Orenda OE600

ACAM ORENDA 2.jpg
OE600
En vy framifrån av det snygga växelreduktionshuset på Orenda OE600-motorn
Typ V-block flygplansmotor
Nationellt ursprung Kanada
Tillverkare Orenda Aerospace
Första omgången 1990-talet

Orenda OE600 var en 600 hk-klass vätskekyld 8-cylindrig V-block flygplansmotor avsedd att återinföra kolvkraft till flygplan som normalt drivs av den berömda Pratt & Whitney Canada PT6 turbopropen . Kolvmotorn erbjuder mycket bättre bränsleekonomi, vilket Orenda Aerospace ansåg skulle vara attraktivt för äldre flygplan vars motorer nådde slutet av sin livslängd. Förändringar i Orendas verksamhet på marknaden efter 11 september ledde dock till att projektet lades ner.

Design och utveckling

Motorn spårar sin historia till "Generation 2" Chevrolet Big-Block-motorerna på 1960-talet. 1969 General Motors motorn för att använda ett nytt aluminiumblock och kolvar, snarare än gjutjärn , vilket skapade ZL1. Ursprungligen producerades endast 50 exemplar 1969 så att de kunde homologeras för Can-Am race-serien. Ytterligare exemplar producerades för att utrusta avancerade versioner av Corvette , vilket ger den totala produktionen till 71.

I slutet av 1970-talet kontaktade Richard MacCoon, en flygentreprenör, och hans bror, Grant MacCoon, ägare till ett eftermarknadsproduktföretag för bilar i södra Kalifornien, Lee Muir, en racingmotorbyggare, om att anpassa ZL1 för flyganvändning. Så småningom designades en helt ny motor, baserad på den linerless Reynolds 390-legeringen Chevrolet som används i Can-Am-serien, och ett litet antal prototypmotorer byggdes. Utöver motorkomponenterna designades en propellerreduktionsväxel och en tillbehörssektion för drivväxel av Richard Lyndhurst, Santa Ana, CA. Motorpaketet innehöll dubbla turboladdare och en vätske-till-luft efterkylare.

Testning

Picture of an Orenda OE600 V8 aircraft engine.
Denna Orenda OE600 V8-motor finns i Atlantic Canada Aviation Museum nära Halifax, NS. Kanada.

Tidiga tester och utveckling ägde rum på Shadow racing team-anläggningen i Marina, CA, nära Monterey. Resultatet, känt som Thunder Engine , visades på den allmänna flygmarknaden under 1980-talet. Omkring 1986 fick BKM, ett forsknings- och utvecklingskonsultföretag för fordon i San Diego, Kalifornien, kontrakt för att fortsätta utvecklingen. Statiska marktester och designförfining fortsatte där under flera år. Men ekonomiska svårigheter ledde till att projektet övergavs efter en rapporterad investering på mellan $5 och $10 miljoner. Motorn visade sig vara svår att anpassa till de långvariga flygbehoven med hög tillförlitlighet.

Orenda tog över utvecklingen av motorn 1994. Enligt deras ingenjörer kunde motorn som den var helt enkelt inte köras med kryssningskraft under längre perioder och krävde en enorm mängd ytterligare utveckling. De slutförde certifieringsprocessen i mars 1998 som OE600A . OE600:s "naturliga" mål var PT6, den mest populära turbopropmotorn genom tiderna. Även om en turboprop har ett enastående effekt-till-vikt-förhållande har den hög bränsleförbrukning och dess prestanda sjunker linjärt med höjden. OE600 erbjöd bättre bränsleekonomi, såväl som avsevärt förbättrade stigningshastigheter (även om den var tyngre) och kryssningshastigheter, vilket allt tyder på en lägre total kostnad för driften. På nackdelen är vilken kolvmotor som helst mycket mer komplex än en turbin, så OE600 hade initialt en tid mellan översynerna på endast 1500 timmar, jämfört med 2000-6000 för PT6, med heta sektionsinspektioner som krävdes mellan 1000 och 2250 timmar. Orenda förväntade sig att öka detta till 2500 timmar genom att samla in tillförlitlighetsinformation under drift.

Potentiella applikationer

Orenda och ett antal tredje parter startade också processen med att utveckla modifieringscertifieringar för olika populära flygplan. Den testades som en potentiell ersättningsmotor på ett antal flygplan, inklusive Air Tractor 300 och 400-serien, de Havilland Canada DHC-2 Beaver och DHC-3 Otter , Beechcraft C90 King Air , Aero Commander 500- serien och AEA Explorer 500R . I princip alla allmänt använda flygplan med en motor runt 600 hk betraktades som ett potentiellt mål, vilket Orenda beräknade till cirka 30 000 flygexempel med PT6, Pratt & Whitney R-1340 Wasp , Wright R-1820 Cyclone och olika östblocksmotorer av liknande kraft. Flera nya flygplan designades runt motorn också, inklusive TAI ZIU, Hongdu N-5 , LZ-400 Rhino och Lancair Tigress .

Orenda öppnade en ny servicedepå känd som Orenda Recip vid före detta CFS Debert i Debert , Nova Scotia . Här tänkte man installera och serva OE600. Vid den tiden erbjöd de en kompletterande typcertifikatkonvertering för Ottern och planerade att följa detta med King Air. De var också intresserade av mindre och större versioner av motorn, flytande en provballong på 750 hk storlek (OE750) innan de bestämde sig för en naturligt aspirerad 500 hk version istället.

Annullering

Händelserna den 11 september 2001 krävde att Orenda åter fokuserade helt på sina militära projekt, och OE600-projektet avbröts. Designen köptes senare av en grupp investerare som har för avsikt att sälja motorn under varumärket Texas Recip . Den 29 augusti 2006 dömdes presidenten för Texas Recip, Paul Thorpe, till 3 år och fem månader för att ha lurat investerare och berättat för dem att pengarna investerades i motorprojektet, eller andra investeringar, när de faktiskt användes för att betala investerare i ett tidigare system.

TRACE-motorer

På senare tid har projektet plockats upp av TRACE Engines i Midland, Texas , och är certifierat av Federal Aviation Administration . Yorkton Aircraft hanterar kanadensiska installationer i jordbruksflygplan. En kanadensisk DHC-2 har fått ett tillfälligt certifikat med motorn 2012 under en komplicerad registreringsprocess.

Specifikationer

  • Volym: 495 kubiktum (8,1 liter)
  • Borrning: 4.433”
  • Slag: 4 000"
  • Mått: 59,5" (l) x 32" (b) x 32,5 " (h)
  • Kompressionsförhållande: 8,1:1
  • Vikt: 740 pund torr (335,6 kg)
  • Prestanda: 600 hk vid 4 400 rpm start (447 kW), 500 hk kontinuerligt (373 kW)
  • Bränsleförbrukning: 0,44 lbs./hk/h (100 LL)
  • TBO fastställdes vid 1800 timmar inte vid 1500 timmar.
  • Effekt-till-vikt-förhållande: 0,81 hk/lb (1,33 kW/kg)

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Orenda_OE600&oldid=1045118875 "