Rankin Bridge

Rankin Bridge
Koordinater
Bär	4 körfält av det gröna bältet
Går över	Monongahelafloden
Plats	Whitaker, Pennsylvania och Rankin, Pennsylvania
Officiellt namn	George Rankin Jr. Memorial Bridge
Egenskaper
Design	Fribärande bro
Längsta spann	505,25 fot (154 m)
Klart nedan	75 fot (23 m)
Historia
Öppnad	1951
Plats

George Rankin Jr. Memorial Bridge är en fribärande bro som bär det gröna bältet över Monongahelafloden mellan Whitaker och Rankin i Pennsylvania i USA. Den har fyra körfält med biltrafik, plus gångvägar, båda belagda med betong. Bron tar över 22 500 personer per dag. Bron och många av dess infartsramper byggdes ursprungligen med spårvagnsspår , som alla sedan dess har tagits bort.

Historia

Rankin Bridge byggdes på platsen för 1897 års stålfackverk West Braddock Bridge, en smal vagnbro utrustad med ett trädäck. Liksom liknande väg-järnvägsbroar i området var West Braddock Bridge dåligt lämpad för bil- och lastbilstrafik, en brist som den nya bron åtgärdade.

Rankin Bridge var först och främst en bilbro, men den rymde också spårvagnar med lika bekvämlighet eftersom den bar Pittsburgh Railways vagnväg #55 Homestead - East Pittsburgh på både huvudspännet (de två mittersta körfälten) och klöverbladsramperna till Kenmawr /Braddock Avenue på Rankin- och Braddock- sidan av floden. I en ovanlig och komplicerad, men ändå flytande, uppställning korsade spåren av 55:an över toppen av, och gränsade sedan på ytan till, spåren på en annan rutt, #67 Swissvale - Rankin-Braddock , som sedan lämnade Kenmawr för att springa på Ridge och Talbot gatorna i Braddock, medan 55:an tog spåren på Braddock Avenue för den sista delen av sin resa till East Pittsburgh. En 55-bil kan också bli en 67-bil om det behövs, och vice versa, genom att ta varandras väg, åt båda hållen.

Även om den inte innehöll ett klöverblad, hade den västra (Whitaker) änden av bron också sin del av spårvagns- och motorvägskomplexitet. En tredje vagnrutt, #68 Homestead- Duquesne - Kennywood - McKeesport , använde den västra inflygningen, dock inte själva bron, och gick rakt på PA 837 (Monongahela Boulevard) medan den utgående vägen 55 svängde till vänster in på bron. Anslutningen var en trevägs "T"-korsning i hög grad; den sällan använda tredje etappen tillät väg 68-bilar att korsa bron. Denna korsning gjordes utan konflikter med biltrafiken, då genomfartstrafiken på Mon Boulevard (dagens norrgående körfält) passerade under bron.

Route 55 gjordes om till buss den 5 september 1965, vilket avslutade vagnservicen över Rankin Bridge och dess ramper. Route 67-bilar gjorde sina sista körningar den 28 januari 1967, medan väg 68 hade konverterats till buss tidigare, den 21 september 1958.

Rankin Bridge har uppgraderats flera gånger, inklusive minst två ombyggnader, plus skapandet av nya dubbla södergående genomgående körfält för PA 837 och konvertering av de ursprungliga 837 genomgående körfälten till endast norrgående. Senast fick bron en omfattande rehabilitering på 47,8 miljoner dollar, som inkluderade byte av betongdäck och trottoarer. Det nya däcket är bredare, vilket möjliggör lite bredare körfält, samt tillåter att axlarna sambetecknas som cykelbanor . Särskild uppmärksamhet ägnades åt kilplattorna på brostrukturen, en komponent som var inblandad i I-35W Mississippi River-brokollapsen i Minneapolis 2007. Trafikrestriktioner upphörde i december 2010, och hela projektet slutfördes i slutet av april 2011.

Strukturen är uppkallad efter den tidigare Allegheny länskommissionären och statliga representanten George Rankin, Jr. i närliggande Wilkinsburg . [1]

Se även

• Lista över korsningar av Monongahela-floden

externa länkar

• Pittsburgh vagn spårningskarta, 1959 Inkluderar insättning av Rankin Bridge spårning