Operationshistoria för Savoia-Marchetti SM.81
|
|
| Savoia-Marchetti SM.81 | |
|---|---|
| En Savoia-Marchetti SM 81 under flygning i början av 1940-talet. Notera det fasta underredet | |
| Roll | Bombplan och transportflygplan |
| Tillverkare | Savoia-Marchetti |
| Första flyget | 1934 |
| Introduktion | 1935 |
| Pensionerad | 1950 |
| Primära användare |
Regia Aeronautica Spanska flygvapnet Aeronautica Militare |
| Antal byggt | 534 |
| Utvecklad från | Savoia-Marchetti S.73 |
Savoia -Marchetti SM.81 såg först strid under det andra Italien-Abyssiniska kriget , där den visade sig vara mångsidig och fungerade som ett bombplan , transport- och spaningsflygplan . SM.81s stred också i det spanska inbördeskriget med Aviazione Legionaria och var bland de första flygplanen som skickades av fascistmakterna för att hjälpa Francisco Franco .
Trots att de var föråldrade, när Italien blev inblandat i andra världskriget , var ungefär 300 SM.81 i tjänst med Regia Aeronautica . Dess låga hastighet och sårbarhet för stridsflyg gjorde att arbetsuppgifterna under dagtid var andra linjen, med flygplanet som främst användes som transport. På natten var SM.81 ett effektivt bombplan, särskilt i den nordafrikanska teatern .
De flesta SM.81:or drogs tillbaka från användning vid tiden för den italienska vapenstilleståndet 1943, även om några förblev i tjänst hos både den italienska sociala republiken och det italienska co-krigförande flygvapnet .
Flera exempel överlevde kriget och fortsatte med att tjäna Aeronautica Militare Italiana , men 1950 hade de alla gått i pension.
Tidig historia
De första 100 flygplanen levererades till 7, 9, 13 och 15 Wings, och tjänstgjorde initialt i Etiopien där de visade sig vara väl lämpade. De anpassades snabbt till rollerna bombning, beskjutning, nära luftstöd och spaning. Detta var ett aggressivt krig mot Italiens gamla motståndare som 1896 hade besegrat den italienska expeditionskåren vid Adwa , och trots internationella konventioner begick både italienarna och abessinierna många krigsförbrytelser, inklusive användningen av kemiska vapen, med SM.81:s utplacerade Phosgene och Yperite mot fiendens trupper. Totalt 170 bombplan – Caproni Ca.133s och SM.81s – opererade i det etiopiska kriget i de två grupperna av 9 Wing, som var en klonad enhet ("bis") av den ursprungliga 9° som fanns kvar i Italien.
Efter att ha gått in i Addis Abeba 1936, fortsatte italienarna att möta hårt motstånd i många månader. Situationen blev stabil först 1937 i kraft av italiensk luftöverhöghet och stöd, vilket var avgörande mot en extremt farlig fiende i denna svåra och vilda terräng. 36 SM.81:or var kvar i Etiopien för att ge stöd till italienska trupper som ockuperade landet, inklusive transport och lufttransport av förnödenheter. Eldning med handeldvapen var den största faran, eftersom uppdragen flögs på låg höjd, men skadorna var normalt otillräckliga för att få ner flygplanet, även om de inte hade någon skyddsrustning förutom att de hade självtätande bränsletankar.
SM.81:or opererade också initialt med 8 Wing ( Bologna ), 10 ( Bresso ), 11 ( Ferrara ), 12 ( Guidonia ), 14 och 16 ( Vicenza ), 30, 32 och 33 Wings ( Napoli ); de utrustade även 15° i Libyen, där de var utrustade med Gnome-Rhône 14K- motorer och antisandfilter.
spanska inbördeskriget
Den huvudsakliga karriären för SM.81 började den 28 juli 1936. På ett uppdrag ägnat att stödja general Francisco Franco och hans " alzamiento " (uppror) mot den republikanska regeringen i början av det spanska inbördeskriget ; 12 SM.81 under sken av spanskt civilt ägande lyfte från Elmas , nära Cagliari , för att flyga till Marocko med 63 icke-uniformerade trupper ledda av överste Ivanoe Bonomi . Det förväntade färjeflyget var cirka 1 135 km (705 mi), men flera problem uppstod på vägen .
Resan skulle ha flugits på mindre än fyra och en halv timme i 260–270 km/h (160–170 mph), men när de mötte stark motvind på 1 000 m (3 280 fot) klättrade de till 3 500 m (11 480 fot). den bästa kryssningshöjden för Alfa Romeo 125- motorerna. Efter fem timmar var de fortfarande en timme från sin slutdestination Melilla i Marocko. Att försöka hålla tät formation trots molnen var också bränslekostsamt, med icke-linjär flygning lyckades bara nio flygplan landa på Melilla. En dök i havet, en annan kraschlandade och en tredje tvångslandade utan skador i Algeriet. De återstående flygplanen anlände med i genomsnitt endast 130 L (34 US gal) bränsle kvar i tankarna, det mesta var de 200 L (53 US gal) kvar. Detta flygplan skickades för att söka efter de saknade SM.81:orna. Eftersom det bara var 3 % av den totala bränslekapaciteten, räckte detta för bara några minuters flygning och innebar att med bara lite starkare motvind skulle alla ha gått förlorade eller tvingats landa i Algeriet. De överlevande flygplanen var värdefulla tillgångar och togs snart i bruk som trupptransporter och bombplan.
Francos spanska armé av Afrika- trupper var grundläggande för att höja förmögenheterna för alzamiento som hittills huvudsakligen hade slagits av de republikanska lojalisterna. Den 6 augusti 1936 transporterades afrikanska trupper till Spanien ombord på fyra handelsfartyg. Hotet från SM.81:orna och deras bomber, en gång förstärkta av det italienska fartyget RM Morandini , var tillräckligt för att hålla den huvudsakligen republikanska spanska flottan på avstånd, vilket annars skulle ha kunnat förhindra att någon frankistisk konvoj nådde Spanien. Den 9 augusti förstörde SM.81 under befäl av Ettore Muti den spanska flottans bränsle- och ammunitionsreserver i närheten, vilket tvingade flottan att använda nordliga baser och förhindrade ytterligare störningar i sjötransporten av spansktalande-marockanska styrkor.
Efter dessa bedrifter förstärktes de initiala SM.81:orna med flygplan från fyra andra skvadroner: 213, 214, 215 och 216 i två grupper (XXXIV och XXXV), och med 251 och 252 skvadroner för gruppen XXV ("Pipistrelli" ) . Under hela kriget användes SM.81 som attackflygplan såväl som i transportrollen och som bombplan. Även om vissa uppdrag flögs med Fiat CR.32 , var oeskorterade dagsuppdrag endast möjliga genom att flyga i tight formation med ömsesidigt maskingevärsskydd och av flygplanets förmåga att flyga på instrument i moln. Sortier flögs alltmer på natten efter ankomsten av Polikarpov I-15 och I-16 till Spanien, då endast sju av de ursprungliga nio flygplanen fortfarande var i drift, efter att ha släppt 210 ton (230 ton) bomber och bidragit (tillsammans med Junkers Ju 52s ) till 868 flyg som transporterar Marockos trupper. Efter tusentals timmars flygning med 90 till 100 flygplan lämnades minst 64 överlevande SM.81 kvar i Spanien i G-12-gruppen i slutet av 1938. Ett exempel gick förlorat i slutet av kriget 1939 tillsammans med många högre officerares liv. Det exakta totala antalet SM.81-förluster under kriget i strid och av operativa orsaker är inte känt.
Ytterligare utvecklingar
Även om detta flygplan användes för många uppgifter och av många enheter, ledde den blygsamma hastigheten för S.81 snart till att det ersattes av SM.79 för många tillämpningar. En av de senare utvecklade SM.81-modellerna hade två Isotta Fraschini Asso inline vätskekylda motorer med 626 kW (840 hk). Men dess prestanda var ganska nedslående, inklusive 330 km/h (210 mph) maximal hastighet, så ändringarna var inte framgångsrika.
En annan version var ett tankflygplan (för bränsletransport, inte luft-till-luft-tankning).
En kommandoversion byggdes med kraftfull radioutrustning.
VIP-versionen användes i vissa nummer. Mussolini hade en som han lotsade personligen. Den kallades "sköldpaddan", en hänvisning till dess långsamma hastighet. Ett annat smeknamn för SM.81 var " Lumache " (snigel). Men den breda flygkroppen var bekvämare än de "snabba bombplanen" som Sparviero . En innovativ egenskap var det nya Caproni-Lanciani-tornet, beväpnat med en 12,7 mm (0,5 tum) tung maskingevär. Detta ansågs bättre än två 7,7 mm (0,303 tum), även om Scotti maskingevär visade sig vara opålitligt.
Ett annat experimentellt exempel var ett flygplan för att hantera magnetiska minor: det kallades Saturno eftersom det hade en stor elektrifierad stålring för att utlösa minorna. Växelns vikt var från början för hög så ringen byttes till en av aluminium .
En annan uppgift för SM.81 var som torpedbombplan . Experiment med upp till två torpeder genomfördes 1936. Men även med bara en ombord var flygplanet för långsamt, så denna uppgift passade bättre för SM.79.
Huvuduppgiften för detta flygplan var som transport. SM.81T-designen tillverkades 1941, utrustad med ett Caproni-Lanciani-torn och AR 126-motorer. Fler tillverkades 1942, trots att den större SM.82:an fanns tillgänglig. S.81:or var nästan lika snabba som C-47, och hade en defensiv vapenuppsättning, medan räckvidden och nyttolasten var nästan lika, med endast en liten underlägsenhet på installerad kraft och hastighet.
Det sena 1930-talet och andra världskriget
SM.81 var ett av de mest allmänt förekommande flermotoriga flygplanen från Regia Aereonautica under andra hälften av 1930-talet. Det var ett trevligt och pålitligt flygplan att flyga, även om det var för långsamt och inte lika manövrerbart som SM.79 . Flygplanet gjorde ett gott intryck i förkrigsövningar, som flög i treflygplansformationer. Flera komplexa manövrar utfördes, men verkligheten, trots regimens propaganda, var att Regia släpade efter i träning och taktik, trots en liten kärna av mycket erfarna flygbesättningar.
Med Albaniens ockupation användes SM.81 av 37 och 39 Wings som transportflygplan över Adriatiska havet, och tog snabbt soldater till Albanien i en mycket uppmärksammad operation som visade de italienska väpnade styrkornas "effektivitet". I Libyen, 1938, lyftes en hel fallskärmsbataljon när kungen åkte på ett officiellt besök i Italo Balbos koloni.
Produktionen av SM 81 vid denna tidpunkt var: SIAI, 237; Piaggio , 60; Macchi , 76; CRDA, 36; Breda , 36; CMSA, 58; AerUmbra, 20; och Caproni , åtta. Totalt, 530 (plus ett exempel med två motorer, SIAI).
När andra världskriget började hade Regia fortfarande cirka 300 maskiner på laddning, med 37 Wing i Lecce och 40 Group of 38 Wing. Den andra 38 Wing-gruppen, 39°, var i Albanien. Egeum Aereonautic , en liten och nästan oberoende militär enhet inom RA, hade 39 vingar, Libyen hade 14 och 15 vingar och fem grupper i Etiopien var närvarande med detta flygplan i styrka.
SM.81 kämpade initialt med anti-skeppsattacker och uppdrag över Alexandria. 37, 38 och 39 Wings slogs vid Punta Stilo, andra såg blygsamma framgångar i slaget vid Capo Spada. Alexandria attackerades för första gången den 7 juli med 11 maskiner. Dessa långdistansuppdrag upprepades den 16 och 25 juli, 26 augusti, 8 och 21 september och 5 oktober. Alla dessa uppdrag, särskilt de mot fartyg, var endast blygsamt framgångsrika.
Grekland attackerades på hösten, med användning av 37 vingar vid Valona och 39 vid Lecce.
Det fanns 59 SM.81 i östra Afrika, varje grupp hade runt en skvadron flygplan. Trots närvaron av den modernare SM.79 var SM.81 den främsta italienska bombplanen. Det första italienska flygplanet som såg action i Östafrika var ett par SM.81. Den 11 juni 1940 attackerade en av dem Port Sudan , den andra genomförde en spaningsflygning över Röda havet . Samma natt lyfte tre SM.81:or för att bomba Aden , men en vände tillbaka, en av de andra två träffade en kulle nära Massawa när han försökte landa. När Gloster Gladiators och Hawker Hurricanes gjorde det svårt användes SM.81 mindre och mindre. Till en början var endast 43 av de 59 flygplanen i drift. De var inblandade i flera bombdåd, vanligtvis på natten. SM.81 användes för att bomba en stor brittisk konvoj utan att lida några förluster, men många flygplan skadades. Den 13 juni skickades fyra bombplan till Aden , den brittiska huvudbasen, två av dem sköts ner. På 30 dagar sköts nio flygplan ner, 10 förstördes på marken och 18 skadades svårt - två tredjedelar av det totala antalet; det fanns inga ersättare. Den 10 februari fanns det bara 10 flygplan som kunde användas, endast tre fanns kvar i mars.
En SM.81 med en A.130/AR.8 långdistansradio landade i Kirkuk våren 1941. Det var kommandoflygplanet för expeditionen som gjordes av italienska styrkor (tillsammans med tyskarna), för att hjälpa 1941 års irakier stigande. Men irakierna var redan besegrade av britterna, så Axis-uppdraget misslyckades. Av de 12 Fiat CR.42 i " Squadriglia Irak " återvände endast sju.
I Nordafrika och Italien användes SM.81 mer och mer som nattbombplan, inte längre tilldelade antiskepps- och dagsljusbombningar efter det första krigsåret. 145 Grupp levererad i slutet av januari 1941: 11 600 man och 1 140 ton (1 260 ton) av olika material, på 3 200 flygtimmar.
För Operation Herkules , invasionen av Malta , skulle SM.81s av 18 Wing ha flyttat en attackdivision till Malta, men till slut användes de för att transportera Folgore -divisionen till El Alamein . Efter den striden användes SM.81 för att förse de nordafrikanska styrkorna med förstärkningar och förråd och för att evakuera Tunisien, med 18 Wing ensam som transporterade 28 000 man. I Pantelleria och Lampedusa var SM.81 det enda italienska flygfraktflygplanet som kunde fungera på grund av de korta landningsbanorna.
SM.81s användes endast för andra linjens uppgifter som trupp- och materialtransporter efter krigets första år. Många var markerade med röda korset och evakuerade sårade. Nästan alla första linjens grupper hade SM.81 eller andra flygplan i sina skvadroner för användning som stödflygplan och transport, med en SM.81 ofta närvarande i varje skvadron. SM.81:or med sitt fasta och robusta underrede kunde fungera från alla typer av terräng, trots bristen på lameller, till skillnad från SM.79:orna.
Många SM.81 och SM.73 var i Ryssland under slaget vid Stalingrad . Dessa flygplan försökte hjälpa de fångade trupperna när sovjeterna började Stalingradoffensiven, alla dessa maskiner gick förlorade i den striden.
I september 1943 fanns det fortfarande många SM.81:or i Italien. Många av dem var organiserade i söder i bombplans- och transportgrupper, några flög sorties på Balkans territorier. Så småningom stoppade bristen på reservdelar SM.81-verksamheten. Det fanns ett 60-tal flygplan i norra Italien, varav 36 fortfarande var i drift.
Transportgruppen Terracciano , under befäl av Maggiore Egidio Pellizzari, bildades i Bergamo och överfördes till Goslar i Niedersachsen , Tyskland, i januari 1944. Här väntade 44 SM.81:or på italienska piloter. Flygplanen, i dåligt skick, återställdes till ett operativt tillstånd av deras framtida besättningar. Administrativt var italienarna underordnade ANR men operativt under Luftwaffe under den tyska beteckningen "Transport Gruppe Italien 10". Den 8 april utplacerades den första skvadronen utrustad med 12 SM.81:or till Šiauliai i Litauen , följt av Savoia-Marchetti från 2:a och 3:e skvadronerna. Terraccianon nya trupper till fronten. Den 16 juni 19 landade SM.81 i Immola, Finland, och tog med sig den tekniska personalen från den tyska stridsinsatsstyrkan Gefechtsverband Kuhlmey från Estland för att stärka stridsstyrkan i Finland. När sovjeterna bröt igenom till Jelgava , i Lettland , i juli 1944, hade "Transport Gruppe Italien 10" fortfarande 32 fungerande Pipistrelli men det rådde brist på bränsle och tyskarna var mindre intresserade av italienska transporter. Efter sex månaders tung sysselsättning fasades således de överlevande flygplanen, av vilka några var svårt skadade, ut. Ingen av denna grupp av SM.81 överlevde kriget, eftersom de fyra sista förstördes när fientligheterna upphörde.
- Anteckningar
- Bibliografi
- Mondey, David. Hamlyns kortfattade guide till Axis Aircraft från andra världskriget . Chancellor Press, 2002.
- Lembo, Daniele, SIAI 81 Pipistrello , Aerei nella Storia, n.33.
- Neulen, Hans Werner. I Europas himmel - Flygvapen allierade med Luftwaffe 1939–1945 . Ramsbury, Marlborough, THE CROWOOD PRESS, 2000. ISBN 1-86126-799-1
- Passingham, Malcolm. "Savoia-Marchetti SM81". Aircraft Illustrated , maj 1977, Vol 10 No 5. s. 182–187.
- Sutherland, Jon & Diane Canwell: Air War East Africa 1940-41, RAF kontra det italienska flygvapnet . Barnsley (South Yorkshire) Pen and Sword Aviation, 2009. ISBN 978-1-84415-816-4 .