P&W Underavdelning
| P&W | |
|---|---|
| underavdelningsöversikt | |
| Status | Operativ |
| Ägare | CSX |
| Plats | västra Pennsylvania |
| Termini | |
| Service | |
| Typ | Godsjärnväg och passagerarjärnväg |
| Operatör(er) | |
| Teknisk | |
| Spårvidd | 1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) |
P&W-underavdelningen är en järnvägslinje som ägs och drivs av CSX Transportation , Allegheny Valley Railroad (AVR) och Buffalo and Pittsburgh Railroad (BPRR) i delstaten Pennsylvania i USA . Linjen löper från Rankin norr till Pittsburgh till West Pittsburg (nära New Castle ) längs en tidigare Baltimore och Ohio Railroad linje, en gång Pittsburgh och Western Railroad .
Linjen börjar i Rankin vid Pittsburgh-underavdelningen , nästan direkt under Rankin-bron , och löper längs den östliga (höger) kusten av Monongahela-floden . Den möter AVR:S W&P-underavdelningen nära Glenwood Bridge i Glenwood och fortsätter nära floden till nära Greenfield . En linje grenade en gång ut till Pittsburgh B&O-tågstationen här, på den nuvarande Eliza Furnace Trail . Sedan Schenley - vänder linjen norrut från floden och fortsätter in i Junction Hollow och genom tunneln som går under Oakland till Bloomfield . Där korsar den och förbinder med Norfolk Southern Railway 's Pittsburgh Line ; CSX-ägandet slutar och AVR-ägandet börjar här. Linjen fortsätter nordväst, korsar med AVR:S huvudlinje och korsar sedan omedelbart Allegheny River på 33rd Street Railroad Bridge . Den svänger nordost längs flodens västra (höger) strand till Etna , där den svänger norrut. AVR äger linjen fram till Glenshaw , där BPRR-ägandet börjar. Northern Subdivision heads österut från Harmony Junction i Eidenau , och P&W Subdivision fortsätter nordväst till den östliga (vänstra) sidan av Beaver River nära Ellwood City . Den går sedan norrut nära floden till West Pittsburg, där den smälter samman med CSX:s New Castle Terminal Subdivision nära Pennsylvania Route 168 överfart.
Amtrak 's Capitol Limited använder CSX-delen av linjen och byter till NS Pittsburgh Line vid Bloomfield.
Historia
Pittsburgh och Connellsville Railroad öppnade den äldsta delen av P&W Subdivision, från Rankin till Greenfield , 1857.
Pittsburgh, New Castle och Lake Erie öppnade en linje från Etna norrut till Zelienople 1879. Det blev Pittsburgh and Western Railroad samma år, och 1880 förlängdes den norrut till Wurtemberg (nära Ellwood City ) och sydväst från Etna till Allegheny (nu en del av Pittsburgh). Det förlängdes snart norrut till New Castle och bildade en linje som inkluderar dagens P&W-underavdelning från 33rd Street Railroad Bridge till West Pittsburgh.
Pittsburgh Junction Railroad byggde en linje som förbinder de två järnvägarna genom östra sidan av Pittsburgh och över 33rd Street Railroad Bridge 1884. B&O förvärvade alla tre linjerna genom leasing och sammanslagningar, och de övergick senare till CSX.
1934 började B&O att fungera till och med tåg via spårningsrättigheter över Pittsburgh och Lake Erie Railroad (nu Pittsburgh Subdivision ) mellan McKeesport och New Castle , vilket lämnade P&W endast för lokaltåg. På 1970-talet övergavs linjen mellan McKeesport och Rankin till förmån för den intilliggande P&LE. [ citat behövs ]
Det fanns en anslutning till Grant Street Station från Laughlin Junction nära Greenfield , fram till 1990-talet, då stationen togs bort och den anslutande järnvägen förvandlades till Eliza Furnace Trail .
2003 sökte CSX Surface Transportation Boards tillåtelse att överge linjen från Glenshaw norrut till Bakerstown , som inte hade sett lokal trafik på minst två år. En månad senare Allegheny Valley Railroad stycket från Bloomfield norrut till Glenshaw och förvärvade spårningsrättigheter från Bloomfield söderut till W&P Subdivision, som det hyrde samtidigt. Nästan omedelbart efter det Buffalo och Pittsburgh Railroad linjen från Glenshaw norrut till West Pittsburg. Den 15 maj 2019 förvärvade Allegheny Valley Railroad den del av P&W Subdivision som den hade hyrt av CSX.
