Montclair, vid Montclair Transcenter med anslutning till San Bernardino Line och Foothill Transit Silver Streak .

Foothill Gold Line förväntar sig 17 800 ryttare år 2035.

Status

Planeringen för Foothill Extension Fas 2B ( Azusa till Montclair ) började 2003, och betydande arbete har slutförts för segmentet. Den slutliga EIR för projektet certifierades av Construction Authority-styrelsen i mars 2013, och avancerad konceptuell ingenjörskonst började 2014. Den 23 juni 2017 LA Metros styrelse en budget på 1,4 miljarder dollar på torsdagen för att förlänga L-linjen ( sedan Gold Line) från APU/Citrus College station till Claremont, 18,5 km österut. Det förväntas kosta ytterligare 70 miljoner dollar att förlänga L-linjen från Claremont till Montclair , över länslinjer.

Fas 2B av Foothill Extension består av projekt 1 och projekt 2. Projekt 1 är omlokaliseringen av järnvägsspår för gods, som är klar. Projekt 2 är byggandet av själva spårvägslinjen som L-linjen använder, som började byggas 2022.(mer information nedan)

Den 2 december 2017 bröt tjänstemännen mark för fas 2B i en ceremoni på Citrus College . Kostnaden för projektet uppskattas till 1,5 miljarder dollar. Slutförandet av fas 2B (inklusive Montclair Transcenter ) förväntas vara i början av 2026.

Den 10 juli 2020 påbörjades ett större bygge av fas 2B, med fyra stationer från Azusa till Pomona, med service som beräknas starta 2025. Full konstruktion till Claremont och Montclair till 2028 är beroende av ytterligare finansiering som ska säkras i oktober 2021.

Den 10 september 2021 var finansieringen försenad för att bygga rutten längre öster om Pomona, förskjuta öppningsdatumet till Montclair tillbaka eller helt och hållet avbryta segmentet på 3,3 mil helt och hållet.

Den första delen av konstruktionen, som startade i augusti, fokuserade på att rekonstruera de 28 korsningarna i klass och att flytta verktyg. Gladstone Street i San Dimas var den första som började. Nästan alla ombyggnader påbörjades och slutfördes i slutet av 2022, med den sista slutföringen i år. Från och med januari 2023 är återuppbyggnaden av At-Grade Crossing över 96 % klar.

Gods-/spårvägsbroarna över kanaler och tvättar började 2021, flyttade och byggde nya broar för att underlätta godstrafiken och L-linjen. Dessa broar var de första som kom i mål eftersom de inte påverkade fordonstrafiken. Spårvägsbroarna, som korsar större gator, började kort. Som krävs av California Public Utilities Commission (CPUC), måste spårvägskorsningen vid Foothill Blvd, Route 66, Lone Hill Blvd och Bonita/Cataract Ave vara gradseparerad (endast spårväg) med en övergångsbro. Dessa broar har grannskapets citrusdesign och kommer att innehålla lokala konstverk. 18 av 19 broar är färdigställda.

Den mer komplexa komponenten var omlokaliseringen av godsbanorna. Frakten fanns i mitten av RADEN och lämnade inget utrymme för spårvägsförlängningen. För att skapa utrymme flyttade byggmyndigheten det till norra sidan (södra sidan väster om Lone Hill Blvd.) av linjedragningen. Den är klar från och med oktober 2022.

Spårvägssystemet var det sista som startade (2022). Sedan godsförflyttningen slutfördes, är spårvägsarbetet och systemen under installation, främst i Glendora, San Dimas och La Verne. Systemen är redan nästan 50 % färdiga. Plattformskonstruktionen är också äntligen igång vid alla stationer, med fokus på att färdigställa däcket (på plattformen). Liksom broarna kommer även stationer att visa konstverk från lokalbefolkningen. Stationsbygget är 18 % färdigt.

Från och med januari 2023 är förlängningen 63 % klar (och inom budget).

Föreslagen fas till Ontario Airport

Kaliforniens delstatslagstiftare Chris Holden som representerar Kaliforniens 41:a delstatsförsamlingsdistrikt föreslog i januari 2020 en åtgärd som skulle förlänga den sista fasen från Montclair till Ontario International Airport . Den planerade ändstationen i Montclair ligger 9,7 km från flygplatsen. Åtgärd AB 2011 skulle bilda projektets San Bernardino County Rail Construction Authority.

externa länkar

Foothill Gold Line – byggmyndigheten som övervakar detta projekt.
Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority (Metro) – länets transportplaneringsbyrå.
Los Angeles Metro Gold Line Foothill Extension: A Photo Essay