Packard 200
| Packard 200/250 | |
|---|---|
.jpg) 1951 Packard 200 Deluxe 4-dörrars Sedan
| |
| Översikt | |
| Tillverkare | Packard |
| Årsmodell | 1951–1952 |
| hopsättning | Packard Automotive Plant , Detroit , Michigan , USA |
| Designer | John Reinhart |
| Kaross och chassi | |
| Klass | Fullstor lyxbil |
| Kroppsstil |
200: 250: |
| Layout | Frammotor, bakhjulsdriven |
| Relaterad | |
| Drivlina | |
| Motor | |
| Överföring |
|
| Mått | |
| Hjulbas | 122 tum (3 098,8 mm) |
| Längd |
|
| Bredd | 77,9 tum (1 978,7 mm) |
| Höjd |
|
| Tomvikt | 3 550–4 040 lb (1 610–1 830 kg) |
| Kronologi | |
| Företrädare | Packard One-Twenty |
| Efterträdare |
|
Packard 200 var en bilmodell som tillverkades av Packard Motor Car Company i Detroit , Michigan under modellåren 1951 och 1952. Modeller i 200 -beteckningen representerade det billigaste Packard-modellsortimentet, på företagets kortaste hjulbas och minst kraftfulla 288 cu i (4,7 L) 8-cylindrig radmotor . Den ersatte Packard One-Twenty och Packard One-Ten och döptes om till Packard Clipper för 1953 års modell.
Samtidigt producerade företaget även Packard 250 , som delade samma grundläggande kaross och hjulbas som 200:an, men var utrustad med Packards större 327 cu i (5,4 L) 8-cylindriga radmotor och stiliserad med mer exklusiva exteriördetaljer. 250-modelllinjen bestod av cabriolet och Mayfair hardtop.
Översikt
1951 års Packard 200 och 250 introducerades som Packards billigaste modellserie den 24 augusti 1950 och ersatte de låga Packard Standard-modellerna som togs bort för 1951 års modellår. 200 debuterade som en del av den helt omgjorda Packard-linjen, tillskriven John Reinhart. Reinharts "High Pockets"-design ersatte de lökformiga 1948-1950 Packard-bilarna i 22:a och 23:e Packard-serien och var mer formell än sin föregångare och skulle tjäna Packard till slutet av 1956 års modell då den verkliga Packard-produktionen upphörde.
Både 200 och 250 ansågs vara "junior" seriebilar och skildes från Packard 300 och Packard Patrician 400 modellerna genom sina kortare hjulbaser (122 tum eller 3 100 mm mot 127 tum eller 3 230 mm) och mindre trimutnämningar. Packard 200 standardmodeller fanns tillgängliga som en fyradörrars sedan, tvådörrarscoupé och en affärscoupé med tre passagerare (saknar baksäte). Även om den liknade seniorbilarna till utseendet, saknade junior Packard den uppmärksammade Packard- skarvens huvprydnad och hade vertikala bakljus istället för de horisontella enheterna på seniormodellerna. Juniormodellerna saknade också den omslutande bakrutafunktionen som finns på seniora Packard sedanmodeller.
250-modellserien introducerades i mars 1951 och designades speciellt för att fylla vakuumet i Packard som varken har en hardtop eller cabriolet i 1951 års modellutbud. Förutom deras unika kroppsstilar fick 250's tre jet-galler på varje bakre fjärdedel. Trim och tyg av bättre kvalitet användes inom.
Alla Packard 200-modeller kom med dubbla horn, två solskydd, främre och bakre stötfångarskydd, reservdäck och domkraftsset. Deluxe trimnivå inkluderade de spartanska utnämningarna som finns på standardmodellerna, och tillagda kromade hjulringar och svängindikeringar som standard. Vitväggiga däck och fullhjulsskydd var också extra. 288 cu in (4,7 L) rakåttan ger 135 hk (101 kW) vid 3600 rpm med ett kompressionsförhållande på 7,0:1 - Ultramatic-utrustade bilar fick ett något högre kompressionsförhållande på 7,5:1 tack vare vilket den erbjöd 138 hk (103 kW). 327 V8 var också tillgänglig som tillval på 200:an för $45, betydligt mindre än kostnaden för en värmare/defroster.
Artiklar som sedan har blivit standard för bilindustrin sedan slutet av 1960-talet, såsom värmare, radio, tonat glas, mattor, etc., var alla valfria på Packard, såväl som andra premiumbilar under den eran. Packard blev också den första biltillverkaren som erbjöd kraftbromsar 1951. "Easamatic", eftersom de var varumärkesskyddade, var en produkt från Bendix och exklusivt för Packard.
Förändringarna för 1952 var minimala och centrerades på de erforderliga årliga trimuppdateringarna. Packard släppte Business Coupé, ett drag som andra amerikanska biltillverkare också gjorde samtidigt.
Marknadsföringsarvet
Medan Packards totala försäljning för 1951 var över 100 000 enheter, var alltför många av de sålda enheterna låga modeller i 200- och 250-serien. Senior Packards – den traditionella förkrigsnisch som Packard styrde på 1920- och 1930-talen – som erbjöds under 1951 och 1952 var endast tillgängliga som två modeller, 300 och Patrician 400, som båda endast fanns tillgängliga i en enda karosstyp, den fyra- dörr sedan. Återförsäljare, som var snabba med att blidka sina kunder, sålde Packard 300- och Patrician 400-modeller och applicerade det på de mindre Packard 200- och 250-modellerna, vilket spädde på Senior Packards med den visuella unikhet som skilde dem från billigare bilar.
För att råda bot på detta anlitade Packard James J. Nance , VD för Hotpoint för att återupprätta Packard som en billedare. Bland Nances första steg var att börja bygga modellidentitet genom att släppa de numeriska modellbeteckningarna och byta namn på hela sortimentet av modeller. Nance såg också till att Senior Packards fick bredare visuella signaler och trim för att skilja sig från mindre modeller. Nance började också skapa olika special- och showbilar i ett försök att skapa "buzz" i bilpressen och få Packard att se mindre döende ut, som Packard Pan-American och Packard Panther .
200- och 250-modellerna döptes om till Packard Clipper Special och Clipper Deluxe, en del av Nances plan att 1956 vända bilarna till sitt eget märke 1956 som den fristående Clipper och återlämna Packard-namnet till en tillverkare av strikt lyxbilar.
Produktionsstatistik
Totala Packard-produktionssiffror för båda åren på båda modellerna:
- 1951, 200 (Standard - alla karosser), 24 310 enheter
- 1951, 200 (Deluxe - alla karosser), 47 052 enheter
- 1951, 250 (alla karosser) 4 640 enheter (Introducerades i mars 1951, delvis årsmodell)
- 1952, 200 (Standard - alla karosser), 39 720 enheter
- 1952, 200 (Deluxe - alla karosser), 7 000 enheter
- 1952, 250 (alla karossmodeller), 5 201 enheter
- Inline
- General
- Hamlin, George L. (februari 1992). "1951-1954 Packard, amerikanskt nytt val i fina bilar". Samlarbil . 8 (5): 56–69.
| Fordon |  |
|
|---|---|---|
| människor | ||
| Relaterade ämnen | ||
