Orizaba (fartyg från 1854)
.png)
Orizaba flyger Pacific Coast Steamship Company flagga
|
|
| Historia | |
|---|---|
 USA
| |
| namn | Orizaba |
| Byggare | Jacob A. Westervelt & Company |
| Kosta | $240 000 |
| Lanserades | 14 januari 1854 |
| Hemmahamn | San Francisco |
| Identifiering | Signalbokstäver HWMT |
| Öde | Uppbruten i San Francisco, juni 1887 |
| Generella egenskaper | |
| Klass och typ | Sidohjulsångskepp |
| Tonnage | 1 244 BRT |
| Ton börda | 1600 ton |
| Längd | 240 fot (73 m) |
| Stråle | 34 fot (10 m) |
| Förslag | 15,4 fot (4,7 m) |
| Djup | 17 fot (5,2 m) |
| Installerad ström | 500 hästkrafter |
| Segelplan | Brigantine |
| Fart | 13,5 knop |
| Kapacitet | 786 passagerare, 1450 ton frakt |
| Anteckningar | Officiellt nummer 19148 |
Orizaba var ett av de första oceangående ångfartygen i kommersiell tjänst på Nordamerikas västkust och en av de sista sidohjulingarna i regelbunden användning. Hennes färgstarka karriär sträckte sig över Cornelius Vanderbilts affärsintriger, civila oroligheter i Mexiko och Nicaragua och guldrushen i Fraser River. Fartyget var särskilt viktigt för hamnar i södra Kalifornien, där hon efterlyste ungefär de senaste 20 åren av sin tjänst.
Konstruktion
Orizaba byggdes av Jacob A. Westervelt and Company på dess varv i New York City . Hon var 240' (73 m) lång, med en stråle på 34' (10 m) och ett djupgående på 15,4' (5,2 m). Fartyget mätte 1 244 bruttoregisterton. Hon var ett 2-däcks sidohjulsångfartyg av trä . Hennes ramar var gjorda av ek och hennes plank av kastanj. Hennes vertikalstrålade ångmaskin var koleldad. Denna motor tillverkades vid Morgan Iron Works vid foten av 10th Street på East River på Manhattan . Motorn hade en singelcylinder 65" (1,7 m) i diameter med ett 11' (3,4 m) slag. Hennes skovelhjul var 32' (9,8 m) i diameter. Hon hade två master, riggade som en brigantin, och kunde segla . Orizaba sjösattes den 14 januari 1854.
Inspirationen till fartygets namn är förlorad i historien, men det verkar troligt att det är kopplat till det högsta berget i Mexiko, Pico de Orizaba , eller den närliggande staden Orizaba . Båda ligger nära Veracruz , en av fartygets första reguljära destinationer.
Harris & Morgan Line (1854–1856)
Charles Morgan beställde Orizaba som en del av sin flotta av ångfartyg. Fartygets verksamhet sköttes av ett partnerskap som bildades av hans svärson och hans yngste son, Israel Harris och Henry Morgan. Orizabas första resa var från New York till New Orleans . Hon avgick den 22 april 1854. Passagerarna debiterades 60 dollar för en hytt och 25 dollar för en styrplats till New Orleans, och frakten kostade 30 cent per kubikfot. Under de kommande och ett halvt åren pendlade fartyget mellan New Orleans och Veracruz och genomförde två tur- och returresor per månad. Det var betydande politisk oro i Mexiko vid den tiden, och till och med väpnat uppror mot regeringen med hjälp av vapen som skickades från anhängare i New Orleans. Även om det inte finns några bevis för att Orizaba bar vapen, förde hon tillbaka till USA de första nyheterna om många händelser i upproret. Orizaba avslutade sin tjänst i New Orleans - Veracruz i början av 1856. Hon återvände till New York från New Orleans den 10 februari 1856 för att påbörja sitt nya uppdrag.
Nicaragua Steamship Company (1856–1858)
Guldrushen i Kalifornien resulterade i stor efterfrågan på resor till Kalifornien . Den enda befintliga sjövägen från östkusten till Kalifornien var genom Panama . Det var ett effektivt monopol med US Mail Steamship Company som sprang till den atlantiska sidan av näset, och Pacific Mail Steamship Company som sprang från Panama till San Francisco . Monopolet höll priserna höga, så Cornelius Vanderbilt banade väg för en ny rutt från New York till San Francisco över Nicaragua , åtminstone 500 miles kortare än rutten över Panama. Hans oceangående ångfartyg seglade från New York till karibiska kust och från Stillahavskusten till San Francisco. Han planerade en kanal för att förbinda de två haven, men på kort sikt överförde han passagerare från den ena kusten till den andra med flodångare, diligens och multåg. Den nicaraguanska regeringen gav Accessory Transit Company , som kontrolleras av Vanderbilt, rätten att bygga en kanal och i avvaktan på dess konstruktion, monopol på att transportera passagerare över hela landet. Charles Morgan var företagets chef i New York. Verksamheten, om inte kanalen var en framgång, och på ett år reste 24 000 passagerare sträckan.
Tyvärr för Vanderbilt var Nicaragua politiskt instabil, och några av hans partners, inklusive Morgan och Cornelius K. Garrison , sökte kontroll över Nicaragua-rutten. En nicaraguansk fraktion bjöd in amerikanen William Walker att bilda en privat armé för att vända vågen mot dess sak. År 1855 anlände han till landet tillsammans med 57 andra amerikaner och var snabbt framgångsrik i att erövra stora delar av landet. Walker ogiltigförklarade bidraget från Accessory Transport Company och beslagtog dess egendom. Med landkorsningen förlorad för honom, drog Vanderbilt tillbaka sina havsångare från Nicaragua-rutten i mars 1885. Morgan klev in och gick i linje med Walker för att få passage genom landet. Orizaba började segla mellan New York och Nicaragua och tog platsen för Vanderbilts fartyg. Hon seglade från New York med 500 passagerare ombord till Greytown , Nicaragua den 8 april 1856. Hennes avgång försenades av US Marshalls som arresterade tre av hennes passagerare för att ha försökt ansluta sig till Walkers styrkor i strid med neutralitetslagarna.
Blandningen av konkurrerande New York-kapitalister och konkurrerande nicaraguanska politiska fraktioner skapade ett fullskaligt krig i Nicaragua och Orizaba seglade in i det. Hon anlände till Greytown den 16 april 1856. Vid den här tiden costaricanska trupper invaderat Nicaragua, troligen påskyndade och kanske finansierade av Vanderbilt, för att undertrycka Walker och stänga transitvägen över landet som försörjde honom. För att komplicera saken ytterligare förbjöd Royal Navy - skeppet HMS Eurydyice Orizaba att landa sina passagerare, av vilka åtminstone några troligen var där för att gå med i Walkers armé. Britterna betraktade Walkers uppstigning och floden av amerikaner som kom till Nicaragua för att stödja honom som ett potentiellt brott mot Clayton-Bulwer-fördraget . Vanderbilts agenter, skickade för att återta hans egendom med våld, bad också om brittisk hjälp med att blockera landningen av Orizabas passagerare. Oavsett motivation väckte brittisk inblandning i det USA-flaggade Orizaba nationalistiska känslor i Amerika. Hon kom tillbaka till New York den 29 april 1856.
Orizaba gjorde ytterligare två resor mellan New York och Greytown, och anlände tillbaka till New York för sista gången den 15 juli 1856. Hon omplacerades sedan till Stillahavssträckan av rutten, från San Juan del Sur , Nicaragua till San Francisco. Hon seglade från New York för att tillträda sin nya tjänst den 6 augusti 1856. Hon nådde San Juan del Sur, Nicaragua den 8 oktober 1856 via Magellansundet, efter flera stopp för kol, vatten och proviant. Hon nådde San Francisco för första gången den 30 oktober 1856.
Orizaba började segla från San Francisco till Nicaragua. Med tanke på kaoset på transitvägen försäkrades passagerarna att om den blockerades över Nicaragua, Orizaba transportera dem till Panama , varifrån ett fartyg på den karibiska kusten skulle ta dem vidare till New York. Det slutade med att fartyget seglade vidare till Panama för att överföra passagerare till och från fartyg i Atlanten.
Morgan och Garrison stöttade Walker för att få kontroll över transitvägen, skicka vapen och män till Walkers armé på Orizaba . Fartyget underblåste de fortsatta oroligheterna och blev ett offer för det när en av hennes båtar besköts i april 1857. Hon kom tillbaka till San Francisco den 20 april 1857, då styrkor som motsatte sig Walker hade återtagit transitvägen. och stängde den. Orizaba gick på tomgång, ankrade i San Francisco Bay.
New York and California Steamship Company (1858–1860)
Cornelius Vanderbilt var inte klar med kust-till-kust-handeln. Han försonade sig med sin främmande partner från den nicaraguanska handeln, Cornelius K. Garrison, för att bilda en konkurrenskraftig linje mellan San Francisco och Panama. (Han köpte till slut Garrisons intresse, så kanske försoningen var inte fullständig.) New York och California Steamship Company började tjänsten i mars 1858 med Northern Lights som seglade på sträckan New York - Panama. Orizaba seglade från San Francisco till Panama den 5 mars 1858. Företagets strategi var att pressa den sittande monopolisten på rutten, Pacific Mail Steamship Company.
Fraser River guldrushen började i april 1858, så när hon återvände till San Francisco, Orizaba och alla andra sjövärdiga fartyg i San Francisco rustade för service norrut. Hon seglade till Victoria, BC den 1 juli 1858 och transporterade 786 passagerare och 1 450 ton gods till de nya gruvorna. Efter denna ena resa på höjden av rusningen gick Orizaba på tomgång igen.
Under tiden hade Panamastrategin fungerat. Efter att ha bevisat att han kunde tävla på Panama-rutten, slöt Vanderbilt ett avtal med Pacific Mail Steamship Company där det skulle betala honom $40 000 i månaden att inte göra det. Vanderbilt trodde att han kunde få mer, så han startade om konkurrenskraftig trafik till Panama i början av 1859. Den 5 mars 1859 seglade Orizaba till Panama med 725 passagerare ombord. Hon återvände den 6 april 1859 och den här gången fortsatte hon att segla. Vanderbilt-fartygen underskred Pacific Mail Steamship Companys priser och tog affärer från det. Genom en komplicerad serie transaktioner som involverade fartyg i båda haven sålde Vanderbilt sin verksamhet i San Francisco-Panama. inklusive Orizaba , till Pacific Mail Steamship Company för en kombination av aktier och kontanter, i juni 1860.
Pacific Mail Steamship Company (1860–1865)
Orizaba fortsatte sin tjänst mellan San Francisco och Panama för sin nya ägare. Hon såg några extraordinära laster, inklusive 1 006 018 $ i silver och guld som skickades från San Francisco den 21 oktober 1861. Hon hoppar av tidningskonton i april 1864, vilket tyder på att hon hade varit tomgång innan hennes försäljning till California Steam Navigation Company .
I mitten av 1850-talet växte västkustens ekonomi. Denna nya efterfrågan övertygade California Steam Navigation Company att etablera rutter från sin bas i San Francisco till hamnar längs västkusten. Företaget använde några av sina största ångfartyg för dessa nya rutter och förvärvade andra oceangående fartyg för att möta denna efterfrågan. Orizaba köptes av California Steam Navigation Company från Pacific Mail Steamship Company 1865 för $60 000. Hon började genast tjänsten mellan San Francisco och Portland. Fartyget trafikerade också sträckan San Francisco till San Pedro med början 1866.
Dessa nya rutter skapade växande konkurrens med California, Oregon och Mexico Steamship Company som drivs av Ben Holladay . När ett tredje ångfartygsföretag, Anchor Line, gick in på Portland - San Francisco-marknaden, föll priserna så lågt att de utlöste industrikonsolidering. Hela den oceangående flottan av California Steam Navigation, inklusive Orizaba , och Anchor Line slogs samman till California, Oregon och Mexico Steamship Company 1867.
North Pacific Transportation Company (1867–1872)
Orizaba fortsatte att springa mellan södra Kalifornien och San Francisco under sitt nya ägande. Hennes last från söder var främst jordbruksråvaror. En leverans från februari 1868 inkluderade 100 000 apelsiner, flera tusen citroner och limefrukter, 119 fat valolja och 15 750 liter vin. I mars 1869 omorganiserades California, Oregon and Mexico Steamship Company till North Pacific Transportation Company. Företaget förändrades från ett New York-företag med huvudkontor i New York City till ett Kalifornien-företag med huvudkontor i San Francisco. I september 1872 sålde Ben Holladay North Pacific Transportation Company och alla dess fartyg, inklusive Orizaba , till Pacific Mail Steamship Company.
Pacific Mail Steamship Company (1872–1875)
Företaget betalade $150 000 för att köpa Orizaba . Orizaba sprang som en del av Pacific Mail Steamship Companys sydkustlinje, från San Francisco till San Diego , med stopp i Santa Barbara och San Pedro. År 1874 hade hon utmärkelsen att sätta ett nytt fraktrekord för enstaka fartyg mellan San Francisco och San Pedro på 575 ton. Konkurrensen bland ångbåtsoperatörer drev priserna på denna rutt till ohållbara nivåer, vilket tvingade fram ytterligare industrikonsolidering. Pacific Mail Steamship Company lämnade kustsjöfarten och fokuserade på sina längre internationella rutter. Fem fartyg, inklusive Orizaba , och alla faciliteter på sydkustlinjen såldes till Goodall, Nelson och Perkins ångfartygsföretag.
.jpg)
Pacific Coast Steamship Company (1875–1887)
I januari 1875 köpte Goodall, Nelson och Perkins Steamship Company fem fartyg från Pacific Mail Steamship Company, inklusive Orizaba . Hon började sitt arbete för sin nya ägare genom att fortsätta sina körningar mellan San Francisco och San Diego. Hon behöll inte bara sin gamla rutt, utan också sin tidigare kapten. Kapten Henry James Johnston befäl över fartyget i tretton år, vilket omfattar hennes tid med Pacific Mail Steamship Company och en del av hennes tid med Pacific Coast Steamship Company . Hon lade till vid Stearns' Wharf på hennes Santa Barbara hamnanlöp och Culverwell's Wharf i San Diego.
När partner Chris Nelson gick i pension i oktober 1876 omorganiserades Goodall, Nelson och Perkins Steamship Company till Pacific Coast Steamship Company.
I juli 1877 byttes Orizaba över till San Francisco till Portland-rutten, men byttes tillbaka till sin gamla rutt från San Francisco till San Diego i november 1877. År 1881 gjorde hennes gamla teknik henne långsammare än mer moderna propellerdrivna fartyg så hon var montera om med nya pannor och nya skovelhjul, vilket ökar hennes hastighet till 13,5 knop. Fartyget drabbades av flera trasiga skovelhjulsaxlar efter denna uppgradering. Oriziba reparerades alltid och fortsatte sina seglingar längs sydkusten. Hennes sista resa från San Diego till San Francisco ägde rum i januari 1887.
Orizaba föråldrad
I januari 1887 lades fartyget upp för reparation, och en annan gammal sidohjuling, Ancon , ersatte henne på sträckan San Francisco - San Diego. En inspektion krävde kostsamma reparationer som ansågs för dyra för ett fartyg av hennes avancerade år och gamla teknik. Orizaba bröts upp vid Broadway Street Wharf i San Francisco i juni och juli 1887. En del av hennes järnverk var så kraftigt att arbetare använde dynamit för att försöka bryta isär det. Arbetarna tyckte att explosionen var fantastiskt effektiv, men med järnskärvor som landade upp till 300 meter bort fick de övervägande att återgå till att använda hammare.