Orenda motorer
Orenda Engines var en kanadensisk flygmotortillverkare och reservdelsleverantör. Som en del av det tidigare Avro Canada , som blev Hawker Siddeley Canada , producerade de ett antal militära jetmotorer från 1950-talet till 1970-talet och var Kanadas primära motorleverantör och reparationsföretag.
Historia
Ursprung
Ursprunget till företaget härrör från andra världskriget . Under kriget National Research Council of Canada en liten aerodynamikinsats liknande NACA i USA eller Royal Aircraft Establishment i Storbritannien. 1942 skickade de två av sina forskare till Storbritannien för att göra en kartläggning av deras ansträngningar och rapportera om vilka studieområden som kanadensarna borde fokusera på för att undvika dubbelarbete.
Under det följande året reste ett antal medlemmar av NRC:s aerodynamiklabb till Storbritannien, och i maj 1943 publicerade de sina resultat i den topphemliga rapporten om utveckling av jetframdrivning i Storbritannien, allmänt känd som Banks Report. Bland deras rekommendationer var förslaget att bilda ett testcenter för kallt väder, eftersom jetmotorer hittills inte hade testats i den miljön; ett annat förslag var att bilda ett eget motorföretag så snart som möjligt.
Turboforskning
Efter råd från rapporten bildade regeringen i mars 1944 Turbo Research som ett kronföretag . Företaget bildades formellt den 1 juli 1944, inrättat i en nedlagd del av Research Enterprises Limited -fabrikerna i Leaside , en stadsdel i Toronto , Ontario . Flera medlemmar av NRC-teamen som hade rest till Storbritannien under rapporten flyttade till det nya företaget, inklusive KF Tupper som chefsingenjör, Paul Dilworth som chefsdesigner och Winnett Boyd , först som förbränningsingenjör, men senare som chefsdesigner.
Teamet studerade initialt en serie konstruktioner baserade på den grundläggande Whittle centrifugal-flow designen, som började med TR.1 och växte genom TR.2 till den största, TR.3. Ingen av dessa konstruktioner kom dock längre än de första studierna, eftersom teamet riktade uppmärksamheten mot en ny axialflödesdesign , TR.4, senare känd som Chinook .
Avro Kanada
konverterades de tidigare Victory Aircraft- fabrikerna i Malton till de nya AV Roe Canada ( Avro Canada )-fabrikerna. Våren 1946 beslutade regeringen att överlåta all motorutveckling till privat industri och sålde Turbo Research till Avro. Paul Dillworth stannade kvar som chefsingenjör för den nyligen präglade gasturbindivisionen, som flyttades till Avros fabrik strax utanför vad som idag är Toronto Pearson International Airport .
Arbetet med TR.4, den första kanadensiska jetmotorn, fortsatte. Nu kallad Chinook, körde den först i mars 1948 och producerade 2 600 lbf (12 000 N) dragkraft. Endast tre byggdes innan all uppmärksamhet flyttades till Orenda.
Orenda turbojet
Arbetet med TR.4 fortsatte under denna period, men sommaren 1946 bad Avro Canada dem att tillverka en ny 6 500 lbf (28,9 kN ) motor för deras CF-100 Canuck interceptordesign . Den resulterande TR.5 Orenda -designen var i huvudsak en uppskalad Chinook, med fortsatt arbete på den senare för att få fart på produktions- och testteamen.
Orendas design liknade tillräckligt med Chinook att prototypproduktionen slutfördes på mindre än ett år, och motorn kördes först i februari 1949. Testerna fortsatte snabbt vid en anläggning utanför Nobel, Ontario, tidigare en ammunitionsfabrik som ägdes av CIL . Mellan den första körningen i februari och produktionsstarten på senhösten körde prototyperna över 1 000 timmar, ett rekord för eran. När den kom in i produktion var den den kraftfullaste motorn i världen, en titel den innehade fram till 1952. Nästan 4 000 Orenda-motorer av olika versioner byggdes när den slutliga enheten levererades till RCAF i juli 1958.
Orenda började tillverkas för CF-100, som användes i Kanada och den belgiska Air Component . Senare versioner av Canadair Sabre använde också Orenda i stället för deras General Electric J47 , vilket gav ett dramatiskt uppsving i prestanda och höll kronan för F-86-prestanda under en tid. Canadair Sabre blev också en populär exportvara, med versioner som såldes till de västtyska , sydafrikanska , colombianska och pakistanska flygvapnen .
Orenda Iroquois
1953 vände sig Avro Canada än en gång till Orenda för att tillverka en motor för CF-105 Arrow- projektet. Avro hade ursprungligen tänkt använda en av tre olika motorer från Storbritannien (en tillverkad på licens i USA), men alla dessa projekt råkade ut för förseningar. Orenda svarade snabbt med PS.13 Iroquois-designen. Än en gång kunde Orenda göra en prototyp av den nya motorn på kort tid, starta utvecklingen 1953, färdigställa den i maj 1954 och bygga och köra prototypen i december 1954. Under testperioden var Iroquois den kraftfullaste jetmotorn i världen, klassad till 19 250 lbf (85,6 kN) torr, 25 000 lbf (110 kN) efterbränning. Den var aerodynamiskt matchad för toppprestanda på 50 000 fot (15 000 m) höjd och Mach 2-hastighet. Efter cirka 7 000 timmars utvecklingstestning, upp till en simulerad höjd av 70 000 fot (21 000 m) och en framåthastighet på Mach 2,3, avbröts Iroquois-programmet, tillsammans med Arrow den 20 februari 1959.
Orenda motorer
1955 ledde en annan omorganisation till skapandet av Orenda Engines. Avro Canada skulle senare försvinna på grund av att pilen ställdes in, men Orenda hade en stor motoröversyn som gjorde att de kunde överleva.
På sensommaren 1959 valde RCAF Lockheed F-104 Starfighter som deras nya dagjaktplan , som ska byggas av Canadair. Orenda fick kontraktet att bygga sina motorer, Kanadas regering hade redan fått en produktionslicens för General Electric J79 . I december 1960 hade Orenda byggt fem av de nya motorerna.
I början av 1962 vann Orenda också produktionskontraktet för General Electric J85 , för användning i Canadair CL-41 Tutor- tränaren. Den första motorn, känd som J85-CAN-40, levererades i september 1963, den sista i oktober 1965. Tillverkningen av en härledd motor, den efterbrännande J85-CAN-15, började 1967 när Canadair fick licens att tillverka CF: n -5 flygplan , en version av Northrop F-5 , för RCAF. Mellan juni 1967 och maj 1974 tillverkades 609 motorer för de kanadensiska, nederländska och venezuelanska flygvapnet.
Orenda började även tillverka industriella gasturbinpaket för gaskompression, oljepumpning och elproduktion.
Orenda Aerospace
Magellan Aerospace bildades på 1980-talet, främst från tillgångarna från Fleet Aerospaces kanadensiska verksamhet . Under de närmaste åren expanderade de aggressivt genom att köpa ett antal kanadensiska flygbolag, inklusive Orenda, som de döpte om till Orenda Aerospace, nu Magellan Repair, Overhaul & Industrial. Förutom att producera kompletta gasturbinmotorer, precisionstillverkning av kritiska roterande och stationära motorkomponenter för ledande tillverkare av originalutrustning sedan 1970-talet, inklusive General Electric, Rolls-Royce och Pratt & Whitney .
Orenda Aerospace försökte få ut Orenda OE600 , en ny 600 hk 8-cylindrig kolvmotor för allmänflyg, på marknaden på 1990-talet. Timingen visade sig vara dålig och på marknaden efter 11 september lade företaget OE600 "på is" 2005 medan de koncentrerade sig på militära kontrakt. Inom ett par år TRACE Engines i Midland, Texas , köpt alla rättigheter till Orenda-designen.
Produkter
- Licensierad produktion